يشمل نظام النقل في كوريا الشمالية السكك الحديدية والنقل العام الحضري والطرق والمشي والنقل البحري والممرات المائية الداخلية المحدودة وروابط جوية متفرقة. وتتقاسم وزارة السكك الحديدية ووزارة النقل البري والبحري ووزارة الإدارة الحضرية والإدارات المحلية المسؤوليات الرسمية، لكن ترتيبات الترخيص والرقابة لا تتسم إلا بقدر جزئي من الشفافية. وينظم قانون السكك الحديدية في جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية عمليات السكك ونقل الركاب والشحن وحماية السكك والعقوبات. ويشكل قانون الطرق في جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية الإطار القانوني الرئيسي للطرق، ويرجع إلى عام 1997 مع تعديلات لاحقة. السكك الحديدية هي العمود الفقري الوطني للحركة لمسافات طويلة. وقد سجل جرد مستند إلى لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية والاجتماعية لآسيا والمحيط الهادئ لعام 2014 عشرة خطوط رئيسية ونحو 90 خطًا فرعيًا. وتشمل روابط السكك الدولية الموثقة سينويجو–داندونغ ونامبو–جيآن وناميانغ–تومين وتومانغانغ–خاسان، لكن لا يمكن افتراض توافر خدمة الركاب حاليًا. ونسبت تقديرات تاريخية لعام 2014 إلى السكك الحديدية 74.8% من حركة الركاب و90.7% من حركة الشحن، مقابل 24.9% و6.1% للطرق و0.3% و3.2% للنقل البحري. وهذه أرقام مرجعية تاريخية، وليست قياسات وطنية حالية. تضم بيونغ يانغ متروًا وترامًا وحافلات ترولي وحافلات. أما الأنظمة الحضرية الأخرى فأكثر تفرقًا، وتكون كثافة الشبكات والخدمات عمومًا أقل في الأقاليم والمناطق الريفية. ويمكن لنقص الكهرباء وقيود قطع الغيار ومشكلات الصيانة أن تقطع الخدمة. وتصف تقارير إصلاح العوارض وأسرّة السكك والجسور والأنفاق والجدران الاستنادية، لكن الأدلة المستقلة على الأداء على مستوى البلاد ما تزال محدودة. يشمل النقل البري السيارات والحافلات والشاحنات وخدمات الحافلات الصغيرة أو الشاحنات غير الرسمية. ويلزم رخصة قيادة كورية شمالية سارية للقيادة، كما تختلف حالة الطرق وإشارات المرور وممارسات القيادة. ولا تثبت الأدلة الموثوقة وجود نظام عام للقيادة الذاتية أو استئجار السيارات للزوار الأجانب. وركوب الدراجات وسيلة نقل يومية لبعض السكان المحليين، لكن أفادت تقارير بعدم توافر استئجار الدراجات أو شرائها للسياح؛ ولا ينبغي اعتبار وصول السياح دليلًا على استخدام الدراجات محليًا. ويظل المشي خيارًا عمليًا في المدن وللمسافات الأخيرة، بينما لا تتوفر وثائق متسقة عن جودة الأرصفة وإمكانية الوصول. قد يتطلب السفر بين الأقاليم تصريحًا داخليًا. ويمكن لبطاقة الإقامة في بيونغ يانغ أن تسهّل الوصول إلى العاصمة، والقواعد الرسمية غير متاحة بالكامل للجمهور. ويسافر الزوار الأجانب عادةً ضمن ترتيبات منظمة مع مرشدين أو مرافقين محليين. وظلت القيود العامة على الحدود الكورية الشمالية شديدة منذ عام 2020، مع فتح محدود وعدم استعادة جميع روابط الركاب. وتتطلب جوازات السفر الأمريكية تصريح تحقق خاصًا للسفر المسموح به، ولا تُعد المنطقة منزوعة السلاح نقطة دخول عادية. كما يجب على الزوار الأجانب اتباع التعليمات المحلية؛ وتفيد إرشادات السفر الأمريكية المنشورة بأن أجهزة تحديد المواقع والهواتف الساتلية غير قانونية. لا يوجد مصدر عام وطني موثوق للأجور الحالية وقواعد التذاكر وتواتر الخدمة وأوقات السفر. وقد تنجم التأخيرات عن حالة البنية التحتية وإمدادات الكهرباء والصيانة والموسم وتوافر المركبات. وتنتج وسائل النقل الحضرية الكهربائية انبعاثات مباشرة منخفضة نسبيًا داخل المدينة، لكن أثرها البيئي الأوسع يعتمد على طريقة توليد الكهرباء. ولا يدعم أي جرد وطني موثوق لانبعاثات النقل مقارنات دقيقة على مستوى البلاد.
النقل في كوريا الشمالية
تشكل السكك الحديدية العمود الفقري للنقل لمسافات طويلة في كوريا الشمالية، بينما تستخدم المدن أنظمة مثل مترو بيونغ يانغ والترام وحافلات الترولي والحافلات. وتسد الطرق والمشي وخدمات الحافلات أو الشاحنات غير الرسمية بعض الفجوات، لكن كثافة الخدمات والجداول والأجور وتوافر المركبات تختلف كثيرًا ولا توثق على نحو موثوق على مستوى البلاد. كما يخضع السفر للتصاريح والضوابط المفروضة على الزوار، لذلك لا يستطيع المسافرون الأجانب عمومًا التنقل باستقلالية في أنحاء البلاد.
نصيحة
تعامل مع النقل في كوريا الشمالية كجزء من خط سير يخضع للضوابط ومعرض للانقطاع، لا كتنقل مستقل من نقطة إلى أخرى. استخدم الوسيلة الملائمة للرحلة المصرح بها، واترك وقتًا وبدائل للخدمة، وتحقق من التصاريح والأجور وتفاصيل المغادرة عبر الترتيب المحلي المسؤول.