Ni machaguo gani ya usafiri wa umma yanayopatikana kwa safari za abiria nchini Burundi?

Mabasi, teksi za magari na teksi za pikipiki hufanya kazi hasa nchini Burundi, hususan Bujumbura, Gitega na katika viunganishi kati ya miji. Ratiba, bei, marudio na upatikanaji hutegemea sana eneo, mwendeshaji na hali ya barabara.

Ni vikomo gani vya mwendo vinavyotumika kwa trafiki ya barabarani nchini Burundi?

Kasi za juu za jumla ni kilomita 50 kwa saa ndani ya maeneo yaliyojengwa, kilomita 80 kwa saa nje yake na kilomita 100 kwa saa kwenye barabara zilizogawanywa. Magari ya abiria ya kulipia yana kikomo cha kilomita 40 kwa saa ndani ya maeneo yaliyojengwa na kilomita 70 kwa saa nje yake; magari yenye uzito unaozidi tani kumi yana vikomo vingine vya chini kulingana na aina ya barabara.

Teksi za pikipiki zina masharti gani katika trafiki ya barabarani nchini Burundi?

Madereva wa teksi za pikipiki wanahitaji kadi ya kitaaluma, uthibitisho wa uwezo na uchunguzi wa afya wa kila mwaka. Wanaweza kubeba abiria mmoja tu; dereva na abiria lazima wavae kofia ngumu, na dereva lazima avae fulana yenye alama.

Je, tayari kuna huduma ya kawaida ya abiria kwa reli nchini Burundi?

Hakuna huduma ya kawaida ya abiria au mizigo kwa reli iliyoanzishwa kwa sasa. Reli ya Uvinza–Musongati imekuwa ikijengwa tangu 2025 na inakusudiwa kuunganisha Burundi na Tanzania baadaye, lakini bado si huduma ya usafiri inayopatikana.

Usafiri nchini Burundi

Q: Bandari ya Bujumbura kwenye Ziwa Tanganyika inatoa kiunganishi gani cha usafiri nchini Burundi?

Bandari huiunganisha Burundi kupitia Ziwa Tanganyika na Kigoma, Jamhuri ya Kidemokrasia ya Kongo na Zambia, na inahusika hasa na mizigo na lojistiki. Ratiba ya kawaida na ya kuaminika ya abiria haijathibitishwa; kulingana na hali ya mradi iliyopo, ukarabati wa bandari umepangwa kukamilika mwishoni mwa 2027.

Watu na bidhaa husafirishwa nchini Burundi hasa kwa barabara. Mabasi, teksi na teksi za pikipiki huongezea usafiri binafsi; kutembea na kuendesha baiskeli ni kawaida katika maisha ya kila siku lakini kwa kiasi kikubwa hupangwa isivyo rasmi. Bandari ya Bujumbura na uwanja wa ndege wa kimataifa huunganisha Burundi na masoko ya kikanda na kimataifa; kwa sasa hakuna huduma ya kawaida ya reli.

Tip

Panga safari nchini Burundi ukiweka nafasi ya ziada kwa muda na usalama kwa sababu muda wa safari, bei na upatikanaji vinaweza kutofautiana sana kulingana na eneo, mwendeshaji, hali ya hewa na hali ya barabara. Kwa safari za mjini, mabasi, teksi za magari na teksi za pikipiki ni machaguo; kwa safari ndefu, linganisha usafiri wa barabara, maji na anga kulingana na madhumuni, upatikanaji wa sasa na gharama. Usitegemee reli iliyopangwa au ratiba moja ya kitaifa.

