Transporte en Libia

La gobernanza del transporte en Libia se distribuye formalmente entre el Ministerio de Transporte, la Autoridad de Transporte Terrestre, la Autoridad de Carreteras y Puentes, la Agencia de Ejecución de Proyectos de Transporte, la Autoridad de Aviación Civil (LYCAA), la Autoridad de Aeropuertos, la Autoridad de Puertos y Transporte Marítimo, la Agencia de Ejecución de Proyectos Ferroviarios, la Administración de Tráfico y Licencias del Ministerio del Interior, los municipios y los organismos de seguridad. Sus responsabilidades abarcan las carreteras, las licencias de vehículos, los servicios de pasajeros, los aeropuertos, los puertos y la infraestructura ferroviaria prevista, pero la prestación de servicios varía entre el oeste, el este y el sur, y entre ciudades y corredores concretos. Los desplazamientos urbanos suelen depender de taxis, taxis compartidos, minibuses y servicios privados de autobús. Existe un sistema formal de licencias, pero no se ha constatado un registro nacional de horarios o tarifas. La disponibilidad, el precio, la seguridad y la fiabilidad dependen de la ciudad, el vehículo, el proveedor y las condiciones de seguridad vigentes. En Trípoli, la aplicación de reserva de taxis Adex ofrece una opción digital local. Confirme la tarifa, el punto de recogida y el método de pago antes del viaje, ya que no hay una tarifa nacional única que rija todos los servicios. El transporte por carretera es la forma predominante de viajar entre ciudades libias. Autocares y autobuses privados conectan lugares como Trípoli, Bengasi, Misrata, Sabha y Zawiya, pero los servicios por el país pueden ser limitados o irregulares. Antes de depender de un servicio, confirme localmente la hora de salida, la disponibilidad de asiento, la tarifa, el estado de la carretera y la situación de seguridad. Deben hacerse las mismas comprobaciones para viajar hacia Ras Jedir y otros pasos fronterizos terrestres, donde pueden cambiar las colas, documentos, tasas, horarios de apertura y controles de seguridad. Entre los pasos oficiales están Ras Jedir, Wazen, Amsaad, Ghadames, Ghat y Kufra. Los automóviles privados son el medio de movilidad personal más disponible, pero la calidad de las carreteras, el mantenimiento de los puentes, la congestión, la seguridad y la continuidad varían según el municipio y el corredor. En 2015, se informó que la red pavimentada tenía 69.503 kilómetros. Una instantánea del Consejo de Proyectos de Transporte de 2023 enumeró 150 proyectos de carreteras principales: 18 terminados o sujetos a obligaciones, 59 en curso, 46 paralizados, 11 sin iniciar y 16 en fase de estudio. También enumeró 1.067 proyectos de caminos agrícolas: 233 terminados o sujetos a obligaciones, 374 en curso, 402 paralizados y 58 sin iniciar. Estas cifras describen la cartera de proyectos, no el estado actual de las carreteras. Para conducir se necesita un permiso válido y la documentación del vehículo. Los conductores deben llevarla y mostrarla cuando se les solicite; las autoridades pueden realizar inspecciones técnicas o controles policiales. La edad mínima legal de referencia para el permiso es de 18 años, junto con requisitos médicos, de aptitud práctica y antecedentes penales. Los trámites y tasas vigentes deben confirmarse con la autoridad local pertinente. El seguro de responsabilidad civil frente a terceros es obligatorio. Los servicios de pasajeros y taxis también requieren autorización e inspección de los organismos de transporte y tráfico. Los límites de velocidad registrados varían según el tipo de vía y vehículo. En zonas urbanas, son 50 km/h para automóviles privados y motocicletas, 40 km/h para autobuses y 30 km/h para vehículos de carga. Fuera de las ciudades, en autopistas los límites para vehículos privados, autobuses y vehículos de carga son 100, 80 y 65 km/h; en carreteras principales, 85, 70 y 60 km/h; en carreteras locales, 70, 60 y 50 km/h; y en carreteras agrícolas, 50, 40 y 30 km/h. El cinturón de seguridad es obligatorio en los asientos delanteros y traseros. Se exige casco de motocicleta en todo tipo de vía y para todos los motores, aunque la información legal disponible no especifica detalles sobre su sujeción o normas técnicas. Libia también tiene