吉布提交通（吉布提）

吉布提的公共客运主要由私营机构组织。公交车、小巴、Bajaj（机动三轮车）和出租车在吉布提市及巴尔巴拉运营。乘客通常以现金向司机或售票员付款。没有资料证明全国统一电子票务系统或可靠公开的时刻表已投入使用。获准路线和站点部分以颜色标示；城际旅程使用指定出发点。 票价取决于交通方式、区域和路线。一份较早的法定票价表列出若干夜间市内行程的票价为30或50 FDJ；前往巴尔巴拉为50 FDJ、Doraleh为150 FDJ、Arta为250 FDJ、Loyada为300 FDJ，前往Dikhil、Ali-Sabieh和Holl-Holl为400 FDJ。旅游局指南列出的公交车或小巴票价为每区50 FDJ起，出租车为每区600 FDJ起，从机场乘出租车为1,000至1,500 FDJ。区域巴士参考票价为：Arta 500 FDJ、Ali-Sabieh 600 FDJ、Dikhil 700 FDJ、Tadjourah 1,500 FDJ、Obock 2,000 FDJ。这些金额和行程时间并非当前保证值，出发前应在当地核实。 埃塞俄比亚—吉布提铁路连接吉布提港与埃塞俄比亚。这条656公里的电气化标准轨铁路自2018年起商业运营。其主要用途是货运及港口至埃塞俄比亚的运输走廊；吉布提至亚的斯亚贝巴的铁路行程约12小时，而公路约需三天。自2025年以来，已有通过EDR应用（EDR-App）或最新EDR通知预订客运服务的记录，但时刻表和票价可能变化。该铁路不能替代城市公共交通。 吉布提—安布利国际机场是首都附近的主要民用国际机场。民航局（Autorité de l’Aviation Civile）和吉布提机场管理局负责正式监管；有记录的航空公司包括吉布提航空和埃塞俄比亚航空。不得仅凭较早的记录就认定吉布提航空曾开通的塔朱拉和奥博克国内航班目前仍按固定时刻运行。吉布提港、塔朱拉港和Ghoubet港补充陆路与航空运输。渡轮、小艇和独桅帆船为塔朱拉湾两岸提供实际连接；Mohamed Ali Gadileh渡轮自2025年1月起连接吉布提与塔朱拉，航程约90分钟。时刻表和票价并未统一公开，风浪或带尘强风（Khamsin）可能导致服务中断。 基础设施与设备/交通部（Ministère des Infrastructures et de l’Équipement/Transport）协调交通部门。国家城市与城际交通委员会（Conseil national des transports urbains et interurbains）、吉布提道路局（Agence Djiboutienne des Routes，负责国家道路规划、建设、维护和现代化）、矿业与道路安全局（Direction des Mines et de la Sécurité Routière）、警察和宪兵承担其他职责。私营服务提供者需要专业运输许可证、每辆车的运营许可和技术检验。吉布提港口与自由区管理局（DPFZA）涉及港口、自由区及某些运输相关职业。 适用交通规则要求持有有效驾驶执照和第三方责任保险。车辆登记时须检验，此后检验间隔不得超过12个月；新车前三年不受这一间隔要求约束。在建成区内，3.5吨及以下车辆最高时速为50公里，较重车辆为40公里。建成区外，汽车及两轮或三轮车辆限速80公里/小时，重型车辆和公共服务车辆限速60公里/小时。乘客通常可不受歧视地使用正式公共交通；服务提供者必须遵守许可、运营许可、检验、路线和票价要求。 步行仍是日常出行的重要方式。有可用人行道或路肩时应使用；在50米范围内有指定过街点时应使用该过街点，车辆必须在那里礼让行人。人行道和过街设施质量参差不齐。自行车和机动自行车属于道路交通工具，但通常必须走车行道；每辆自行车最多载一名乘客。尚无连续自行车网络或机构运营的共享单车系统的记录。 吉布提市内道路总体上比首都以外地区完善。首都以外的未铺装或受损路段、突发洪水和多变天气可能增加出行难度。严重交通事故较常见。RN2纳加德至Loyada路段安全检查和吉布提区域经济走廊项目，旨在改善道路、排水、人行道、过街设施和实时信息。交通也与空气质量、能源消耗和安全有关；电气化铁路被描述为低排放交通连接，但现有资料缺少吉布提交通方式占比和排放量的可靠最新数据。