လာအိုနိုင်ငံတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး

ပြည်သူ့လုပ်ငန်းနှင့် ပို့ဆောင်ရေးဝန်ကြီးဌာနသည် အမျိုးသားပို့ဆောင်ရေးမူဝါဒကို စီမံခန့်ခွဲသည်။ ပြည်နယ်/မြို့တော်ဌာနများနှင့် ခရိုင်ရုံးများက ဒေသဆိုင်ရာကိစ္စများစွာကို ကိုင်တွယ်သည်။ အမျိုးသားလမ်းများသည် ဗီယင်ကျန်းကို ပြည်နယ်များနှင့် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ဂိတ်များသို့ ဆက်သွယ်ပေးပြီး Route 13, 2, 8, 9, 12 နှင့် 16 တို့ ပါဝင်သည်။ လမ်းများကို အမျိုးသား၊ ပြည်နယ်/စီရင်စု၊ ခရိုင်၊ မြို့နယ်၊ ကျေးလက်နှင့် အထူးဇုန်လမ်းများဟု ခွဲခြားထားသည်။ ယာဉ်ကြောထူထပ်မှု၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကွဲပြားမှု၊ မိုး၊ ရေကြီးမှုနှင့် မြေပြိုမှုတို့ကြောင့် တစ်နှစ်အတွင်း လမ်းအခြေအနေနှင့် ခရီးချိန်ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် တစ်နိုင်ငံလုံးသုံးအချိန်ဇယားနှင့် ယာဉ်ခစနစ်တစ်ခုတည်းအောက်တွင် မဟုတ်ဘဲ အကွဲကွဲအပြားပြားဖြစ်နေသည်။ ဗီယင်ကျန်းမြို့တော်အစိုးရဘတ်စ်လုပ်ငန်း၊ ပုဂ္ဂလိကဘတ်စ်ကားနှင့် တုတ်တုတ်တို့က ဗီယင်ကျန်းတွင် ပြေးဆွဲပြီး အခြားနေရာများတွင် ဘတ်စ်ကား၊ မီနီဘတ်စ်၊ တုတ်တုတ်နှင့် songthaew များက ဒေသတွင်း သို့မဟုတ် မြို့ချင်းခရီးသွားလာရေးကို ပေးသည်။ ဗီယင်ကျန်း BRT နှင့် အီးဘတ်စ်စမ်းသပ်ဝန်ဆောင်မှုကို 2026 မတ်လ 10 ရက်တွင် ပြန်စတင်ခဲ့ပြီး Dongdok–Talat Sao လမ်းကြောင်းရှိ မှတ်တိုင် 19 ခုကို 06:00 မှ 22:00 အထိ 2026 မေ 9 ရက်အထိ အခမဲ့ပြေးဆွဲခဲ့သည်။ စမ်းသပ်ကာလပြီးနောက် လက်ရှိယာဉ်ခနှင့် အချိန်ဇယားကို အတည်ပြုရမည်။ လာအို-တရုတ်မီးရထားသည် 2021 မှစ၍ ဗီယင်ကျန်း–Boten 414 ကီလိုမီတာလမ်းကြောင်းတွင် ပြေးဆွဲပြီး ဗီယင်ကျန်း၊ Vang Vieng၊ Luang Prabang၊ Muang Xay နှင့် Boten အပါအဝင် ဘူတာများရှိသည်။ ခရီးသည်နှင့် ကုန်စည်နှစ်မျိုးလုံး သယ်ယူသည်။ 2024 တွင် အစ報告された Kunming–Vientiane олон улсын үйлчилгээ нэг чиглэлд нэг галт тэрэгтэй, ойролцоогоор 10 цаг 30 минут зарцуулсан боловч хуваарь, үнэ өөрчлөгдөнө. Хил дамнасан аялалд паспорт ба хэвлэсэн тасалбар шаардлагатай; China Railway, Laos-China Railway апп эсвэл буудлаас тасалбар авч болно. Мော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် နေ့စဉ်သွားလာမှုတွင် အထူးသဖြင့် ဗီယင်ကျန်း၌ အလွန်အရေးပါသည်။ ကုန်းလမ်းယာဉ်များကို ဗဟို၊ ပြည်နယ်/မြို့တော် သို့မဟုတ် ခရိုင်ယာဉ်မှတ်ပုံတင်ဌာနများမှ မှတ်ပုံတင်ပြီး နည်းပညာစစ်ဆေးမှုခံယူရသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့် ပေါ့ပါးယာဉ်အသစ်များကို ယေဘုယျအားဖြင့် နှစ်နှစ်ပြည့်ပြီးနောက် နှစ်စဉ်စစ်ဆေးရသည်။ ခရီးသည်နှင့် ကုန်တင်ယာဉ်အသစ်များကို ပုံမှန်အားဖြင့် တစ်နှစ်ပြီးနောက်၊ ထို့နောက် ခြောက်လတစ်ကြိမ် စစ်ဆေးရသည်။ အသုံးပြုပြီးတင်သွင်းသောယာဉ်များ၏ အချိန်ကာလသည် အမျိုးအစားအလိုက် နှစ်စဉ် သို့မဟုတ် ခြောက်လတစ်ကြိမ်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်လွှဲပြောင်းလက်မှတ်ကို အလုပ်လုပ်ရက်ငါးရက်အတွင်း ပြီးစီးရန် ရည်မှန်းထားသည်။ မှတ်ပုံတင်၊ လိုင်စင်၊ ယာဉ်မောင်းစာမေးပွဲ၊ စာရွက်စာတမ်းနှင့် အခကြေးငွေတို့သည် သက်ဆိုင်ရာဒေသရုံးအပေါ် မူတည်သည်။ လျှပ်စစ်ယာဉ်တင်သွင်းမှုကန့်သတ်ချက်များကို ဖယ်ရှားထားပြီး လျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် လမ်းခွန် 30% လျှော့ချကာ ဦးစားပေးယာဉ်ရပ်နားခွင့်လည်း ရနိုင်သော်လည်း ဗီယင်ကျန်းပြင်ပတွင် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ နည်းပါးနေဆဲဖြစ်သည်။ စက်ဘီးနှင့် လမ်းလျှောက်ခြင်းကို ဒေသတွင်းခရီးအတွက် အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း ယာဉ်ကြောရောနှောသည့်လမ်းများပေါ်တွင် သွားရလေ့ရှိသည်။ ကာကွယ်ထားသော စက်ဘီးလမ်းကြောင်းများ တစ်နိုင်ငံလုံးဆက်စပ်ကွန်ရက်အဖြစ် ရှိကြောင်း အတည်မပြုနိုင်ပါ။ လူသွားစင်္ကြံနှင့် လမ်းကူးနေရာအရည်အသွေးသည် နေရာအလိုက် အလွန်ကွဲပြားသည်။ ဗီယင်ကျန်းတွင် လမ်းလျှောက်၊ စက်ဘီးစီး၊ မော်တော်ယာဉ်မဲ့သွားလာရေး၊ လူသွားဇုန်နှင့် မီးပွိုင့်တိုးတက်ရေးစီမံကိန်းများရှိသည်။ မြို့ပြင်ခရီးရှည်များတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် လမ်းဘတ်စ်/မီနီဘတ်စ်၊ မီးရထား သို့မဟုတ် Lao Airlines ကို အသုံးပြုသည်။ Lao Airlines က Luang Prabang၊ Xiangkhouang၊ Oudomxay၊ Luang Namtha၊ HuaPhan၊ Bokeo၊ Savannakhet နှင့် Pakse အပါအဝင် ခရီးစဉ်များအတွက် တရားဝင်အချိန်ဇယား၊ ဘွတ်ကင်၊ အီလက်ထရွန်နစ်လက်မှတ်နှင့် ဘွတ်ကင်အမှတ် ပေးသည်။ မထွက်ခွာမီ လေယာဉ်နှင့် မီးရထားပြေးဆွဲမှုကို တရားဝင်ဝန်ဆောင်မှုပေးသူထံ စစ်ဆေးပါ။ မဲခေါင်နှင့် ဒေသခံလှေ/ကူးတို့များကို ဒေသတွင်းနှင့် ခရီးသွားခရီးစဉ်အချို့အတွက် သုံးသော်လည်း ပုံမှန်ခရီးသည်ကွန်ရက် တစ်နိုင်ငံလုံးရှိကြောင်း မသတ်မှတ်ထားပါ။ 2012 ခုနှစ် ပြင်ဆင်ထားသော ယာဉ်စည်းကမ်းဥပဒေ၊ 2020 အမိန့် 615/GOV (ကုန်းလမ်းယာဉ်စည်းကမ်း)၊ 