巴布亚新几内亚的交通

公路交通是主要陆路系统，但正规服务和非正式做法并存。公共机动车辆通常称为 PMV，是用于客运的公共汽车或小型公共汽车。PMV 许可证可规定获准运营的区域、街道或公路、停靠点、乘客人数上限和时刻表。PMV 司机需要相应驾驶背书或许可证，乘务人员也可能需要单独许可证。省政府负责省内许可；莫尔兹比港、芒特哈根、莱城和科科波的道路交通管理局（RTA）办公室处理相关地区或跨省事务。出租车也是成熟的城市和地区交通选择，但可用性和服务条件因地而异。 工程与公路部管理国家公路网、公路基金、养护和“连接巴新”计划。该部的养护资料提及约 8,700 公里的国家公路。2025 年《公报》G345/G346 对公路作出法律分类，并描述“连接巴新”计划将网络扩展至 11,535 公里。这些数字的范围不同，不应视为同一个已确认的当前公路总里程。其他路段由省级和地区主管机构管理，因此具体道路的养护责任取决于路段。高地公路、希里塔诺公路、拉穆公路、塞皮克公路和新不列颠公路是主要命名线路。全年铺设路面且可靠通行的连接仅占有限比例。 暴雨、洪水、滑坡、海岸侵蚀和地震可能导致行程延误、桥梁受损和道路关闭。“连接巴新”计划及韧性交通项目涉及桥梁、排水、边坡稳定和行人设施，但国家首都区、高地、莫马塞、群岛及偏远地区的条件仍有显著差异。因此，一些居民点需要依靠航空或水路，而无法全程经公路抵达。 在 2026 至 2030 年获批的监管期内，PMV 最高票价将在 2026、2027 和 2028 年每年上调 20%。国家首都区成人市内 PMV 最高票价为 K1.60；较长的市内和城郊行程实际通常约为 K2。出租车收费可能达到起步价 K4.50 加每公里 K5.90。这些均为最高金额，可能存在更低票价或持续优惠。实际支付金额取决于服务区域、距离、车辆和可用性，出行前应确认票价。 机动车通常需要登记、适路性证书、有效第三方保险和规定费用。车辆须贴安全标志，并至少每六个月接受一次检查。PMV 和出租车还须取得运营和司机方面的额外许可。入境后六个月内可使用外国驾照，可能需要英文译本；根据适用程序，可签发有效期一至五年的完整驾照。机动车保险有限公司（MVIL）和省政府在相关地点提供实际许可服务。 巴布亚新几内亚车辆靠左行驶。根据《2017 年道路交通规则》，一般最高速度为城镇内 60 km/h、城镇和村庄以外 100 km/h、村庄内 40 km/h，以及交叉路口 25 km/h。儿童在场时，学校或游乐场附近以及行人或儿童过街处也限速 25 km/h；驾驶者必须让过街者先行。配有安全带的座位须系安全带。道路使用规则也适用于驾驶者、骑行者、乘客、行人和动物。 航空对缺乏适当公路连接的地区至关重要。国家机场公司管理 22 座国内机场，莫尔兹比港杰克逊斯国际机场是国际门户。巴布亚新几内亚民航安全局负责民航安全监督。乘客必须遵守安全说明、安全带信号、禁烟规定、安全检查和机组人员指示。机票、时刻表和交通可达性取决于具体公司和服务。 海运连接沿海和岛屿社区，并支持国际贸易。巴布亚新几内亚港口公司管理 15 个港口网络，莱城和莫尔兹比港是主要门户。国家海事安全局负责船舶和海员安全、搜救以及海洋污染预防。客运连接、时刻表、许可和票价取决于具体公司及港口；目前没有全国统一的客运时刻表或单一票价表。 巴布亚新几内亚没有运营中的国家铁路系统。政府规划仅把铁路列为 2035 至 2040 年的未来可能选项，因此铁路不是当前旅行方式。也没有可靠资料证明存在全国自行车网络、共享单车系统或单独的自行车费率。在条件允许的地方，人们会自行骑车，但骑行并非已建立的国家交通子系统。许多地方仍实际需要步行，而正式人行道和过街设施并不连续。国家首都区的人行设施存在已记录的缺口；部分高地公路项目增设了分隔式步道。 车辆排放标准适用，交通规划也日益采用道路、桥梁及其他基础设施的气候韧性标准。海事主管机构负责海洋污染事项。现有一手研究资料未确立可靠的全国交通排放或交通方式分担率数据，因此不应把全国环境比较表述为精确数字。