naAline&Jean

Mtandao wa barabara ndio mfumo mkuu wa usafiri nchini Burundi na una urefu wa takriban kilomita 11,000. Unajumuisha barabara za kitaifa (RN), za mikoa (RP), za manispaa (RC), za vijijini na mitaa ya mijini. Kulingana na utafiti uliopo, ni takriban asilimia 12 tu ya mtandao uliokuwa katika hali nzuri. Mvua, mafuriko, maporomoko ya ardhi na mifereji duni ya maji vinaweza kuongeza muda wa safari au kukatiza kwa muda baadhi ya njia. Viunganishi muhimu vya kikanda hupitia Ukanda wa Kaskazini kupitia Rwanda na Uganda hadi Mombasa, Ukanda wa Kati hadi Dar es Salaam, na Ukanda wa Kusini kuelekea Jamhuri ya Kidemokrasia ya Kongo, Zambia na kusini mwa Afrika. Takriban asilimia 90 ya usafirishaji wa mizigo hufanyika kwa barabara; takriban asilimia 70 ya biashara huhusishwa na Ukanda wa Kati. Mamlaka ya barabara (Office des Routes) na Mfuko wa Kitaifa wa Barabara (Fonds Routier National) ndizo zinazohusika hasa na matengenezo. Kulingana na kazi, Kurugenzi Kuu ya Usafiri (Direction Générale des Transports), mwendeshaji wa usafiri wa umma na lojistiki (OTRACO), Polisi wa Taifa (Police Nationale), na utawala wa kodi na forodha pia huwa na majukumu. Usafiri wa umma wa abiria hasa unajumuisha mabasi, teksi za magari na teksi za pikipiki. Huduma zimejikita zaidi Bujumbura, Gitega na njia zinazounganisha miji. Vyanzo vinavyopatikana havikuwezesha kubaini muhtasari kamili na wa sasa wa vituo, ratiba na nauli nchini kote. Kwa hiyo, upatikanaji, marudio, bei, usalama na upatikanaji wa msimu hutegemea sana eneo, mwendeshaji na hali ya barabara; abiria kwa kawaida huthibitisha muda wa kuondoka na bei kituoni, kwa wakala au moja kwa moja eneo husika. Sheria Na. 1/26 ya tarehe 23 Novemba 2012 inadhibiti trafiki ya barabarani. Inahusu, miongoni mwa mambo mengine, barabara za umma, magari, baiskeli, mikokoteni, watembea kwa miguu, usajili, leseni za udereva, vibali vya usafiri, alama za barabarani na adhabu. Magari yanayotumika kusafirisha abiria au mizigo kwa malipo yanahitaji ukaguzi wa kiufundi na kibali cha usafiri. Ukaguzi wa kiufundi hufanywa kila baada ya miezi sita kwa magari hayo na kwa ujumla kila baada ya miezi 12 kwa magari ya binafsi au yanayotumika kwa biashara. Kibali hutolewa mara mbili kwa siku; ratiba ya sasa ya ada na kitabu cha safari kilichothibitishwa vinapaswa kukaguliwa eneo husika. Ndani ya maeneo yaliyojengwa, kasi ya juu ya jumla ni kilomita 50 kwa saa; nje ya maeneo yaliyojengwa ni kilomita 80 kwa saa, na kwenye barabara zilizogawanywa ni kilomita 100 kwa saa. Magari ya abiria ya kulipia yana mipaka ya chini ya kilomita 40 kwa saa ndani ya maeneo yaliyojengwa na kilomita 70 kwa saa nje yake. Magari yenye uzito unaozidi tani kumi hayawezi kwenda zaidi ya kilomita 90, 80 au 50 kwa saa, kutegemea aina ya barabara. Madereva wa teksi za pikipiki wanahitaji kadi ya kitaaluma, uthibitisho wa uwezo na uchunguzi wa afya wa kila mwaka. Dereva anaweza kubeba abiria mmoja tu; dereva na abiria lazima wavae kofia ngumu, na dereva lazima avae fulana yenye alama. Watembea kwa miguu na waendesha baiskeli ni miongoni mwa watumiaji wa barabara walio hatarini hasa mijini. Katika sehemu nyingi hakuna njia za pembeni, njia za baiskeli, vivuko salama, taa na hatua za kupunguza kasi. Kwa hiyo kutembea na kuendesha baiskeli pia mara nyingi huunganisha maeneo ya makazi, vituo na maeneo ya kazi, bila mtandao uliolindwa nchi nzima kuanzishwa. Dhana inayoungwa mkono na Benki ya Dunia inajumuisha, miongoni mwa mambo mengine, njia za baiskeli na watembea kwa miguu, vivuko, vituo vya mabasi, vibanda vya kusubiria, taa na ufuatiliaji wa usalama barabarani. Bandari ya Bujumbura huunganisha Ziwa Tanganyika na Kigoma, Jamhuri ya Kidemokrasia ya Kongo na Zambia. Kwa sasa njia ya majini ni muhimu hasa kwa mizigo na lojistiki; ratiba ya kawaida na ya kuaminika ya abiria haikuweza kuthibitishwa. Ukarabati wa bandari ulianza tarehe 17 Agosti 2023 na, kulingana na hali ya mradi iliyopo, umepangwa kukamilika kufikia tarehe 31 Desemba 2027. Mamlaka za bandari, forodha, uhamiaji na polisi wa ziwani hushiriki; mfumo wa pamoja wa uondoaji wa mizigo umepangwa. Hakuna huduma ya kawaida ya abiria au mizigo kwa reli iliyothibitishwa nchini Burundi. Usafiri wa reli unadhibitiwa na sheria, lakini reli ya Uvinza–Musongati inajengwa. Mradi ulianza tarehe 16 Agosti 2025 na unakusudiwa kuwa na takriban kilomita 282, vituo vinane, na viunganishi vya vituo vitatu nchini Burundi na vitano nchini Tanzania. Kipindi cha ujenzi kinachokadiriwa kuwa miaka sita kinaeleza mipango ya miundombinu na hakihakikishi huduma ya sasa ya treni. Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Melchior Ndadaye ndio kitovu kikuu cha usafiri wa anga. Kwa mwaka 2024, safari za ndege 4,798, abiria 276,759 na tani 2,392.16 za mizigo zilirekodiwa. Kwa sasa viunganishi vya kimataifa vya barabara, maji na anga ni muhimu zaidi kwa safari na biashara kuliko huduma ya ndani ya ratiba ambayo haipo. Wamiliki wa magari lazima wafuate masharti ya usajili, leseni ya udereva, bima ya dhima kwa wahusika wengine na ukaguzi wa kiufundi. Waendeshaji wanahitaji kibali au usajili kulingana na shughuli zao. Mamlaka husika ni pamoja na utawala wa usafiri, mwendeshaji wa usafiri wa umma, mamlaka ya barabara, mfuko wa kitaifa wa barabara, polisi wa taifa, utawala wa kodi na forodha, na mamlaka za bandari na usafiri wa anga. Taratibu za sasa za malalamiko, migogoro ya nauli na viwango vya kawaida vya nauli nchini kote havikuandikwa vya kutosha katika vyanzo vilivyopatikana.