النقل في موزمبيق

يعتمد التنقل اليومي في موزمبيق كثيرًا على chapas، وهي عادةً خدمات حافلات صغيرة، وmachimbombos أو الحافلات، وسيارات الأجرة. وتكون هذه الخدمات مرخصة عمومًا، لكن النظام ككل لا يزال مجزأً. وقد تقدم الحافلات العامة مؤسسات بلدية أو عامة ومشغلون من القطاع الخاص. وعادةً ما يكون الوصول مفتوحًا، بينما يختلف تواتر الخدمة والازدحام وطرق الدفع والخدمة الليلية بين المدن والمحاور. وتنقل veículos mistos الركاب والبضائع معًا، وتكتسب أهمية خاصة في المناطق الريفية محدودة الوصول. وفي منطقة مابوتو الحضرية، تغطي الخدمات مابوتو وماتولا وبواني ومارّاكوين. وتوفر EMTPM خدمات الحافلات العامة، ومنها بعض الخدمات الليلية، فيما تنشر BMMMSA خدمات وأجورًا مختارة. وتراوحت أمثلة الأسعار المنشورة بين 14 و150 MT، لكن ينبغي التحقق محليًا من الأسعار الحالية. ويشمل نظام MOVE المخطط له ممرات حافلات مخصصة وغير مخصصة، والتذاكر الإلكترونية Famba، والخدمات المغذية؛ وهو مشروع ولا ينبغي اعتباره خدمة نشطة على مستوى البلاد. تدير CFM البنية التحتية للسكك الحديدية وخدمات الركاب. وتعمل في الشبكة الجنوبية قطارات يومية على خطوط Goba وRessano Garcia وLimpopo، كما تتصل الخدمات بأماكن مثل Marracuene وMatola Gare وBoane. وتعتمد خدمات الركاب في وسط موزمبيق وشمالها بدرجة أكبر على الخط المعني، وقد تركز بشدة على الشحن. وقد تتغير مكاتب بيع تذاكر CFM ومحطات التوقف والجداول الزمنية. وأدرج جدول أجور منشور للشبكة الجنوبية نحو 10 إلى 25 MT للمناطق القريبة وما يصل إلى نحو 420 MT للرحلات الأطول، لكن الجدول يعود إلى عام 2021، لذا ينبغي تأكيد السعر الحالي قبل المغادرة. ولا تتكامل الوصلات بين القطارات وchapa أو حافلات المدن في كل مكان. يتطلب السفر البري رخصة قيادة سارية. وتنظم INATRO النقل البري، بما في ذلك التراخيص وسجلات المركبات والسائقين والفحص والأجور والسلامة على الطرق. وتشمل فئات الرخص A1 وA وB وC1 وC/E، وتكون صالحة عمومًا خمس سنوات، بينما تسري فئات P وD وG عمومًا سنتين. وتحتاج المركبة عادةً إلى التسجيل ولوحة matrícula وlivrete وإثبات الملكية والفحص الدوري وتأمين المسؤولية تجاه الغير. كما يحتاج مقدم الخدمة التجاري إلى ترخيص المركبة والنقل المناسب. ويتطلب الإذن الخاص للمركبة زائدة الوزن أو الحجم وصفًا للرحلة وتقييم ANE وإثبات التأمين والفحص. وتسير المركبات في موزمبيق على الجانب الأيسر. تسري أحزمة الأمان على ركاب المركبات، وتتطلب الدراجات النارية خوذات واقية، كما تسري حدود السرعة ويُحظر القيادة بعد شرب الكحول. وقد تؤدي المخالفات إلى غرامات أو حظر مؤقت للقيادة. وتتيح بوابة الدفع لدى INATRO فترة دفع طوعية مدتها 15 يومًا لبعض الغرامات؛ وقد تؤدي المدفوعات المتأخرة إلى إضافة 20 بالمئة. وتشيع عمليات تفتيش شرطة المرور ونقاط المراقبة. وقد تزيد حالة المركبة والسفر