Transporte en Camboya

El sistema de transporte de Camboya se basa principalmente en las carreteras y está fragmentado institucionalmente. El Ministerio de Obras Públicas y Transporte (MPWT) se ocupa de carreteras, registro de vehículos, permisos de conducir, ferrocarriles, vías navegables y autorizaciones de transporte. El Comité Nacional de Seguridad Vial (NRSC) coordina las iniciativas de seguridad vial, la Policía de Tránsito hace cumplir las normas y la Secretaría de Estado de Aviación Civil (SSCA) regula la aviación civil. Los departamentos provinciales y municipales gestionan asuntos de transporte local. Phnom Penh cuenta con el sistema formal de transporte público más claro. La Autoridad de Autobuses de la Ciudad de Phnom Penh ofrece autobuses urbanos e información oficial sobre servicios, paradas y ubicación en tiempo real de los vehículos a través de su sistema y aplicación. La información oficial vigente abarca, entre otras, las líneas 1C, 2A, 3, 4A, 5, 7 y 12A. No hay constancia de una red nacional uniforme de autobuses en Camboya. Fuera de Phnom Penh, los autocares interurbanos privados, tuk-tuks, remorques y viajes mediante aplicaciones ofrecen buena parte de las alternativas prácticas. Hay un corredor de taxi acuático entre Prek Pnov, Phnom Penh y Ta Khmao. El plan publicado menciona cuatro barcos y seis estaciones, de las cuales cuatro están en funcionamiento y dos en desarrollo, y un trayecto de extremo a extremo de unos 45 minutos. Los horarios y tarifas publicados son en parte históricos o incompletos, por lo que hay que confirmar localmente la disponibilidad y el precio antes de viajar. La red ferroviaria de Camboya tiene dos líneas principales, de unos 650 kilómetros en total. La línea norte conecta Phnom Penh con Poipet a lo largo de unos 386 kilómetros, y la línea sur conecta Phnom Penh con Sihanoukville a lo largo de unos 264 kilómetros. Royal Railway Cambodia (RRC) opera los servicios de pasajeros con participación del MPWT. Las tarifas publicadas para la línea sur incluyen 7 USD a Sihanoukville, 6 USD a Kampot y 4 USD a Takeo. El transporte de vehículos figura a 14 USD para un automóvil, 5 USD para una motocicleta y 12 USD para una bicicleta. El servicio de pasajeros es limitado y suele concentrarse en fines de semana; conviene confirmar las salidas con antelación. No hay constancia de un sistema de metro o subterráneo en funcionamiento en Camboya; las ideas para el metro y el tren ligero de Phnom Penh siguen en fase de estudio, proyecto o desarrollo. El transporte por carretera sigue siendo fundamental para los desplazamientos regionales. Se usan ampliamente autobuses y autocares privados para viajar entre ciudades. La autopista Phnom Penh–Sihanoukville tiene unos 190,633 kilómetros, cuatro carriles y límites de velocidad publicados de entre 80 y 120 km/h. Es de peaje y el importe depende de la distancia y el tipo de vehículo. Las motocicletas solo pueden circular por ella si cumplen el umbral establecido de al menos 500 cc o 27 kW y tienen permiso del MPWT. La autopista Phnom Penh–Bavet es un corredor de proyecto y construcción; no se debe suponer que ya ofrece un servicio regular confirmado de pasajeros. La SSCA regula el transporte aéreo. El Aeropuerto Internacional Techo asumió las operaciones aéreas de Phnom Penh el 9 de septiembre de 2025. Los horarios y tarifas de vuelos cambian, por lo que, para un viaje concreto, hay que consultar información actual de la aerolínea o el aeropuerto. Camboya también tiene vías navegables fuera del corredor del taxi acuático de Phnom Penh, pero no se ha documentado un equivalente nacional regular de transporte masivo de pasajeros. Todo vehículo que circule por vías públicas debe estar registrado. El servicio de registro de vehículos está en vehicle.mpwt.gov.kh. Las tasas publicadas incluyen 125.000 KHR para un automóvil, sin contar una placa especial opcional, y 40.000 KHR para una motocicleta o tuk-tuk. Entre los documentos justificativos habituales figuran el comprobante del impuesto de importación, una carta de compra o del concesionario, pruebas de inspección técnica y un documento de identidad o libro de residencia o familia. La inspección técnica comprueba la aptitud vial y las emisiones; se pueden concertar citas en techinspection.mpwt.gov.kh. Las tasas publicadas de inspección para automóviles familiares son 36.000, 42.000 o 48.000 KHR, según la categoría. Antes de solicitar el servicio, conviene