Les transports au Salvador

Les transports au Salvador sont essentiellement routiers. Ils comprennent les transports collectifs de voyageurs, voitures et motos privées, vélo, marche, autobus interurbains et internationaux, aviation et liaisons maritimes en développement. Les transports publics sont largement utilisés : des chiffres officiels de 2022 indiquaient qu’environ 70 % de la population utilisait les transports collectifs et que plus de 6,000 véhicules avaient été inspectés pendant cette période. Le ministère des Travaux publics et des Transports, MOPT, établit le cadre national. Son Vice-Ministère des Transports, VMT, notamment la Direction générale des transports terrestres et la Direction générale de la circulation, autorise lignes, fréquences, terminaux, permis, concessions et tarifs. Les tarifs des bus et minibus sont exprimés en dollars américains et varient selon la ligne ou le véhicule. Il n’existe pas de titre de transport national unique. Les prestataires doivent afficher le tarif autorisé et disposer d’un permis de ligne valide, d’une carte d’immatriculation du véhicule, de conducteurs autorisés et d’un plan d’exploitation approuvé. Ils ont également des obligations de continuité, sécurité, confort et traitement digne. Les passagers peuvent contester auprès du VMT une hausse non autorisée; le VMT travaille avec la division circulation de la Police nationale civile, PNC-Tránsito. Une mesure temporaire de stabilisation des tarifs ou de subvention avait été prolongée jusqu’au 31 août 2025; son statut après cette date doit être vérifié séparément. SITRAMSS était un corridor historique de transport rapide par autobus dans l’agglomération de San Salvador. Les autorités l’ont sanctionné en 2020 pour non-exploitation et aucune source primaire fiable ne confirme un service régulier actuel en 2026. Un contrat de modernisation des bus, C-06/2024, existe, mais les sources consultées ne permettent pas d’établir avec certitude sa mise en œuvre. Aucun service ferroviaire actuel régulier de voyageurs n’est documenté de manière fiable. L’autorité portuaire autonome CEPA est chargée des chemins de fer. Le Tren del Pacífico reste un projet d’étude et de développement concernant une liaison prévue San Salvador–Acajutla, La Hachadura étant envisagée en complément pour le fret et les voyageurs. Aucun horaire ni tarif passagers actuel n’est confirmé. Les bus, véhicules privés et avions demeurent donc les options établies pour les trajets longs. L’aéroport international géré par CEPA a une capacité de planification d’environ 4.1 millions de passagers. Une liaison par ferry proposée entre Puerto de La Unión et Puerto Caldera avait d’abord été conçue pour deux traversées hebdomadaires et une capacité de 100 remorques ou camions; le transport de passagers était prévu à une étape ultérieure et son exploitation régulière actuelle n’est pas documentée de façon fiable. Les véhicules privés sont accessibles individuellement, mais nécessitent permis, immatriculation et contrôles de conformité. Le VMT et les autorités de circulation gèrent le permis de conduire, le registre des véhicules publics, les cartes d’immatriculation ou de circulation et les inspections techniques ou antipollution via des procédures établies. Une première demande de permis comprend une évaluation de l’aptitude psychologique et un examen théorique; SERTRACEN traite délivrance, renouvellement et demandes connexes. Les conducteurs doivent avoir les documents requis, respecter signalisation et règles, et ne pas conduire après consommation d’alcool ou de drogues. Une réforme de 2024 a actualisé les catégories et montants d’amendes, qui peuvent être notifiées sur papier ou par voie électronique. Les infrastructures cyclables sont fragmentaires et concentrées en zone urbaine. Les termes locaux comprennent ciclovía et movilidad no motorizada. L’agglomération de San Salvador recensait 9.88 kilomètres d’aménagements cyclables en 2017 et en projetait 59 en 2020; d’autres circuits ont été évoqués jusqu’en 2022, mais les éléments disponibles n’établissent pas l’existence d’un réseau national cohérent. L’usage du vélo ne comporte généralement pas de frais d’État; sécurité et couverture dépendent fortement de la municipalité et du corridor. La marche est reconnue légalement par les règles concernant les peatones, ou piétons, mais l’accès pratique dépend des trottoirs, passages, éclairage et densité de circulation. Le MOPT a relevé le manque de trottoirs et les passages dangereux comme problèmes nationaux. Une estimation officielle attribuait environ trois décès routiers sur dix à des piétons, mais ces chiffres historiques ne doivent pas être présentés comme un taux actuel de 2026. Le cadre juridique principal comprend le Decreto Legislativo 477, la Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, le Reglamento General de Tránsito et les réformes du Decreto 185/2024. Les autorités recourent aux contrôles routiers, avis écrits, tests antidopage et systèmes vidéo ou de feux. Depuis les changements de 2024, conduire avec une concentration quelconque d’alcool est interdit; un test toxicologique positif peut entraîner une procédure administrative ou pénale. Les enfants de moins de cinq ans doivent utiliser un siège adapté; ceux de moins de douze ans ne peuvent pas s’asseoir à l’avant. Les transports influent aussi sur la qualité de l’air et les émissions. Des inventaires historiques de MARN attribuaient 43.90 % des émissions de dioxyde de carbone liées à la combustion de combustibles fossiles aux transports, selon les bases d’inventaire 2005 et 2013. Un inventaire de 2009 couvrait notamment oxydes d’azote et de soufre, composés organiques volatils, monoxyde de carbone, ammoniac, PM10 et PM2.5. Il s’agit d’inventaires historiques, pas de mesures nationales actuelles. Le renouvellement des bus, l’amélioration des transports de masse, les aménagements cyclables et piétons et les inspections d’émissions sont des moyens documentés de réduire les effets des transports, alors que les données nationales actuelles sur les modes et émissions restent limitées.