Transportes na Líbia

A governação dos transportes na Líbia está formalmente distribuída entre o Ministério dos Transportes, a Autoridade do Transporte Terrestre, a Autoridade de Estradas e Pontes, a Agência de Execução de Projetos de Transportes, a Autoridade da Aviação Civil (LYCAA), a Autoridade dos Aeroportos, a Autoridade dos Portos e do Transporte Marítimo, a Agência de Execução do Projeto Ferroviário, a Administração do Trânsito e Licenciamento do Ministério do Interior, municípios e órgãos de segurança. As responsabilidades abrangem estradas, licenciamento de veículos, serviços de passageiros, aeroportos, portos e infraestruturas ferroviárias planeadas, mas a prestação de serviços varia entre o oeste, o leste e o sul e entre cidades e corredores específicos. As deslocações urbanas recorrem frequentemente a táxis, táxis partilhados, miniautocarros e serviços privados de autocarro. Há licenciamento formal, mas não foi documentado um registo nacional de horários ou tarifas. Disponibilidade, preço, segurança e fiabilidade dependem da cidade, do veículo, do prestador e das condições atuais de segurança. Em Tripoli, a aplicação de reserva de táxis Adex oferece uma opção digital local. Confirme a tarifa, o ponto de recolha e o método de pagamento antes da viagem, pois não existe uma tabela nacional única de tarifas aplicável a todos os serviços. O transporte rodoviário é a principal forma de viajar entre cidades líbias. Autocarros privados ligam lugares como Tripoli, Benghazi, Misrata, Sabha e Zawiya, mas os serviços que atravessam o país podem ser limitados ou irregulares. Antes de depender de um serviço, confirme localmente a hora de partida, os lugares disponíveis, a tarifa, as condições da estrada e a segurança. Faça as mesmas verificações para viagens até Ras Jedir e outras passagens terrestres, onde filas, documentos, taxas, horário de funcionamento e controlos de segurança podem mudar. Entre as passagens oficiais estão Ras Jedir, Wazen, Amsaad, Ghadames, Ghat e Kufra. Os automóveis particulares são o meio de mobilidade pessoal mais disponível, mas a qualidade das estradas, a manutenção das pontes, o congestionamento, a segurança e a continuidade variam entre municípios e corredores. A rede rodoviária pavimentada foi estimada em 69,503 quilómetros em 2015. Um retrato do Conselho de Projetos de Transportes de 2023 indicava 150 projetos de estradas principais: 18 concluídos ou em fase de contratação, 59 em curso, 46 parados, 11 não iniciados e 16 em fase de estudo. Indicava também 1,067 projetos de estradas agrícolas: 233 concluídos ou em fase de contratação, 374 em curso, 402 parados e 58 não iniciados. Estes números dizem respeito à carteira de projetos, não às condições atuais das estradas. Para conduzir, é necessária uma carta de condução válida e os documentos do veículo. Os condutores devem transportá-los e apresentá-los quando solicitados; as autoridades podem realizar inspeções técnicas ou operações policiais. A idade mínima legal indicada para obter carta é 18 anos, além de requisitos médicos, de aptidão prática e de registo criminal. Os procedimentos atuais e as taxas devem ser confirmados junto da autoridade local relevante. O seguro de responsabilidade civil perante terceiros é obrigatório por lei. Serviços de passageiros e táxis também exigem autorização e inspeção dos órgãos de transportes e trânsito. Os limites de velocidade indicados variam conforme o tipo de estrada e veículo. Em zonas urbanas, são 50 km/h para automóveis particulares e motociclos, 40 km/h para autocarros e 30 km/h para veículos de carga. Fora das cidades, os limites para automóveis particulares, autocarros e veículos de carga são, respetivamente: 100, 80 e 65 km/h em autoestradas; 85, 70 e 60 km/h em estradas principais; 70, 60 e 50 km/h em estradas locais; 50, 40 e 30 km/h em estradas agrícolas. O cinto de segurança é obrigatório nos bancos da frente e de trás. O capacete é obrigatório para motociclistas em todos os tipos de estrada e cilindradas, embora as informações legais disponíveis não