苏丹的城市交通较为分散。公共汽车、私人小巴、Amjad小型货车、出租车以及人力车或突突车服务不同地区、运营公司和价格区间。车辆可能按乘客要求停车，而非固定停靠点；时刻表、票价和车辆供应情况可能随时变化。长途客运通常乘坐私人长途巴士，当地称为الباصات السفرية。2026年，国家旅行巴士商会正在开发数字和在线订票服务，但现有研究未确认存在可靠的全国订票、时刻表或票价系统。 道路仍是客运、物资和人道主义运输的主要通道。世界银行记录，2021年苏丹国道总长12,316公里，不包括州级和城市道路。许多道路路面状况差、有坑洼、未铺装路段，维护有限且夜间照明不足。汽车、公共汽车、行人、驴车和人力车经常共用道路。苏丹法律禁止驾驶时使用手机，但据报许多司机没有驾照或保险。内政部及其交通总局负责驾驶员和车辆许可、罚款及所有权转让。国家公路局负责国道；州级部门负责次级、地方和城市道路。 安全和通行条件可能比一般交通规则更重要。检查站、路障、武装风险、海关手续和旅行许可可能中断行程或阻止通行。雨季洪水、桥梁受损和道路状况变化也可能降低通行能力。燃料主要依赖进口，2026年柴油和运输成本波动剧烈且高企。获准的人道主义道路入境点包括Adre、Tine或Tina、Renk或Rabak、Argeen、Kurmuk、Yabus和Galabat或Metema。这些地点服务于获准的人道主义行动，并不保证普通民众可以安全或获准通行。 铁路由国有苏丹铁路公司（SRC）运营。该公司称铁路单线约6,000公里，世界银行记录2021年路网长4,578公里，其中2,108公里（46%）在运营。主要线路包括苏丹港—阿特巴拉—喀土穆、阿布哈迈德—瓦迪哈勒法、喀土穆—科斯提—欧拜伊德和巴班努萨—尼亚拉。苏丹铁路公司资料列出涉及喀土穆、苏丹港、瓦迪哈勒法、卡里马和喀土穆市区的服务，但战争造成的损坏和安全状况变化意味着不能假设某条线路仍在运营。研究中未发现在线订票服务，因此应在相关车站核实票价和发车时间，尤其是主要车站。 航空旅行对国际交通和人道主义行动尤其重要。根据2026年6月的研究时点，据报苏丹港国际机场是唯一开放人道主义和商业航班的国际机场。有限的航空通行也涉及苏丹港、喀土穆、卡萨拉和栋古拉；联合国人道主义航空服务航班连接苏丹港、喀土穆、卡萨拉和栋古拉。更多航班取决于安全状况和通行许可；喀土穆和苏丹港机场可能临时关闭或面临袭击风险。联合国人道主义航空服务等人道主义航班并非面向公众的普通交通网络。 苏丹港是苏丹的主要海上门户。海港公司管理港口、港湾和灯塔，设施处理集装箱、石油、普通货物、牲畜、粮食以及滚装货物。内河运输由交通部下属河运司管理。苏丹可通航水道约有4,000公里，但尚未建立可靠的全国民用客运时刻表。哈勒法港连接苏丹和埃及；科斯提港支持通往南苏丹的运输，特别是人道主义行动。 步行是常见的本地出行方式，但通常与车辆和畜力车共用道路。路面状况差、照明不足、检查站和冲突风险同样影响行人和司机。现有可靠资料未记录全国性步行网络。研究资料也未发现全国性自行车基础设施、共享单车系统或专门的自行车主管机构；骑行主要是非正式的道路交通方式，而非受支持的全国交通体系。进口燃料、长距离出行以及老旧或不安全车辆会造成交通环境影响，但现有研究未提供可靠的全国交通排放数据，也未确认全国普遍转向电动车或自行车。
苏丹的交通
苏丹的交通方式包括私家车、公共汽车、私人小巴、Amjad小型货车、出租车和人力车，服务因地点和安全状况而差异很大。道路承担大部分客运和供应运输，但路面状况差、照明不足、检查站、燃料成本和冲突造成的封路会使出行缓慢且危险。铁路、航空、海运和河运连接部分地区；行人常与车辆和驴车共用道路。全国没有稳定的时刻表或票价体系，因此价格和发车时间须向当地核实。
提示
在苏丹选择交通方式时，应依据当前安全局势、道路通行情况和具体服务的可靠程度，而不只是距离或价格。当地小巴和出租车可能最灵活；铁路、航空和水路连接仅服务特定线路，且都须核实最新信息。所有时刻表、机场状态和通行许可都应视为时效性信息。