2021 အမိန့် 568/GOV (ပြစ်ဒဏ်) နှင့် 2021–2030 အမျိုးသားလမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးမဟာဗျူဟာတို့သည် အဓိကဘေးကင်းရေးမူဘောင်ဖြစ်သည်။ WHO ကိုယ်ရေးအချက်အလက်တွင် မြို့ပြအမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် 40 km/h၊ ကျေးလက် 90 km/h၊ သွေးအရက်ကန့်သတ်ချက် 0.05 g/dl၊ မော်တော်ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များအတွက် ဦးထုပ်ဆောင်းရန်တာဝန်၊ ထိုင်ခုံခါးပတ်နှင့် ကလေးထိန်းကိရိယာ ဥပဒေလိုအပ်ချက်၊ ယာဉ်မောင်းနေစဉ် လက်ကိုင်နှင့် hands-free ဖုန်းအသုံးပြုမှုတားမြစ်ချက်တို့ကို မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။ ရဲတပ်ဖွဲ့နှင့် ပြည်သူ့လုပ်ငန်းနှင့် ပို့ဆောင်ရေးဝန်ကြီးဌာနသည် လက်တွေ့စစ်ဆေးမှုနှင့် အသက်ရှူအရက်စစ်ဆေးမှုကို အသုံးပြုသည်။ မဟာဗျူဟာက 2030 မတိုင်မီ သေဆုံးမှုနှင့် မသေစေသောဒဏ်ရာများကို 50% လျှော့ချရန် ရည်မှန်းထားသည်။ 2021 တွင် သေဆုံးသူ 831 ဦးဟု ဖော်ပြထားပြီး WHO ခန့်မှန်းချက်မှာ 1,217 ဦးဖြစ်သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအသုံးပြုသူများသည် လမ်းစည်းကမ်း၊ ဘေးကင်းရေး၊ အလေးချိန်နှင့် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များကို လိုက်နာရန်၊ အများပြည်သူနေရာသန့်ရှင်းရေးနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ကို ထိန်းသိမ်းရန် တာဝန်ရှိသည်။ လမ်းပေါ်မော်တော်ယာဉ်အသုံးပြုမှု တိုးလာခြင်းကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးထုတ်လွှတ်မှုလည်း တိုးလာသည်။ ပုံမှန်လုပ်ငန်းဆက်လက်ဆောင်ရွက်မှု ခန့်မှန်းချက်အရ 2050 တွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးထုတ်လွှတ်မှုသည် 2025 ထက် သုံးဆခန့် မြင့်နိုင်သည်။ အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကား၊ လျှပ်စစ်မီးရထား၊ လမ်းလျှောက်ခြင်းနှင့် စက်ဘီးစီးခြင်းတို့သည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု၊ လေထုညစ်ညမ်းမှုနှင့် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချနိုင်သော်လည်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု/လည်ပတ်စရိတ်နှင့် လာအို၏ ဘဏ္ဍာရေးစွမ်းရည်ကြောင့် တိုးချဲ့မှုကန့်သတ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် ရာသီဥတုဒဏ်ခံလမ်းများ၊ အလေးချိန်ထိန်းချုပ်မှု၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံသို့ ပြောင်းရွှေ့မှုသည် အဓိကဦးစားပေးများဖြစ်သည်။