Transportasi di Niger

Transportasi perkotaan di Niger menggabungkan penyedia formal dengan layanan informal atau artisanal. Istilah setempat meliputi taxi urbain, taxi collectif atau tête rouge, faba-faba, dan kabou-kabou. Layanannya mencakup taksi kota, taksi bersama, minibus, sepeda motor, dan kendaraan roda tiga lainnya. SOTRUNI, penyedia swasta, dan serikat taksi melayani mobilitas perkotaan, khususnya di Niamey dan pinggirannya. Keterjangkauan membatasi perjalanan bermotor bagi sebagian rumah tangga. Bukti Bank Dunia dari 2012 mencatat bahwa sekitar 69% perjalanan di Niamey dilakukan dengan berjalan kaki, sementara sebagian besar perjalanan sisanya menggunakan mobil, minibus, atau kendaraan roda dua bermotor. Pembagian moda nasional terkini yang dapat diandalkan belum ditetapkan. Bersepeda dilakukan, tetapi data nasional dan infrastruktur khusus masih terbatas. Proyek jalan dapat mencakup trotoar, penyeberangan, jalur, dan penerangan tenaga surya. Jalan raya mengangkut mobil pribadi, sepeda motor, minibus, truk, dan sebagian besar pergerakan penumpang serta barang. Profil WHO 2021 mencatat 4.951 kilometer jalan beraspal. Jalur utama mencakup RN1 antara Maradi dan Zinder, RN4 antara Farié dan Téra, jalur Trans-Sahara, serta koridor Lomé-Ouagadougou-Niamey. Bagian RN4 Farié-Téra sepanjang 112 kilometer tercatat dalam kondisi sangat buruk; rehabilitasi dan pekerjaan ketahanan iklim direncanakan. Banjir, kerusakan infrastruktur, kondisi keamanan, dan cuaca musiman dapat mengubah waktu perjalanan serta menentukan apakah jalur masih dapat digunakan. Proyek jalan dapat mencakup drainase, gorong-gorong, jembatan, stabilisasi bukit pasir, dan langkah berbasis alam lainnya. Bus antarkota dan penyedia swasta beroperasi melalui terminal Niamey dan fasilitas ECOGARE. Pada kuartal pertama 2026, penyedia yang berbasis di Niamey mencatat 310.343 penumpang berangkat: 295.746 pada layanan nasional dan 14.597 pada layanan internasional. Angka tersebut tidak mencakup perjalanan pribadi dan angkutan mandiri. Tujuan internasional yang tercatat meliputi Benin, Burkina Faso, Côte d’Ivoire, Ghana, Mali, Senegal, dan Togo; dalam kuartal tersebut, dataset tidak mencatat penumpang ke Nigeria. Tarif bergantung pada penyedia dan perjalanan, dan tabel tarif nasional andal tidak tersedia. Lama perjalanan dan biaya kendaraan berubah sesuai jarak, kondisi jalan, musim, dan keamanan. Tidak ada layanan kereta penumpang atau barang domestik reguler yang saat ini terbukti beroperasi di Niger. Hubungan jalur kereta standar Kano-Maradi masih berupa proyek yang direncanakan menurut bukti 2024/25 yang tersedia; pada saat itu studi dan pekerjaan pemukiman kembali di pihak Niger masih tertunda. Karena itu, layanan penumpang dan barang melalui jalan raya merupakan alternatif praktis yang sudah ada. Penerbangan diatur secara formal, tetapi jadwal maskapai, tarif, dan akses berubah dari waktu ke waktu. ANAC-Niger menangani keselamatan dan keamanan penerbangan, sertifikasi bandara dan penyedia penerbangan, serta izin lintas dan pendaratan. Ministère des Transports et de l’Aviation Civile menangani lisensi transportasi, pendaftaran kendaraan, dan regulasi. Polisi dan gendarmerie melakukan pemeriksaan jalan, sedangkan Institut National de la Statistique mencatat statistik arus penumpang. Asuransi tanggung jawab pihak ketiga diwajibkan secara hukum dan pemeriksaan kendaraan berkala diatur dalam undang-undang. Batas kecepatan maksimum yang tercatat adalah 50 km/jam di kawasan perkotaan, 90 km/jam di jalan pedesaan, dan 110 km/jam di jalan bebas hambatan. Pengemudi dilarang menggunakan telepon seluler saat mengemudi, termasuk dengan sistem hands-free. Batas alkohol dalam darah yang tercatat adalah 0,0003 g/dl. Aturan helm sepeda motor berlaku bagi pengemudi dan penumpang di semua jenis jalan serta semua kapasitas mesin; profil WHO tidak mencatat kewajiban mengikat helm. Aturan sabuk pengaman berlaku untuk kursi depan dan belakang. Aturan kursi keselamatan anak juga berlaku, dan profil tersebut mencatat ambang usia tujuh tahun untuk pengaturan anak di kursi depan. Kampanye Disiplin Jalan 2026 menargetkan penggunaan telepon, mengemudi di bawah pengaruh narkoba, kelebihan muatan, tidak memakai helm atau sabuk pengaman, ngebut, serta pelanggaran sinyal, lampu, dan marka jalan. Kewajiban hukum bersifat formal, tetapi penegakannya dapat berbeda menurut lokasi. WHO memperkirakan 6.278 kematian di jalan raya Niger pada 2021, atau 24,9 kematian per 100.000 penduduk, sementara kematian yang dilaporkan berjumlah 1.152. Catatan Niamey dari Januari hingga Oktober 2024 menghitung 5.124 kecelakaan, 96 kematian, dan 3.398 korban, termasuk 933 pejalan kaki, 2.341 pengguna sepeda motor, dan 55 pengguna sepeda; angka ini bersumber dari periode berbeda dan tidak boleh digabung menjadi satu total nasional. Sebagai negara Sahel yang terkurung daratan, Niger sangat bergantung pada truk jarak jauh untuk perdagangan. Hal ini menaikkan biaya logistik dan menambah tekanan polusi udara serta gas rumah kaca. Berjalan kaki, bersepeda, dan menggunakan transportasi umum beremisi lebih rendah dapat mengurangi emisi transportasi jika tersedia infrastruktur aman dan layanan terjangkau. Bukti yang tersedia belum menetapkan rangkaian data emisi transportasi nasional khusus Niger yang terkini.