東ティモールの道路は約6,941キロメートルで、国道1,427キロメートル、地区道路812キロメートル、主要農村道路1,975キロメートル、その他の農村道路3,567キロメートルです。主要な陸路回廊はディリとインドネシア国境、バウカウ、他の地区を結びます。山道、限られた維持管理、天候による損傷で移動時間が長くなることがあります。ロスパロス～イリオマール間約42キロメートルや、その他約93.9キロメートルを対象とする事業を含め、道路改修と気候耐性向上の事業が続いています。 ディリは主要な都市交通拠点です。DNTTは2024年に新規登録車約11,000台、二輪車約25,000台を記録しており、交通量は増加しています。首都には交通管制センター、スマート信号、ナンバープレート認識装置が導入され、コモロ、Timor Plaza、Vila Verde、Caicoli、Matadouroなどに公共交通の停留所が追加されました。一部の信号は視覚障害者向けの音声情報を提供し、歩行者・車椅子のアクセスも明確に認識されています。UberやLyftなどのライドシェアは定着していません。ディリ以外や夜間の公共交通は限られ、不安定な場合があります。 ミクロレット・ミニバス、タクシー、バス、トラベルサービス、Trans-Misto、Anggunaが相乗りまたは貸切の道路交通を提供します。ベモとオジェックは地域で使われる代替手段です。運輸通信省は全体方針を定め、同部門を調整します。車両、検査、免許、道路交通を担当する国の交通当局DNTTは、公共交通事業者にサービスライセンスを求めます。申請には通常、申請書、納税者番号、本人確認書類、車両書類が必要で、DNTTの決定と車両検査が続きます。ライセンス期間は通常、ミクロレット、Angguna、トラベルサービス、バスが6か月、タクシーが1年です。DNTT掲載の2026年行政手数料は、タクシーが年25ドル、ミクロレットが6か月20ドル、Anggunaが6か月15ドル、トラベルサービスまたはバスが6か月30ドルです。乗客運賃は適用される公共サービス制度または事業者の通常料金によります。全国共通の最新運賃表は確認されておらず、交渉制の運賃もあります。 東ティモールは左側通行で、車両の大半は右ハンドルです。DNTTの免許区分は、二輪車、軽・公共旅客車両、大型車両、トレーラー、特殊車両を対象とします。最低年齢はA1二輪車の16歳から大型車区分の21歳までです。申請者は通常、学科、口頭、実技試験を受け、健康診断書を提出します。DNTTは外国の運転免許を確認します。車両には登録と検査が必要で、運転者は関係する車両、運転者、運輸書類を携行するべきです。道路交通法の一般的な速度制限は、市街地50 km/h、高速道路120 km/h、指定道路100 km/h、その他の公道90 km/hです。ただし、標識や道路状況により低速が求められます。運転者・同乗者にはヘルメットが必要です。12歳未満の子どもは原則として前席に座るべきではなく、指定席以外への乗車や定員超過車両への乗車は禁止されています。 地区間移動には長距離道路移動が現実的なことがよくあります。ディリからスアイまでのバスは通常約6～8時間、乗客1人あたり約12～15ドルです。出発は07:00～09:00頃が多いです。実際の時間・価格は事業者、季節、道路状況によって変わります。東ティモールとインドネシアを結ぶ主な陸路回廊は、Mota’ain–Batugade、Motamasin–Salele、Oecusse Wini–Sakatoです。オエクシへのアクセスは、飛び地という地理と利用可能な交通手段によります。 海上交通はオエクシ、アタウロ、一部沿岸地域に不可欠です。APORTILはディリ、Tibar Bay、オエクシ、アタウロ、Carabela、Com、Betano、Beaço、Suaiなどの港湾施設を管理します。商業輸出入業務は2022年9月30日にディリからTibar Bayへ移りましたが、ディリには旅客・フェリー機能が残っています。公共のディリ～オエクシ～アタウロ航路は重要ですが、中央機関が公表する時刻表・運賃は安定していないため、出発前にAPORTILに確認してください。地域の島しょ・沿岸船は代替手段になりますが、天候と安全条件に左右されます。旅客・貨物兼用のロールオン・ロールオフ船Berlin-Ramelauは2026年12月に移管予定とされているため、実際の運航を確認してください。 航空交通は離れた地域間の別の接続手段です。免許、認証、空港監督、航空情報、捜索救難を担当する民間航空当局AACTLは、国際空港3か所、国内空港・飛行場6か所の計9か所を掲載しています。ディリのPresident Nicolau Lobato、スアイとオエクシの空港、ロスパロス、バウカウ、ビケケ、アタウロ、Same、Malianaの施設が含まれます。掲載されているからといって、すべての施設に定期便があるとは限りません。Airnorthはダーウィン～ディリ間約90分の便を掲載しています。国内便の現在の運航状況は確認が必要です。 特に農村部では徒歩も現実的な移動手段ですが、歩行者インフラにはばらつきがあります。道路交通法は歩道、横断歩道、専用レーンを認めています。自転車は道路交通法の対象ですが、全国的な自転車道網があることを裏付ける信頼できる資料はなく、二輪車より利用が少ない状況です。自動車の増加は燃料消費、温室効果ガス排出、渋滞、地域の大気汚染、騒音を増やします。2024～25年の公共交通実現可能性調査は、統合型システムが技術、経済、環境面で実行可能と評価しました。気候耐性のある道路・公共交通計画は、アクセスの改善と排出削減を目指しています。確認した資料では信頼できる全国交通排出目録は作成されていません。
東ティモールの交通
東ティモールでは道路が主要な交通網で、ディリと各地区、インドネシア国境、他の町を結び、地域内移動の大部分を担います。公共交通にはミクロレット・ミニバス、タクシー、バス、トラベルサービス、Trans-Misto、Angguna、地域のベモやオジェックがあり、民間事業者にはDNTTの許可が必要です。海上交通と空港は道路で行きにくい場所を結びますが、現在運行中の鉄道はありません。
ヒント
内陸移動では道路を基本とし、距離、アクセス、時刻、道路状況に応じて公共交通、自家用車、徒歩、海上交通、航空を選んでください。主な実務上のリスクは、未確認の時刻表・運賃、不十分な交通手段の情報、長時間移動の見積もり不足です。出発前に事業者または担当当局に確認し、特にディリ以外、夜間、オエクシ、アタウロ、国内線では慎重に確認してください。