Transporte no Camboja

O sistema de transporte do Camboja baseia-se principalmente em estradas e tem instituições fragmentadas. O Ministério de Obras Públicas e Transportes (MPWT) cuida de estradas, registro de veículos, carteiras de habilitação, ferrovias, vias navegáveis e autorizações de transporte. O Comitê Nacional de Segurança Rodoviária (NRSC) coordena o trabalho de segurança viária, a Polícia de Trânsito fiscaliza as regras e o Secretariado de Estado da Aviação Civil (SSCA) regula a aviação civil. Departamentos provinciais e municipais cuidam de questões locais de transporte. Phnom Penh tem o sistema formal de transporte público mais claro. A Autoridade de Ônibus da Cidade de Phnom Penh oferece ônibus urbanos e informações oficiais sobre serviços, paradas e localização dos veículos em tempo real por meio de seu sistema e aplicativo. As informações oficiais atuais incluem, entre outras, as linhas 1C, 2A, 3, 4A, 5, 7 e 12A. Não há registro de uma rede nacional uniforme de ônibus no Camboja. Fora de Phnom Penh, ônibus e vans intermunicipais privados, tuk-tuks, remorques e corridas por aplicativo oferecem boa parte das alternativas práticas. Há um corredor de táxi aquático entre Prek Pnov, Phnom Penh e Ta Khmao. O plano publicado menciona quatro barcos e seis estações, das quais quatro estão em operação e duas em desenvolvimento, e uma viagem de ponta a ponta de cerca de 45 minutos. Parte dos horários e das tarifas publicados é histórica ou incompleta; confirme localmente a disponibilidade e o preço antes de viajar. A ferrovia cambojana tem duas linhas principais, com cerca de 650 quilômetros no total. A Linha Norte liga Phnom Penh a Poipet por cerca de 386 quilômetros; a Linha Sul liga Phnom Penh a Sihanoukville por cerca de 264 quilômetros. A Royal Railway Cambodia (RRC) opera serviços de passageiros com participação do MPWT. As tarifas publicadas da Linha Sul incluem USD 7 até Sihanoukville, USD 6 até Kampot e USD 4 até Takeo. O transporte de veículos custa, segundo a tabela, USD 14 para um carro, USD 5 para uma motocicleta e USD 12 para uma bicicleta. O serviço de passageiros é limitado e muitas vezes se concentra nos fins de semana; confirme as partidas com antecedência. Não há registro de metrô ou sistema de metrô subterrâneo em operação no Camboja; as propostas de metrô e trem leve de Phnom Penh continuam em fase de estudo, projeto ou desenvolvimento. As estradas são centrais para viagens regionais. Ônibus e vans privados são muito usados em viagens intermunicipais. A via expressa Phnom Penh–Sihanoukville tem cerca de 190,633 quilômetros, quatro faixas e limites de velocidade publicados entre 80 e 120 km/h. Há pedágio, com tarifas que dependem da distância e do tipo de veículo. Motocicletas só podem usá-la quando atendem ao requisito indicado de pelo menos 500 cc ou 27 kW e têm autorização do MPWT. A via expressa Phnom Penh–Bavet é um corredor de projeto e construção; não se deve presumir que já tenha serviço regular confirmado de passageiros. A aviação é regulamentada pela SSCA. O Aeroporto Internacional Techo assumiu as operações aéreas de Phnom Penh em 9 de setembro de 2025. Horários e tarifas aéreas mudam; consulte a companhia aérea ou o aeroporto para uma viagem específica. O Camboja também tem vias navegáveis fora do corredor de táxi aquático de Phnom Penh, mas não foi comprovada a existência de um serviço regular nacional de passageiros de grande escala equivalente. Veículos utilizados em vias públicas devem ser registrados. O serviço on-line de registro é vehicle.mpwt.gov.kh. As taxas publicadas incluem KHR 125.000 para um carro, sem placa especial opcional, e KHR 40.000 para motocicleta ou tuk-tuk. Os documentos comprobatórios típicos incluem comprovante de imposto de importação, carta de compra ou do revendedor, comprovante de inspeção técnica e documento de identidade, livro de residência ou livro de família. A inspeção técnica verifica condições de circulação e emissões; é possível marcar pelo endereço techinspection.mpwt.gov.kh. As taxas publicadas para carros de passeio são KHR 36.000, KHR 