パプアニューギニアの交通

道路交通は主要な陸上交通ですが、正式なサービスと非公式な慣行が混在します。公共自動車（通常PMVと呼ばれる）は、旅客輸送を行うバスまたはミニバスです。PMV免許には、営業可能区域、道路、停留所、乗車定員、時刻表を指定できます。PMV運転手には該当する運転者資格または許可が必要で、乗務員にも別の許可が必要な場合があります。州内の免許は州政府が扱い、ポートモレスビー、マウントハーゲン、ラエ、ココポの道路交通庁（RTA）事務所は該当する地域・州間の手続を扱います。タクシーも都市・地域で定着した選択肢ですが、利用可能性とサービス条件は場所によって異なります。 公共事業・幹線道路省は、国道網、道路基金、維持管理、Connect PNG計画を管理します。同省の維持管理情報は、国道を約8,700キロメートルとしています。官報G345/G346-2025は法的区分を示し、Connect PNGによる11,535キロメートルへの拡張を記載しています。この数値は対象範囲が異なり、現在の道路網の確定した単一の長さとして扱うべきではありません。州・地区当局はその他の道路区間を管理するため、維持責任は特定の道路によって異なります。ハイランド・ハイウェイ、ヒリタノ・ハイウェイ、ラム・ハイウェイ、セピック・ハイウェイ、ニュー・ブリテン・ハイウェイは主要な名称付き幹線道路です。接続道路のうち舗装され、年間を通じて安定して利用できる区間は限られています。 大雨、洪水、地滑り、海岸侵食、地震で移動が遅れ、橋が損傷し、道路が閉鎖されることがあります。Connect PNGと強靭な交通インフラ計画は、橋、排水、斜面安定化、歩行者施設を整備していますが、首都区、高地、モマセ、島しょ部、遠隔地では状況に大きな差があります。そのため、一部の集落は途切れない道路交通ではなく、航空または水上交通に依存します。 2026～2030年の承認済み規制期間では、PMVの最高運賃が2026年、2027年、2028年の各年に20％ずつ引き上げられます。首都区の市内PMVの成人最高運賃はK1.60で、より長い都市・郊外の移動では実際には約K2かかることがよくあります。タクシー運賃は初乗り最大K4.50に加え、1キロメートル当たりK5.90となる場合があります。これらは上限額であり、より低い運賃や継続中の割引が適用されることがあります。実際の支払い額は営業区域、距離、車両、利用可能性で変わるため、乗車前に運賃を確認してください。 自動車には通常、登録、車検適合証明、現行の第三者保険、所定の料金が必要です。安全ステッカーが必要で、少なくとも6か月ごとに検査を受けます。PMVとタクシーには追加の営業・運転許可が必要です。外国の運転免許は入国後最長6か月間受け入れられ、英訳が必要な場合があります。適用手続に応じて1～5年間有効な本免許が発行されることがあります。関連地域では自動車保険会社（MVIL）と州政府が実務上の免許サービスを提供します。 パプアニューギニアでは左側通行です。道路交通規則2017では、最高速度は一般に市街地で時速60キロメートル、市街地・村落外で時速100キロメートル、村内で時速40キロメートル、交差点で時速25キロメートルです。子どもがいるときの学校・遊び場付近と、歩行者・子ども横断歩道でも時速25キロメートル制限が適用されます。運転者は横断中の人を通行させなければなりません。座席にシートベルトが備わっている場合は着用が必要です。道路利用規則は運転者、乗員、歩行者、動物にも適用されます。 道路のない地域への移動には航空が不可欠です。国家空港公社は国内空港22か所を管理し、ポートモレスビーのジャクソンズ国際空港が国際玄関口です。パプアニューギニア民間航空安全局は民間航空の安全を監督します。旅客は安全説明、シートベルト合図、禁煙規則、保安検査、乗務員の指示に従う必要があります。航空券、時刻表、利用条件は航空会社と個別サービスによって異なります。 海上交通は沿岸・島しょ部の集落を結び、国際貿易を支えます。PNG Portsは15港のネットワークを管理し、ラエとポートモレスビーが主要港です。国家海事安全局は船舶・船員の安全、捜索救助、海洋汚染防止を監督します。旅客便、時刻表、許可、運賃は会社と港によって異なり、全国一律の旅客時刻表や運賃は定められていません。 パプアニューギニアには運行中の全国鉄道網がありません。政府の計画では鉄道は2035～2040年の将来候補にすぎず、現在の移動手段ではありません。全国規模の自転車網、シェアサイクル、自転車専用運賃も信頼できる資料では確認されていません。条件が許す場所では個人が自転車を使いますが、自転車は全国的に確立した交通体系ではありません。多くの地域では徒歩が実務上必要ですが、正式な歩道や横断設備は断片的です。首都区では歩行者施設の不足が確認されており、一部のハイランド・ハイウェイ事業では分離歩道が追加されています。 車両排出ガス基準が適用され、交通計画では道路、橋、その他のインフラに気候変動への強靭性基準がますます採用されています。海事当局は海洋汚染を扱います。利用可能な一次調査では、信頼できる国全体の交通排出量または交通手段別構成のデータを確認できなかったため、全国の環境比較を正確な数値として示すべきではありません。