Транспорт в Эсватини

Основной дорожный коридор проходит от Нгвенъи через Мбабане, Манзини и Матсафу в сторону Ломахаши. Обозначение MR используют для основных дорог, D — для районных; некоторые сельские дороги D имеют гравийное или всепогодное покрытие. Департамент дорог управляет инфраструктурой через четыре района обслуживания. Особенно интенсивное движение наблюдается на коридоре MR3 между Мбабане и Манзини; в сельской местности важнее доступность пеших маршрутов и состояние дорог. Общественный транспорт развит и широко используется. Автобусы, комби или микроавтобусы и средние автобусы работают по расписанию либо отправляются по мере возникновения спроса. Расписание предполагает опубликованный маршрут и график; нерегулярный маршрут отправляется, когда есть пассажиры или иной спрос. Пассажиры обычно пользуются стоянками — специально отведёнными местами посадки и отправления. Совет по автомобильным перевозкам (RTB) и Департамент автомобильного транспорта (RTD) регулируют услуги посредством разрешений, которые должны находиться в транспортном средстве. Дополнительный коммерческий вариант — частное такси. Время отправления и тарифы могут различаться по маршруту и месту; подтверждённого единого общенационального расписания с одинаковыми интервалами нет. Официально опубликованные автобусные тарифы за 2020 год составляли 7,70 эмалангени за поездку до 8 км, 0,66 эмалангени за километр при поездке свыше 8 км и до 50 км и 0,63 эмалангени за километр при поездке свыше 50 км. В 2022 году парламент принял изменение тарифа, поэтому применимую к конкретной поездке цену следует уточнить по последнему правительственному вестнику или на соответствующей стоянке. Эти цифры не подтверждают действующую стоимость для каждого транспортного средства или маршрута. Для частного вождения нужны ученическое разрешение, водительское удостоверение, получаемое после экзамена RTD, и зарегистрированный автомобиль, отвечающий требованиям дорожной пригодности. Профессиональным водителям требуется разрешение PrDP (Professional Driving Permit); для экзамена используется программа K53. Налоговая служба Эсватини (ERS) обрабатывает регистрацию автомобилей в цифровом формате и выдаёт свидетельство сразу; продление проводится по скользящему графику, а не в четыре фиксированных квартальных периода. Проверка дорожной пригодности требуется при смене владельца. Автомобили общественного транспорта должны получать свидетельство о пригодности не реже одного раза в шесть месяцев. Действующие государственные сборы различаются и по доступным исследованиям подтверждены не полностью. В Эсватини левостороннее движение. Водители обязаны соблюдать установленное или обозначенное знаком ограничение скорости. Во время движения пользоваться мобильным телефоном или другим устройством связи можно только с системой hands-free. Автомобили должны быть зарегистрированы и лицензированы; перевозка платных пассажиров в грузовом автомобиле запрещена. За соблюдением транспортных и дорожных правил следят инспекция RTD и Королевская полицейская служба Эсватини. Безопасность дорожного движения остаётся серьёзной проблемой: с апреля по декабрь 2024 года зарегистрировано 141 ДТП со смертельным исходом и 545 ДТП с тяжёлыми травмами; за тот же период 2023 года — 180 и 557 соответственно. Пешеходы особенно уязвимы на загруженных участках MR3 и MR8. В 2024 году власти также изъяли 674 животных, бродивших на дорогах. Компания Eswatini Railways управляет примерно 301 км железных дорог и работает круглосуточно. По железной дороге в основном перевозят грузы: нефтепродукты, пшеницу, уголь, цемент, сахар, автомобили, этанол и контейнеры. Внутренний контейнерный склад и сухой порт Матсафа связывает грузовые перевозки с Мапуту и Матолой в Мозамбике, Ричардс-Бей и Дурбаном в Южной Африке, а также с рынками САДК и ДРК. Ориентировочное время перевозки — около одного дня до Мапуту, двух дней до Ричардс-Бей и трёх дней до Дурбана. Надёжного ежедневного междугороднего пассажирского сообщения по железной дороге нет; случаются туристические или пассажирские поездки, но для ежедневных личных поездок железная дорога играет небольшую роль. Проект линии Лотхейр—Сидвокодво протяжённостью 146 км должен увеличить грузовые мощности и предусматривает переселение жителей. Главные воздушные ворота страны — международный аэропорт имени короля Мсвати III в Сикхупхе. Eswatini Air выполняет прямые рейсы в Йоханнесбург, Кейптаун, Дурбан и Хараре. Опубликованные цены билета в одну сторону с налогами составляли 1 300 SZL до Йоханнесбурга или Дурбана, 2 100 SZL до Кейптауна и 2 200 SZL до Хараре. Трансфер до аэропорта может быть бесплатным или организованным заранее — в зависимости от доступности. Автомобильные маршруты региона соединяют Эсватини с Южной Африкой и Мозамбиком. Часы работы пунктов пересечения границы различаются: Нгвеня — с 07:00 до 24:00, Лавумиса и Махамба — с 07:00 до 22:00, Матсамо — с 07:00 до 20:00, Мананга — с 07:00 до 18:00, Сандлейн — с 08:00 до 18:00, Мхлумени — круглосуточно, Ломахаша — с 07:00 до 20:00, Сикунуза и Нсалитье — с 08:00 до 18:00, Булембу, Лундзи и Геге — с 08:00 до 16:00. Для трансграничных поездок, в зависимости от автомобиля и цели поездки, могут понадобиться проездные документы, таможенное оформление, разрешения на перевозки или лицензия перевозчика COMESA. Пешие прогулки распространены и могут включать большие расстояния, особенно там, где мало общественного транспорта или дорог с твёрдым покрытием. На велосипеде можно ездить на местах, но подтверждённых общенациональных веломаршрутов или системы проката нет. Политика Эсватини поддерживает немоторизованный транспорт, зоны без автомобилей, велодорожки и массовый транспорт, однако её реализация по всей стране не подтверждена. На транспорт приходится около 35% общего конечного энергопотребления; преобладают жидкие виды топлива. Меры политики включают стандарты топливной эффективности, ежегодные проверки характеристик автомобилей, экономичное вождение, расширение использования автобусов и массового транспорта, пеших и велосипедных поездок, а также гибридных и электрических автомобилей. Государственная программа на 2026–2028 годы предусматривает реорганизацию общественного транспорта и пилотные проекты электрических автобусов и автомобилей. Национальная цель сокращения выбросов к 2035 году относится ко всей экономике, а не только к транспорту.