Transportasi di Guinea Khatulistiwa

Sistem transportasi Guinea Khatulistiwa menghubungkan Región Insular, termasuk Bioko dan Annobón, dengan Región Continental, yaitu Río Muni. Jalan raya merupakan sarana utama untuk perjalanan darat. Sebagian besar jalan utama beraspal, dan Bank Dunia menggambarkan infrastruktur fisiknya relatif baik, meskipun logistik dan fasilitasi perdagangan masih lemah. Koridor Bata–Mongomo–Ebibeyin–Evinayong merupakan koneksi darat utama. Di Bata, pembangunan yang diumumkan untuk tahun 2026 mencakup 18 ruas jalan perkotaan dengan investasi sebesar 7 miliar FCFA. Taksi perkotaan merupakan layanan transportasi umum formal berdasarkan Decreto 57/2014 dan Orden Presidencial 1/2014. Mobil penumpang taksi boleh membawa paling banyak lima orang, termasuk pengemudi. Penyedia layanan umumnya memerlukan pendaftaran pada Ayuntamiento terkait, inspeksi teknis, serta izin atau sertifikat dari Directorate General of Road Traffic and Road Safety dan Ministry of Transport, Telecommunications and Civil Aviation. Sumber primer terverifikasi tidak mencantumkan satu tarif taksi nasional terkini; harga berbeda-beda menurut pemerintah kota, penyedia, dan perjalanan. Layanan bus umum masih belum terkoordinasi dengan baik. Fasilitas di daratan utama terbatas, dan tidak ada sumber nasional terkini yang tepercaya yang menetapkan jaringan bus lengkap, tarif seragam, atau jadwal terpadu. Transportasi udara terdokumentasi lebih jelas untuk koneksi antarkawasan. Lima bandara utama adalah Malabo, Bata, Mongomeyen, Corisco, dan Annobón. AAGE mengawasi penerbangan nasional, sementara ASECNA mendukung navigasi udara dan infrastruktur operasional terkait. Informasi resmi menyebutkan koneksi domestik di antara bandara-bandara ini, tetapi direktori pemerintah yang lebih lama tidak memastikan frekuensi penerbangan atau harga saat ini. Pada 2026, pemerintah memerintahkan adanya setidaknya satu penerbangan per minggu ke Corisco. Ada biaya bandara dan penerbangan, dengan jumlah yang bergantung pada bandara dan koneksi. Perjalanan laut penting secara fungsional antara kawasan pulau dan daratan utama, tetapi jadwal dan tarif penumpang terkini tidak diterbitkan secara tepercaya. Malabo dan Bata dilaporkan mendapat konsesi negara kepada ALPORT Guinea Ecuatorial dengan masa transisi tiga bulan. Pelabuhan darat kering di Ebibeyin telah direncanakan. Di Corisco, dermaga pertama masih dalam pembangunan pada 2026, dengan transportasi laut dan pasokan sebagai beberapa tujuan penggunaannya. Tidak ada jaringan kereta api nasional reguler untuk penumpang atau barang, otoritas perkeretaapian, sistem tarif, maupun jadwal yang terdokumentasi saat ini. Karena itu, jalan raya merupakan alternatif fungsional terhadap kereta api yang didukung oleh bukti yang tersedia. Bersepeda umumnya dilakukan secara informal. Tidak ditemukan dokumentasi nasional tentang infrastruktur sepeda, jaringan bersepeda mandiri, atau program dukungan bersepeda setempat, dan relevansi praktisnya rendah dibandingkan jalan raya dan taksi. Berjalan kaki merupakan moda sehari-hari yang diperlukan, tetapi kondisi trotoar, penerangan, dan perlindungan pejalan kaki berbeda-beda menurut daerah. Pejalan kaki dan ternak juga dapat memengaruhi keselamatan di jalan antarkota. Directorate General of Road Traffic and Road Safety bertanggung jawab atas pelatihan pengemudi, pemeriksaan kendaraan, tes alkohol dan narkoba, statistik kecelakaan, serta pembatasan lalu lintas. Pemeriksaan oleh polisi dan militer sering dilakukan. Saat bepergian, pihak berwenang dapat meminta paspor atau dokumen identitas, dokumen registrasi kendaraan, dan, bergantung pada situasinya, alasan perjalanan. Mengemudi pada malam hari dan adanya pos pemeriksaan menimbulkan risiko praktis tambahan. Mengemudi di bawah pengaruh alkohol dianggap sebagai pelanggaran serius. Pengumuman pemerintah pada 2024 menetapkan masa transisi tiga bulan menuju kewajiban asuransi kendaraan bermotor minimum pihak ketiga dan menyebut pemeriksaan rutin mulai Februari 2025, tetapi penerapan nasional saat ini dan rincian cakupannya belum dikonfirmasi secara independen. Waktu dan biaya perjalanan berbeda-beda menurut moda transportasi, koneksi tertentu, cuaca, pemeriksaan keamanan, dan ketersediaan layanan. Tidak ada daftar tarif nasional terkini atau jadwal terpadu yang tepercaya untuk taksi, bus, perjalanan laut, dan penerbangan. Untuk perjalanan tertentu, konfirmasikan titik keberangkatan, status layanan saat ini, tarif, dokumen yang diperlukan, serta ketentuan bandara atau pelabuhan kepada otoritas atau penyedia layanan yang bertanggung jawab. Persyaratan lingkungan juga memengaruhi transportasi. Berdasarkan Ley 7/2003, pengangkutan atau penyimpanan limbah beracun atau berbahaya memerlukan izin administratif terlebih dahulu. Proyek jalan dan jembatan memerlukan izin lingkungan, dan proyek Ntem–Kribi–Campo–Bata dilaporkan memiliki izin tersebut beserta persyaratannya. Tidak tersedia neraca emisi transportasi nasional yang tepercaya, sehingga dampak lingkungan transportasi dapat dijelaskan secara kualitatif, tetapi tidak dengan angka emisi nasional yang terverifikasi.