normas sobre distracciones al conducir y conducción bajo los efectos de drogas. No se ha constatado la realización de pruebas aleatorias de alcoholemia. La seguridad vial sigue siendo una preocupación importante. Los datos de la OMS registraron 2.218 muertes en carretera en 2021, mientras que la estimación de la OMS fue de 2.287 muertes, o 34,0 por cada 100.000 habitantes. La misma fuente registró 298.180 vehículos, incluidos 4.543 autobuses, 24.291 camiones pesados y 842 vehículos motorizados de dos y tres ruedas. Las inspecciones periódicas de vehículos son obligatorias. La aplicación de las normas combina métodos manuales y automatizados, pero faltan datos nacionales completos sobre uso del cinturón, casco, teléfonos móviles y modos de transporte. No se constató una estrategia nacional de seguridad vial ni un número nacional de acceso a atención de urgencia; conviene comprobar los servicios de emergencia locales antes de un viaje largo. La disponibilidad de combustible también afecta el acceso a automóviles, taxis y autobuses. Conforme a la Decisión 32/2025, la Corporación Nacional del Petróleo autoriza las estaciones de combustible, mientras que municipios y organismos de seguridad identifican las estaciones en funcionamiento; la información se actualiza cada tres meses. Por tanto, la distribución de combustible puede afectar la disponibilidad de un servicio de vehículos incluso cuando la carretera esté abierta. El transporte aéreo es una opción formal para largas distancias. LYCAA supervisa la seguridad aérea, la navegación y el transporte aéreo, y su plataforma informa sobre el estado operativo de más de 13 aeropuertos. La Autoridad de Aeropuertos enumera 20 aeropuertos: cuatro principales y 16 secundarios. La disponibilidad de vuelos nacionales depende de la aerolínea, el estado del aeropuerto, la seguridad y los horarios vigentes. Los viajeros deben consultar directamente con la aerolínea o el aeropuerto y llevar la identificación o el pasaporte requerido. El transporte marítimo de pasajeros es limitado y esporádico. La terminal de pasajeros Al-Shaab de Trípoli se inauguró en 2023 con un primer servicio Trípoli–Zarzis, pero no se ha verificado que exista disponibilidad regular en la actualidad. La mayoría de los puertos libios se destinan principalmente a actividades comerciales y marítimas, por lo que no puede suponerse que haya un servicio de pasajeros solo porque el puerto esté abierto. Caminar es una alternativa práctica para trayectos urbanos cortos, pero la disponibilidad de aceras, pasos, señalización y prioridad peatonal es irregular. Un informe de ONU-Hábitat constató normas parciales de diseño para peatones y ciclistas y la ausencia de una política nacional para caminar o usar la bicicleta. Estudios en Trípoli describen aceras y pasos ausentes o deficientes. No se ha constatado una red nacional protegida para bicicletas ni un servicio formal; el ciclismo sigue siendo principalmente recreativo o práctico a nivel local. Su seguridad depende en gran medida del tráfico, el diseño vial y las condiciones locales. Por el momento, no se ha constatado que haya ferrocarriles de pasajeros en funcionamiento en Libia. La Agencia de Ejecución de Proyectos Ferroviarios informa de una red prevista de unos 3.170 kilómetros, incluido un tramo Ras Jedir–Amsaad de 2.178 kilómetros y un tramo sur de 992 kilómetros. Se han firmado contratos para la primera fase, el tramo Bengasi–Tobruk está en diseño y el diseño de Tobruk–Amsaad está terminado. Son hitos de planificación y construcción, no opciones de transporte de pasajeros disponibles en la actualidad. El predominio de las carreteras y los vehículos privados contribuye a la congestión, contaminación atmosférica, ruido y emisiones. SLOCAT informó que el transporte era el segundo sector que más CO2 producía en Libia: cerca del 28 % del CO2 de toda la economía y 15,2 millones de toneladas de CO2 del transporte en 2021. El ciclismo, los desplazamientos a pie, el ferrocarril y el transporte público son alternativas poco desarrolladas o previstas, no sustitutos nacionales consolidados. En 2025, el Ministerio de Medio Ambiente anunció la adopción de las NDC, NAP e INC, pero no se verificaron medidas vigentes específicas para el transporte.