النقل في جيبوتي

تنظَّم خدمات نقل الركاب العامة في جيبوتي في معظمها بصورة خاصة. وتعمل الحافلات والحافلات الصغيرة وباجاج، أي المركبات الآلية ثلاثية العجلات، وسيارات الأجرة في مدينة جيبوتي وبلبلا. ويدفع الركاب عادةً نقدًا للسائق أو المحصّل. ولم يوثَّق وجود نظام إلكتروني موحد للتذاكر على مستوى البلاد أو جداول زمنية موثوقة منشورة. وتُعلَّم بعض المسارات والمحطات المصرح بها بالألوان؛ أما الرحلات بين المدن فتستخدم نقاط انطلاق محددة. تعتمد الأسعار على وسيلة النقل والمنطقة والمسار. ويورد جدول تعرفة قانوني أقدم، لبعض الرحلات الليلية داخل المدينة، مبالغ قدرها 30 أو 50 فرنكًا جيبوتيًا، فضلًا عن 50 فرنكًا إلى بلبلا و150 فرنكًا إلى دوراليه و250 فرنكًا إلى عرتا و300 فرنك إلى لويادا و400 فرنك إلى دخيل وعلي صبيح وهول هول. ويورد إرشاد مكتب السياحة أجورًا للحافلات أو الحافلات الصغيرة تبدأ من 50 فرنكًا لكل منطقة، وأجورًا لسيارات الأجرة تبدأ من 600 فرنك لكل منطقة، ومبلغًا من 1,000 إلى 1,500 فرنك لسيارة أجرة من المطار. وتُذكر الأجور المرجعية للحافلات الإقليمية على النحو الآتي: 500 فرنك إلى عرتا، و600 إلى علي صبيح، و700 إلى دخيل، و1,500 إلى تاجورة، و2,000 إلى أوبوك. ولا تُنشر هذه المبالغ ومدد الرحلات بوصفها أسعارًا مضمونة حاليًا، وينبغي التحقق منها محليًا قبل الانطلاق. يربط خط سكة حديد إثيوبيا وجيبوتي ميناء جيبوتي بإثيوبيا. ويبلغ طول الخط المكهرب ذي المقياس القياسي 656 كيلومترًا، ويعمل تجاريًا منذ عام 2018. وتتمثل وظيفته الرئيسية في نقل البضائع وتأمين ممر الميناء إلى إثيوبيا؛ وتستغرق الرحلة بالقطار بين جيبوتي وأديس أبابا نحو اثنتي عشرة ساعة، مقابل نحو ثلاثة أيام برًا. ووُثّقت منذ عام 2025 خدمة نقل الركاب مع الحجز عبر تطبيق EDR (تطبيق EDR) أو عبر إعلانات EDR الراهنة، لكن الجدول والأجرة قد يتغيران. ولا تحل السكك الحديدية محل النقل العام داخل المدن. مطار جيبوتي أمبولي الدولي هو المطار الدولي المدني الرئيسي قرب العاصمة. وتتولى هيئة الطيران المدني (Autorité de l’Aviation Civile) وهيئة مطارات جيبوتي الرقابة الرسمية؛ ومن شركات الطيران الموثقة الخطوط الجوية الجيبوتية والخطوط الجوية الإثيوبية. ولا ينبغي افتراض أن الخدمة الداخلية السابقة الموثقة لشركة الخطوط الجوية الجيبوتية إلى تاجورة وأوبوك ما زالت خدمة منتظمة. ويكمل ميناء جيبوتي وميناء تاجورة وميناء غوبة النقل البري والجوي. وتوفر العبّارات والقوارب الشراعية ومراكب الدهو وصلات عملية عبر خليج تاجورة؛ فمنذ يناير 2025، ربطت عبّارة محمد علي جاديله جيبوتي وتاجورة في نحو 90 دقيقة. ولا تُنشر الجداول الزمنية والأسعار على نحو موحد، وقد توقف الخدماتَ أمواجٌ عاتية أو رياحٌ محمّلة بالغبار (الخمسين). تنسق وزارة البنية التحتية والتجهيز والنقل (Ministère des Infrastructures et de l’Équipement/Transport) قطاع النقل. وتتقاسم مسؤوليات أخرى المجلس الوطني للنقل الحضري وبين المدن (Conseil national des transports urbains et interurbains)، ووكالة طرق جيبوتي (Agence Djiboutienne des Routes)، المسؤولة عن تخطيط الطرق الوطنية وإنشائها وصيانتها وتحديثها، ومديرية المناجم والسلامة الطرقية (Direction des Mines et de la Sécurité Routière)، والشرطة والدرك. ويحتاج مقدمو خدمات النقل من القطاع الخاص إلى ترخيص مهني للنقل وتصريح تشغيل لكل مركبة وفحص فني. وللهيئة الجيبوتية للموانئ والمناطق الحرة (DPFZA) صلة بالموانئ والمناطق الحرة وبعض المهن المرتبطة بالنقل. تقتضي قواعد المرور المعمول بها رخصة قيادة سارية وتأمينًا للمسؤولية تجاه الغير. وتُفحص المركبات عند تسجيلها، ثم مرة على الأقل كل اثني عشر شهرًا؛ وتُعفى المركبات الجديدة من هذا الفاصل خلال سنواتها الثلاث الأولى. والسرعة القصوى داخل المناطق المبنية 50 كم/ساعة للمركبات التي لا يتجاوز وزنها 3.5 أطنان، و40 كم/ساعة للمركبات الأثقل. وخارج المناطق المبنية، تبلغ الحدود 80 كم/ساعة للسيارات والمركبات ذات العجلتين أو الثلاث، و60 كم/ساعة للمركبات الثقيلة ومركبات الخدمة العامة. ويتمتع الركاب عمومًا بإمكانية الوصول إلى وسائل النقل العام الرسمية دون تمييز، مع التزام مقدمي الخدمة بمتطلبات الترخيص وتصاريح التشغيل والفحص والمسارات والتعرفة. يظل المشي وسيلة أساسية للتنقل اليومي. وينبغي استخدام الرصيف أو حافة الطريق حيثما توفرت، واستخدام معبر مخصص إذا كان على مسافة 50 مترًا؛ وعلى المركبات إعطاء الأولوية للمشاة عنده. وتتفاوت جودة الأرصفة والمعابر. وتُعترف الدراجات والدراجات الآلية ضمن حركة المرور، لكن عليها عمومًا استخدام الطريق؛ ولا يجوز أن تحمل الدراجة أكثر من راكب واحد. ولم يوثَّق وجود شبكة متصلة للدراجات أو نظام مؤسسي لمشاركة الدراجات. تكون الطرق داخل مدينة جيبوتي عمومًا أفضل تطورًا من الطرق خارج العاصمة. وخارجها، قد تجعل المقاطع غير المعبدة أو المتضررة والسيول المفاجئة وتغيرات الطقس السفر صعبًا. وحوادث المرور الخطيرة شائعة. وتهدف عمليات تدقيق السلامة على الطريق الوطنية الثانية بين ناغاد ولويادا ومشروع الممر الاقتصادي الإقليمي لجيبوتي إلى تحسين الطرق وتصريف المياه ومسارات المشاة والمعابر والمعلومات الآنية. ويرتبط النقل أيضًا بجودة الهواء واستهلاك الطاقة والسلامة؛ وتوصف السكك الحديدية المكهربة بأنها وصلة منخفضة الانبعاثات، في حين لا تتوفر بيانات راهنة موثوقة عن حصص وسائل النقل والانبعاثات في جيبوتي.