especifiquem detalhes sobre a fixação ou normas técnicas. A Líbia também tem regras sobre condução distraída e sob influência de drogas. Não foi documentada a realização de testes aleatórios de alcoolemia. A segurança rodoviária continua a ser uma preocupação significativa. Dados da OMS indicaram 2,218 mortes na estrada em 2021; a estimativa da OMS foi de 2,287 mortes, ou 34.0 mortes por 100,000 pessoas. A mesma fonte registou 298,180 veículos matriculados, incluindo 4,543 autocarros, 24,291 camiões pesados e 842 veículos motorizados de duas e três rodas. São obrigatórias inspeções periódicas dos veículos. A fiscalização combina métodos manuais e automatizados, mas os dados nacionais sobre uso de cintos e capacetes, utilização de telemóveis e viagens por modo de transporte são incompletos. Não foi documentada uma estratégia nacional de segurança rodoviária nem um número nacional de acesso a cuidados de emergência; confirme os meios de emergência locais antes de uma viagem longa. A disponibilidade de combustível também afeta o acesso a automóveis, táxis e autocarros. Nos termos da Decisão 32/2025, a Corporação Nacional de Petróleo autoriza postos de combustível, enquanto os municípios e órgãos de segurança identificam os que estão em funcionamento. A informação é atualizada a cada três meses. Assim, a distribuição de combustível pode afetar a disponibilidade de um serviço de transporte mesmo quando a estrada está aberta. O transporte aéreo é uma opção formal para longas distâncias. A LYCAA supervisiona a segurança da aviação, a navegação e o transporte aéreo, e a sua plataforma fornece informações operacionais sobre mais de 13 aeroportos. A Autoridade dos Aeroportos enumera 20 aeroportos: quatro principais e 16 secundários. A disponibilidade de voos domésticos depende da companhia aérea, do estado do aeroporto, da segurança e do horário atual. Confirme diretamente com a companhia ou o aeroporto e leve a identificação ou o passaporte exigido para a viagem. O transporte marítimo de passageiros é limitado e esporádico. O terminal de passageiros Al-Shaab, em Tripoli, abriu em 2023 com um serviço inaugural Tripoli–Zarzis, mas não foi confirmada a disponibilidade regular atual. A maioria dos portos líbios serve principalmente funções comerciais e marítimas; não presuma que há um barco de passageiros só porque o porto está aberto. Caminhar é uma alternativa prática para deslocações urbanas curtas, mas passeios, passadeiras, sinalização e prioridade pedonal são desiguais. A UN-Habitat encontrou apenas normas parciais de projeto para peões e ciclistas e nenhuma política nacional de caminhada ou ciclismo. Estudos em Tripoli descrevem passeios e passadeiras inexistentes ou em mau estado. Não foi documentada uma rede nacional protegida para bicicletas nem um serviço formal; o ciclismo continua sobretudo recreativo ou prático a nível local. A segurança depende muito do trânsito, desenho das estradas e condições locais. Atualmente, não há prova de uma ferrovia de passageiros em funcionamento na Líbia. A Agência de Execução do Projeto Ferroviário informa que a rede planeada terá cerca de 3,170 quilómetros, incluindo uma linha Ras Jedir–Amsaad de 2,178 quilómetros e um troço meridional de 992 quilómetros. Foram assinados contratos para a primeira fase; Benghazi–Tobruk está em fase de projeto e o projeto Tobruk–Amsaad está concluído. São marcos de planeamento e construção, não opções atuais para passageiros. A predominância de estradas e veículos particulares contribui para congestionamento, poluição atmosférica, ruído e emissões. A SLOCAT indicou que os transportes eram o segundo maior setor emissor de CO2 da Líbia, com cerca de 28% das emissões de CO2 da economia e 15.2 milhões de toneladas de CO2 do transporte em 2021. Ciclismo, caminhada, ferrovia e transportes públicos são alternativas subdesenvolvidas ou planeadas, não substitutos nacionais consolidados. O Ministério do Ambiente anunciou em 2025 a adoção do NDC, NAP e INC, mas não foram verificadas medidas de transporte específicas em vigor.