comprobar las tasas, los documentos y los lugares de inspección vigentes. Los conductores necesitan un permiso válido para la categoría del vehículo. La información del servicio y las solicitudes están disponibles en driverlicense.mpwt.gov.kh; es posible que se ofrezcan exámenes en línea para las categorías A y B. Por lo general, los solicitantes de la categoría C deben presentar una prueba de formación en una autoescuela antes del examen. La categoría A abarca motocicletas de más de 125 cc o más de 11 kW, remolques de motocicleta y triciclos. La B abarca automóviles y transporte de pasajeros de hasta nueve personas. La C abarca vehículos de mercancías de más de 3,5 toneladas, la D vehículos de pasajeros de 10 a 20 personas y la E remolques de más de 0,75 toneladas. Por lo general, la edad mínima es de 18 años para las categorías A y B, 22 para C y D1, y 24 para D2 y E. Una persona de al menos 15 años puede conducir sin permiso una motocicleta de hasta 125 cc y hasta 11 kW si lleva un documento de identidad. Las licencias A y B figuran con una validez de 10 años; las C, D y E, de 5 años. Las tasas publicadas para ciudadanos son 30.000 KHR para la categoría A y 90.000 KHR para la B; las tasas indicadas para extranjeros son mayores: 100.000 y 180.000 KHR. La categoría C o D figura a 95.000 KHR y la E, a 100.000 KHR. El canje de un permiso extranjero figura a 120.000 KHR y requiere pasaporte, visado, prueba de residencia y certificado médico. En Camboya se conduce por la derecha. Los conductores solo pueden usar el teléfono con un dispositivo manos libres. La ley de tráfico fija el límite de alcohol en 0,25 mg/L en aire espirado o 0,50 g/L en sangre. Quienes conducen motocicletas y sus pasajeros, incluidos los niños desde los tres años, deben usar casco. Los ocupantes delanteros deben llevar cinturón en zonas urbanizadas, y la ley también se aplica a los ocupantes fuera de las zonas densamente pobladas conforme a las condiciones indicadas. El límite urbano general publicado es de 40 km/h, pero en cada carretera prevalecen las señales y los límites específicos. Las autopistas tienen reglas propias. Tras un accidente, hay que ayudar a las personas heridas y comunicar el incidente sin demora a la autoridad local o a la Policía de Tránsito. La ley establece un procedimiento de denuncia de infracciones de tráfico. El riesgo de accidente está muy condicionado por la velocidad, los cascos, el alcohol, la prioridad de paso, los cinturones y el uso del teléfono. El NRSC publica estadísticas diarias de accidentes, fallecimientos, lesiones y uso de cascos, pero la investigación disponible no respalda una conclusión nacional única sobre el cumplimiento o la aplicación de la ley. Es posible desplazarse a pie o en bicicleta, aunque no hay constancia de una red nacional uniforme de instalaciones específicas. Los ciclistas deben circular lo más a la derecha posible. Los peatones deben usar la acera o el borde de la vía y cruzar por un paso de cebra o peatonal cuando exista. Una muestra de JICA de Phnom Penh de 2022 registró motocicletas en el 74,0 % de los viajes observados; peatones, en el 12,8 %; bicicletas, en el 3,9 %; sedanes, familiares y furgonetas, en el 6,5 %; y tuk-tuks, en el 2,6 %. Estas cifras corresponden a esa muestra de Phnom Penh y no representan a todo Camboya. El transporte repercute en la congestión, la contaminación atmosférica local, las emisiones de gases de efecto invernadero, el ruido y la exposición a riesgos viales y climáticos. Las inspecciones técnicas pueden limitar las emisiones y las modificaciones no normalizadas de vehículos, pero no eliminan todos los impactos del transporte. La estrategia a largo plazo de Camboya fija la neutralidad de carbono para 2050. Entre los objetivos de la NDC 3.0 para 2035 figuran alcanzar una cuota del 15 % de autobuses urbanos frente a una referencia del 2,5 %, que los vehículos eléctricos de dos ruedas representen el 35 % del parque de motocicletas, los eléctricos de tres ruedas el 5 % de los tuk-tuks, los automóviles eléctricos el 5 % de los automóviles y, de forma condicional, los autobuses eléctricos el 20 % de las flotas de autobuses urbanos. Otros objetivos son una cuota ferroviaria del 5 % en el transporte de pasajeros y mercancías, normas de eficiencia de combustible para el 50 % del parque de vehículos y una mejora del 30 % en eficiencia. Son objetivos de política, no mediciones del rendimiento actual.