النقل في اليمن

يتم معظم التنقل داخل المدن والمناطق الريفية في اليمن بالحافلات المحلية أو الحافلات الصغيرة أو الميكروباصات وسيارات الأجرة والأجرة المشتركة التي يقدمها مزودون وشركات نقل من القطاع الخاص. وتشمل الجهات المشرفة على النقل العام وزارة النقل أو وزارة النقل والأشغال العامة، وهيئة النقل البري والهيئة العامة لتنظيم شؤون النقل البري والسلطات المرورية المحلية. وتتداخل المسؤوليات المؤسسية والإقليمية، ولا يتوفر جدول موثوق للمواعيد أو سجل أجور شامل على مستوى البلاد. وقد تتغير الأجور ومواعيد المغادرة مع أسعار الوقود وتضرر الطرق والتحويلات ونقاط التفتيش وظروف الوصول المحلية. وتوفر المدن عمومًا خيارات نقل أكثر من المجتمعات النائية. وقد تواجه النساء والأسر الريفية والفئات الأخرى الأكثر عرضة للمخاطر عوائق إضافية أمام التنقل الآمن والميسور. يظل المشي وسيلة نقل يومية، وغالبًا ما يكون الوسيلة الأساسية في المناطق الريفية للنساء والرجال. وتعتمد نساء كثيرات في المدن على المشي مع النقل العام. وتتفاوت الأرصفة والمعابر والإنارة والمساحات المحمية على جوانب الطرق، وغالبًا ما تكون غير كافية. ويمكن استخدام الدراجات الخاصة، لكن الأدلة الحالية لا تثبت وجود شبكة وطنية للدراجات أو نظام مشاركة أو برنامج منظم لركوبها أو معايير موثوقة للسلامة. وتحد مخاطر الطرق المرتفعة من الاستخدام العملي للدراجات في مناطق كثيرة. لا توجد حاليًا وثائق تثبت تشغيل شبكة سكك حديدية لنقل الركاب في اليمن. ولذلك تشكل الطرق الوسيلة الرئيسية للتنقل لمسافات طويلة. ويمكن لإغلاق الطرق والانقطاعات أن يطيل الرحلات ويزيد استهلاك الوقود وتكاليف النقل. وأفادت برامج إعادة التأهيل بإصلاح ما لا يقل عن 150 كيلومترًا من الطرق الريفية وما لا يقل عن 235 كيلومترًا من طرق الوصول إلى القرى، ما حسّن الوصول لأكثر من 1.5 مليون شخص. وتشمل المعابر البرية الرسمية الوديعة والطوال وشحن، كما تُستخدم صَرْفَيْت والبقّ وعَلَب كنقاط ثانوية؛ وينبغي التحقق من فتح المعبر والتخليص وإمكانية الوصول في اليوم المحدد. ويوفر ميناءا عدن والحديدة أساسًا وصولًا بحريًا للشحن والمساعدات الإنسانية، ولم توثق خدمة ركاب داخلية منتظمة موثوقة. يخضع السفر الجوي لهيئة الطيران المدني والأرصاد، المعروفة اختصارًا باسم CAMA. وفي 14 September 2026، لم يُظهر الموقع الرسمي للخطوط الجوية اليمنية رحلات متاحة، وأشار إشعار تعليق مؤرخ في 11 September 2026 إلى عدم استقرار الوصول الجوي. لذلك ينبغي التحقق من توفر الرحلات مباشرة قبل الاعتماد على السفر الجوي. ينظم قانون المرور لعام 1991 وتعديلاته لعامي 2000 و2002 استخدام الطرق. ويحتاج السائقون إلى رخصة قيادة سارية، ويلتزمون بإشارات المرور والعلامات وتعليمات الشرطة. وللمركبات الطارئة الأولوية. والسرعة القصوى المحددة هي 100 كيلومتر في الساعة للسيارات الخاصة وسيارات الأجرة والحافلات التي تتسع لما يصل إلى 27 مقعدًا ومركبات النقل الخفيفة والدراجات النارية، و80 كيلومترًا في الساعة للحافلات التي تزيد سعتها على 27 مقعدًا ومركبات النقل الثقيلة التي يتجاوز وزنها 3,000 كيلوغرام. وقد تفرض العلامات المحلية حدودًا أقل. ويمكن أن تُفرض عقوبات على القيادة الخطرة والقيادة تحت تأثير الكحول أو المخدرات والسير عكس الاتجاه والسرعة الزائدة وعدم التوقف بعد حادث. وينص القانون على التأمين الإلزامي، مع تفاوت الإنفاذ والفحوص الفنية وتوفر الخدمات بحسب المنطقة. تتولى إدارة المرور التابعة لوزارة الداخلية خدمات مثل تسجيل المركبات ولوحات الأرقام والفحوص الفنية ونقل الملكية والتأمين ورخص القيادة. وتدرج معلومات الخدمة المنشورة رسمًا لرخصة القيادة قدره 2,050 ريالًا يمنيًا ونحو يوم واحد لاستكمال الطلب. وتدرج التجديد بمبلغ 2,025 ريالًا يمنيًا، وصلاحية خمس سنوات، ونحو ساعة واحدة عند اكتمال الوثائق. ولا ينبغي اعتبار هذه الأرقام سعرًا أو مدة معالجة موحدين وطنيًا، لأن الظروف الإدارية تختلف بحسب الموقع. وينبغي أن يبلغ طالب الرخصة 18 عامًا على الأقل، وأن يستوفي المتطلبات الطبية، وأن يجتاز الاختبارين النظري والعملي. يسهم المرور في انبعاث العوادم والغبار والضوضاء وثاني أكسيد الكربون. ولوزارة النقل مسؤوليات تنظيمية تتعلق بعوادم المركبات وانبعاثات النقل البري، لكن لا يتوفر حاليًا جرد وطني لانبعاثات النقل في اليمن أو بيانات موثوقة عن توزيع وسائل النقل. ويمكن للفيضانات والتعرية وأضرار المنحدرات والجسور تعطيل الطرق. وأفاد البنك الدولي بأن الطرق المعاد تأهيلها تعرضت سابقًا لما يصل إلى 51,000 انقطاع سنوي بسبب الفيضانات. ولذلك ترتبط المصارف وبناء الطرق القادرة على تحمل تغير المناخ ومساحات المشاة الأكثر أمانًا والمركبات الأقل انبعاثًا مباشرة بموثوقية النقل.