萨尔瓦多交通以公路为主，包括集体客运、私家车和摩托车、骑行、步行、城际和国际巴士、航空以及正在发展的海运联系。公共交通使用广泛：官方2022年数据表明约70%的人口使用集体交通，当期检查车辆超过6,000辆。 公共工程和交通部（MOPT）制定国家交通框架。其交通副部（VMT）包括陆路交通总局和交通总局，负责批准服务线路、班次、终点站、许可、特许经营和票价。公共汽车和小巴票价以美元标示，并因线路或车辆而异。全国没有统一交通通票。运营者应公布经批准的票价，并持有效线路许可、车辆登记卡、获准驾驶员及经批准的运营计划开展服务。运营者还负有保障连续性、安全、舒适和体面待遇的义务。乘客可向VMT投诉未经授权的涨价；VMT会与国家民警交通部门PNC-Tránsito合作处理。最后查到的临时票价稳定或补贴措施延长至2025年8月31日；该日期之后的状态须另行核实。 SITRAMSS曾是圣萨尔瓦多都会区的快速公交走廊。主管部门在2020年因其未运营而实施制裁；目前没有可靠的第一手来源确认其在2026年恢复定期服务。公交现代化合同C-06/2024已存在，但所查资料不能确证其实施状态。 没有可靠资料证明萨尔瓦多目前有定期铁路客运服务。自治港口管理局CEPA负责铁路。太平洋铁路（Tren del Pacífico）仍是可行性研究和开发项目，计划连接San Salvador与Acajutla，并将La Hachadura视作货运和客运的补充选项。该项目目前没有已确认的时刻表或客票价格。因此，长途出行仍以巴士、私家车和航空为成熟选择。由CEPA管理的国际机场规划运力约为410万名乘客。Puerto de La Unión至Puerto Caldera的渡轮连接最初计划每周航行两班，可运载100辆拖车或卡车；客运计划在之后阶段开展，目前没有可靠资料证明已定期提供客运服务。 私家车可由个人使用，但须取得许可、登记并遵守检查要求。VMT和交通主管机关按既定程序办理驾驶证、公共车辆登记、登记或行驶证，以及技术或排放检查。首次申请驾驶证须进行心理适任评估和理论考试；SERTRACEN负责签发、续期和相关咨询。驾驶员须携带所需文件、遵守标志和交通规则，饮酒或吸毒后不得驾驶。2024年改革更新了罚款类别和金额，主管机关可书面或电子方式开具罚单。 自行车设施仍不连贯，主要集中在城市地区。当地用语包括自行车道（ciclovía）和非机动交通（movilidad no motorizada）。圣萨尔瓦多都会区2017年记录了9.88公里自行车设施，并计划2020年达到59公里；截至2022年还提及其他环线，但现有证据无法证明已建成连贯的全国网络。骑行通常不收国家使用费，但安全状况和设施覆盖在很大程度上取决于市镇和路线。 步行者依法受到道路规则保护；西班牙语称行人为peatones，但实际通行取决于人行道、过街设施、照明和交通密度。MOPT已指出缺少人行道和危险过街点是全国性问题。官方安全估算称，约十分之三的交通死亡涉及行人，但历史安全数据不能视作2026年的当前比率。 主要法律框架是第477号立法法令《陆路交通、交通和道路安全法》（Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial）、《交通总条例》及第185/2024号法令修正案。主管机关采用路检、书面通知、禁毒检测以及视频或交通灯监控。自2024年变更以来，任何酒精浓度下驾驶均被禁止；毒理检测阳性可能引发行政或刑事程序。五岁以下儿童必须使用儿童约束座椅；十二岁以下儿童不得坐在前排。 交通也影响空气质量和排放。历史上，MARN清单根据2005年和2013年清单数据，将化石燃料燃烧产生的二氧化碳排放中43.90%归于交通。2009年清单涵盖氮氧化物、硫氧化物、挥发性有机物、一氧化碳、氨、PM10和PM2.5等污染物。这些是历史清单，并非当前全国测量数据。现有资料列出的减轻交通影响方式包括更新公交车队、改进大众交通方案、建设骑行和步行设施以及进行排放检查；当前全国出行方式和排放数据仍有限。
萨尔瓦多的交通
萨尔瓦多主要依靠公路交通，包括公共汽车、小巴、私家车、自行车和步行。公共交通连接城市和城际地区；目前没有定期运营的铁路客运服务。交通的可达性、安全和费用因服务、地点和运营者而异。
提示
在萨尔瓦多选择交通方式时，应按实际路线、安全条件和灵活性需求作决定，因为没有一种方式能可靠覆盖所有行程。乘坐常规公共交通时，核实经批准的票价和服务详情；使用私家车时，确保驾驶证、登记和检查有效。在确认定期服务已经开始前，不要把铁路或渡轮客运纳入行程计划。