जिबूती में परिवहन

जिबूती में सार्वजनिक यात्री परिवहन मुख्यतः निजी तौर पर संचालित होता है। जिबूती शहर और बलबाला में बसें, मिनीबसें, बजाज यानी मोटर चालित तिपहिया वाहन और टैक्सियाँ चलती हैं। यात्री आमतौर पर चालक या परिचालक को नकद भुगतान करते हैं। देशव्यापी इलेक्ट्रॉनिक टिकट प्रणाली और भरोसेमंद रूप से प्रकाशित समय-सारिणी का दस्तावेज़ीकरण नहीं मिला है। अधिकृत मार्ग और ठहराव कुछ हद तक रंगों से चिह्नित हैं; अंतर-शहरी यात्राएँ निर्धारित प्रस्थान स्थलों से होती हैं। किराया परिवहन के साधन, क्षेत्र और मार्ग पर निर्भर करता है। पुराने वैधानिक किराया-निर्धारण में रात की कुछ शहरी यात्राओं के लिए 30 या 50 FDJ तथा बलबाला के लिए 50 FDJ, दोरालेह के लिए 150 FDJ, अरता के लिए 250 FDJ, लोयादा के लिए 300 FDJ और दिखिल, अली-सबिएह तथा होल-होल के लिए 400 FDJ दर्ज हैं। पर्यटन कार्यालय के मार्गदर्शन में बस या मिनीबस के किराए प्रति क्षेत्र 50 FDJ से और टैक्सी के किराए प्रति क्षेत्र 600 FDJ से शुरू बताए गए हैं; हवाई अड्डे से टैक्सी का किराया 1,000 से 1,500 FDJ बताया गया है। क्षेत्रीय बसों के संदर्भ किराए अरता के लिए 500 FDJ, अली-सबिएह के लिए 600 FDJ, दिखिल के लिए 700 FDJ, तादजूरा के लिए 1,500 FDJ और ओबॉक के लिए 2,000 FDJ हैं। इन राशियों और यात्रा समय की वर्तमान गारंटी प्रकाशित नहीं है; रवाना होने से पहले स्थानीय स्तर पर जाँचें। इथियो-जिबूती रेलवे जिबूती बंदरगाह को इथियोपिया से जोड़ती है। यह विद्युतीकृत मानक-गेज लाइन 656 किलोमीटर लंबी है और 2018 से वाणिज्यिक रूप से संचालित है। इसका मुख्य काम माल ढुलाई और बंदरगाह से इथियोपिया तक का गलियारा है; जिबूती और अदीस अबाबा के बीच रेल यात्रा में लगभग बारह घंटे लगते हैं, जबकि सड़क से करीब तीन दिन लगते हैं। EDR ऐप (EDR-App) या EDR की मौजूदा सूचनाओं के माध्यम से यात्री सेवा की बुकिंग 2025 से दर्ज है, लेकिन समय-सारिणी और किराया बदल सकते हैं। यह रेलवे शहरी सार्वजनिक परिवहन का विकल्प नहीं है। जिबूती-अंबौली अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा राजधानी के पास मुख्य नागरिक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा है। औपचारिक निगरानी की जिम्मेदारी नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (Autorité de l’Aviation Civile) और जिबूती एयरपोर्ट्स अथॉरिटी की है; दर्ज एयरलाइनों में एयर जिबूती और इथियोपियन एयरलाइंस शामिल हैं। एयर जिबूती की तादजूरा और ओबॉक तक पहले दर्ज घरेलू सेवा को वर्तमान नियमित सेवा नहीं मान लेना चाहिए। जिबूती बंदरगाह, तादजूरा बंदरगाह और घौबेत बंदरगाह स्थल और हवाई परिवहन के पूरक हैं। तादजूरा की खाड़ी में फेरी, लॉन्च और ढो कार्यात्मक संपर्क देते हैं; मोहम्मद अली गदीलेह फेरी जनवरी 2025 से जिबूती और तादजूरा को लगभग 90 मिनट में जोड़ती है। समय-सारिणी और कीमतें हर जगह प्रकाशित नहीं हैं, और उबड़-खाबड़ समुद्र या