尼日尔的交通出行

尼日尔的城市交通由正规经营者和非正式或手工业式服务共同组成。当地术语包括taxi urbain、taxi collectif或tête rouge、faba-faba和kabou-kabou。服务包括市区出租车、拼车、小巴、摩托车和其他三轮车辆。SOTRUNI、私人经营者和出租车工会提供城市出行服务，尤其是在尼亚美及其郊区。部分家庭难以负担机动化出行。世界银行2012年证据显示，尼亚美约69%的出行步行完成，其余大多数出行使用汽车、小巴或机动两轮车。目前没有可靠的全国出行方式占比数据。当地存在骑自行车出行，但全国数据和专用基础设施仍有限。道路项目可能包括人行道、人行横道、步行道和太阳能照明。 公路承载私家车、摩托车、小巴、货车以及大部分客运和货运。世界卫生组织2021年资料记录有4,951公里铺设路面。主要连接道路包括马拉迪至津德尔之间的RN1、法里耶至泰拉之间的RN4、跨撒哈拉连接线以及洛美—瓦加杜古—尼亚美走廊。记录显示，RN4法里耶—泰拉112公里路段状况极差，当时计划进行修复和气候韧性工程。洪水、基础设施损坏、安全状况和季节性天气可能改变行程时间，也可能影响道路是否可通行。道路项目可能包括排水、涵洞、桥梁、沙丘稳定和其他基于自然的措施。 城际长途客车和私人经营者使用尼亚美客运站和ECOGARE设施。2026年第一季度，尼亚美的客运经营者记录了310,343名出发旅客：其中295,746人乘坐国内线路，14,597人乘坐国际线路。这些数字不包括私人出行和自驾出行。记录中的国际目的地包括贝宁、布基纳法索、科特迪瓦、加纳、马里、塞内加尔和多哥；该季度数据没有记录前往尼日利亚的旅客。票价取决于经营者和行程，目前没有可靠的全国票价表。行程时间和车辆费用会随距离、道路状况、季节和安全状况变化。 现有证据无法证明尼日尔目前有定期国内客运或货运铁路服务。根据可用的2024/25年证据，卡诺—马拉迪标准轨铁路仍是规划项目，当时尼日尔一侧的研究和安置工作仍待完成。因此，公路客运和货运仍是已建立的实用替代方式。航空服务受到正式监管，但航班时刻、票价和可达性会随时间变化。尼日尔民航局（ANAC-Niger）负责航空安全与安保、机场和航空服务提供商认证，以及飞越和着陆许可。 交通与民航部负责运输许可、车辆登记和监管。警察和宪兵负责道路检查，国家统计研究所记录客流统计。陆地车辆依法必须购买第三者责任保险，法律也规定须定期进行车辆检验。记录的最高速度为：市区50公里/小时、乡村道路90公里/小时、高速公路110公里/小时。驾驶时不得使用手机，包括免提设备。记录的血液酒精限值为0.0003 g/dl。摩托车头盔规定适用于所有道路类型及所有发动机排量的驾驶人和乘客；世界卫生组织资料未记录头盔系带要求。前后排座位均须系安全带。儿童约束装置规定也适用，资料记录儿童前排乘坐安排的年龄门槛为七岁。 2026年道路纪律宣传活动重点针对驾驶时使用手机、毒品影响下驾驶、超载、未戴头盔或未系安全带、超速，以及违反信号灯、照明和道路标线等行为。法律义务明确，但执法情况可能因地点而异。世界卫生组织估计尼日尔2021年有6,278人死于道路交通事故，即每10万人中24.9人；报告的死亡人数为1,152。尼亚美2024年1月至10月的记录共有5,124起事故、96人死亡和3,398名伤者，其中包括933名行人、2,341名摩托车使用者和55名自行车使用者；这些数据来源和时间范围不同，不应合并为一个全国总数。 作为萨赫勒内陆国，尼日尔的贸易高度依赖长途货运。这会增加物流成本，并加剧空气污染和温室气体压力。在安全基础设施和可负担服务存在的地方，步行、骑行和低排放公共交通可以减少交通排放。现有证据未能建立当前尼日尔专项的全国交通排放序列。