42.000 ou KHR 48.000, conforme a categoria. Confira taxas, documentos e locais de inspeção antes de solicitar. O condutor precisa de habilitação válida para a categoria do veículo. Inscrições e informações estão disponíveis em driverlicense.mpwt.gov.kh, e exames on-line das categorias A e B podem estar disponíveis. Para a categoria C, em geral é necessário comprovar treinamento em escola de direção antes do exame. A categoria A abrange motocicletas acima de 125 cc ou 11 kW, reboques para motocicleta e triciclos. A categoria B abrange carros e transporte de passageiros para até nove pessoas. A categoria C abrange veículos de carga acima de 3,5 toneladas; a D, veículos de passageiros para 10 a 20 pessoas; e a E, reboques acima de 0,75 tonelada. As categorias A e B geralmente exigem idade mínima de 18 anos; C e D1, 22 anos; e D2 e E, 24 anos. Pessoas com pelo menos 15 anos podem conduzir motocicleta de até 125 cc e até 11 kW sem habilitação, se portarem documento de identidade. As habilitações A e B têm validade indicada de 10 anos, e C, D e E, de cinco anos. As taxas publicadas para cidadãos incluem KHR 30.000 para A e KHR 90.000 para B; para estrangeiros, os valores indicados são maiores: KHR 100.000 e KHR 180.000. As categorias C ou D custam KHR 95.000, e a E, KHR 100.000. A conversão de habilitação estrangeira custa KHR 120.000 e exige passaporte, visto, comprovante de residência e certificado médico. No Camboja, dirige-se pelo lado direito. O uso do telefone ao volante só é permitido com equipamento mãos livres. A lei de trânsito fixa o limite de álcool em 0,25 mg/L no ar expirado ou 0,50 g/L no sangue. Condutores e passageiros de motocicleta, inclusive crianças a partir de três anos, devem usar capacete. Ocupantes dos bancos dianteiros devem usar cinto de segurança em áreas urbanizadas; a lei também se aplica a ocupantes fora de áreas densamente povoadas nas condições previstas. O limite geral publicado em áreas urbanas é 40 km/h, mas a sinalização e os limites específicos prevalecem em cada via. As vias expressas têm regras próprias. Após um acidente, as pessoas devem ajudar os feridos e comunicar o ocorrido sem demora às autoridades locais ou à Polícia de Trânsito. A lei prevê um canal de reclamação para infrações de trânsito. O risco de acidente é fortemente influenciado pela velocidade, pelo uso de capacete, pelo álcool, pela preferência, pelo cinto e pelo telefone. O NRSC publica estatísticas diárias de acidentes, mortes, feridos e uso de capacete, mas a pesquisa disponível não sustenta uma conclusão nacional única sobre fiscalização ou conformidade. É possível caminhar e andar de bicicleta, mas não há registro de uma rede nacional uniforme de infraestrutura dedicada. Ciclistas devem manter-se bem à direita. Pedestres devem usar a calçada ou a margem da via e atravessar na faixa de pedestres quando disponível. Uma amostra da JICA de 2022 em Phnom Penh registrou motocicletas em 74,0% das viagens observadas, caminhada em 12,8%, bicicletas em 3,9%, sedãs, peruas e vans em 6,5% e tuk-tuks em 2,6%. Esses dados descrevem essa amostra de Phnom Penh e não representam todo o Camboja. O transporte afeta congestionamentos, poluição atmosférica local, emissões de gases de efeito estufa, ruído e exposição a riscos viários e climáticos. Inspeções técnicas podem limitar emissões e modificações não padronizadas, mas não eliminam todos os impactos do transporte. A estratégia de longo prazo do Camboja estabelece a meta de neutralidade de carbono até 2050. As metas do NDC 3.0 para 2035 incluem participação de 15% dos ônibus urbanos, contra uma base de 2,5%; veículos elétricos de duas rodas em 35% da frota de motocicletas; veículos elétricos de três rodas em 5% da frota de tuk-tuks; carros elétricos em 5% da frota de carros; e, condicionalmente, ônibus elétricos em 20% das frotas de ônibus urbanos. Outras metas são participação ferroviária de 5% no transporte de passageiros e cargas, padrões de eficiência de combustível para 50% da frota e melhoria de eficiência de 30%. São metas de política pública, não medições do desempenho atual.