धूलभरी खामसीन हवाएँ सेवा रोक सकती हैं। अवसंरचना और उपकरण/परिवहन मंत्रालय (Ministère des Infrastructures et de l’Équipement/Transport) परिवहन क्षेत्र का समन्वय करता है। राष्ट्रीय शहरी और अंतर-शहरी परिवहन परिषद (Conseil national des transports urbains et interurbains), जिबूती सड़क एजेंसी (Agence Djiboutienne des Routes)—जो राष्ट्रीय सड़कों की योजना, निर्माण, रखरखाव और आधुनिकीकरण के लिए जिम्मेदार है—खान एवं सड़क सुरक्षा निदेशालय (Direction des Mines et de la Sécurité Routière), पुलिस और जेंडरमेरी की भी जिम्मेदारियाँ हैं। निजी संचालकों को पेशेवर परिवहन लाइसेंस, हर वाहन के लिए संचालन परमिट और तकनीकी निरीक्षण चाहिए। जिबूती बंदरगाह एवं मुक्त क्षेत्र प्राधिकरण (DPFZA) बंदरगाहों, मुक्त क्षेत्रों और परिवहन से जुड़े कुछ व्यवसायों के लिए प्रासंगिक है। लागू यातायात नियमों के अनुसार वैध ड्राइविंग लाइसेंस और तृतीय-पक्ष देयता बीमा आवश्यक हैं। वाहनों का पंजीकरण के समय और उसके बाद अधिकतम हर बारह महीने में निरीक्षण होता है; नए वाहन पहले तीन वर्षों तक इस अंतराल से मुक्त हैं। आबादी वाले क्षेत्रों के भीतर 3.5 टन तक के वाहनों की अधिकतम गति 50 किमी/घंटा और भारी वाहनों की 40 किमी/घंटा है। आबादी वाले क्षेत्रों के बाहर कारों और दो या तीन पहिया वाहनों की सीमा 80 किमी/घंटा तथा भारी और सार्वजनिक-सेवा वाहनों की 60 किमी/घंटा है। यात्रियों को आम तौर पर औपचारिक सार्वजनिक परिवहन तक बिना भेदभाव पहुँच मिलती है; संचालकों को लाइसेंस, संचालन परमिट, निरीक्षण, मार्ग और किराया संबंधी आवश्यकताओं का पालन करना होता है। पैदल चलना रोज़मर्रा के आवागमन का केंद्रीय साधन बना हुआ है। फुटपाथ या सड़क का किनारा उपलब्ध हो तो उसका उपयोग करें; 50 मीटर के भीतर निर्धारित क्रॉसिंग हो तो वहीं से सड़क पार करें, और वहाँ वाहनों को पैदल यात्रियों को प्राथमिकता देनी होती है। फुटपाथों और क्रॉसिंग की गुणवत्ता असमान है। साइकिल और मोटर चालित साइकिल यातायात में मान्य हैं, लेकिन आम तौर पर सड़क पर चलनी चाहिए; हर साइकिल पर अधिकतम एक यात्री हो सकता है। लगातार फैले साइकिल मार्ग या संस्थागत साइकिल-साझाकरण प्रणाली का दस्तावेज़ीकरण नहीं मिला है। जिबूती शहर में सड़कें आम तौर पर राजधानी से बाहर की सड़कों से बेहतर विकसित हैं। राजधानी से बाहर कच्चे या क्षतिग्रस्त हिस्से, अचानक बाढ़ और बदलता मौसम यात्रा को कठिन बना सकते हैं। गंभीर सड़क दुर्घटनाएँ आम हैं। नागाद से लोयादा तक RN2 की सुरक्षा जाँच और जिबूती क्षेत्रीय आर्थिक गलियारा परियोजना का उद्देश्य सड़कें, जल निकासी, पैदल मार्ग, क्रॉसिंग और वास्तविक समय की जानकारी बेहतर करना है। परिवहन का संबंध वायु गुणवत्ता, ऊर्जा खपत और सुरक्षा से भी है; विद्युतीकृत रेलवे को कम-उत्सर्जन वाला संपर्क बताया गया है, जबकि जिबूती में परिवहन के साधन-वार हिस्सेदारी और उत्सर्जन के भरोसेमंद मौजूदा आँकड़े उपलब्ध नहीं हैं।