ليلًا وحالة الطريق المخاطر العملية بدرجة كبيرة، خاصةً في الرحلات الطويلة أو النائية. يُعد المشي وسيلة نقل أساسية، لا سيما للجزء الأخير من الرحلة وفي المناطق الطرفية أو الأقل دخلًا. ولا تتساوى الأرصفة الآمنة ومرافق العبور وإمكانية الوصول في كل مكان. وتستخدم إرشادات التخطيط لدى ANE حدًا أدنى لعرض الرصيف المتصل يبلغ 1.5 متر، وعرضًا صالحًا للاستخدام لإمكانية الوصول لا يقل عن 1.2 متر، لكن ذلك لا يثبت التطبيق المتجانس على مستوى البلاد. ويحدد تصميم الطريق المحلي والمعابر واللافتات كيفية تحرك المشاة بأمان. وتستخدم الدراجات محليًا كوسيلة ميسورة للتنقل اليومي والتنقل في الجزء الأخير، لكن لا يوجد ما يثبت وجود شبكة دراجات كثيفة على مستوى البلاد. وقد وثّق MOVE فجوات في البنية التحتية الآمنة لركوب الدراجات والمشي. ولا ينبغي تطبيق قاعدة خوذة الدراجات النارية تلقائيًا على الدراجات الهوائية عند عدم ثبوت وجود شرط عام لخوذتها. تستخدم الرحلات الطويلة الطرق بين المقاطعات والحافلات الوطنية والإقليمية وchapa ومركبات أخرى تصل المقاطعات والموانئ والبلدان المجاورة. وقد يصنف النقل البري منتظمًا أو عرضيًا، وحضريًا أو بين المدن أو بين المقاطعات. وفي غياب قاعدة خاصة، قد تُقيّد المركبات التي تقل 15 إلى 29 راكبًا بمقاطعتين متجاورتين. ويمكن لقرارات حكومية تغيير قواعد السفر ليلًا مؤقتًا. وتؤثر حالة الطرق والصيانة والطلب والانقطاعات الموسمية والتحويلات في أوقات الرحلات، لذلك لا يمكن افتراض مدة سفر وطنية معيارية. يربط السفر الجوي المراكز الرئيسية عبر المطارات الدولية في مابوتو وبيرا وناكالا، والمطارات أو مهابط الطائرات الإقليمية التي تخدم أماكن مثل نامبولا وبيمبا وتيتي وفيلانكولو وFJN. وتعلن LAM عن خدمات داخلية تشمل رحلات يومية بين مابوتو وبيرا ومابوتو وتيتي، لكن الجداول والأسعار تتغير. وتدير Aeroportos de Moçambique البنية التحتية للمطارات. ويستخدم السفر الساحلي والنهري والبحيري الموانئ والقوارب المحلية وlanchas وcanoas. وتنظم INAMAR الوصول والسلامة والشهادات وصعود الركاب إلى وسائل النقل البحري والنهري والبحيري. وتعتمد هذه الخدمات بدرجة كبيرة على الموقع، ولا يوجد لها جدول مواعيد أو نظام أجور وطني موحد. تنسق MTL سياسة النقل. وتتولى ANE مسؤولية الطرق المصنفة وصيانة الشبكة، بينما تدير السلطات البلدية الطرق البلدية وحركة المرور الحضرية. وتنسق AMT شؤون النقل في منطقة مابوتو الحضرية. وتركز سياسة النقل باهتمام متزايد على النقل العام والسكك الحديدية والمشي وركوب الدراجات والربط بين وسائل النقل وخفض الانبعاثات. وقد يقلل النقل العام والسكك الحديدية الانبعاثات مقارنةً بالاستخدام المكثف للسيارات الخاصة، لكن لا توجد هنا أرقام وطنية موثوقة للانبعاثات أو الحصص النمطية. كما يؤثر تصريف مياه الطرق والقدرة على مواجهة المناخ وإمكانية الوصول طوال السنة في تخطيط النقل.