交通与航空部负责道路、海运和航空运输。塞拉利昂公共交通局依据《2023年公共交通局法》成立，负责公交网络、走廊、时刻表、服务提供者标准和车辆标准。塞拉利昂道路安全局负责驾驶执照、车辆登记、适路性检查、费用和道路安全。塞拉利昂道路局管理国家道路和桥梁；塞拉利昂警察交通部门执行交通规则。弗里敦市议会负责当地交通和停车措施。 全国道路清单约有13,230公里道路，包括约4,070公里干线道路、1,904公里区级道路、3,104公里城市道路和4,152公里支线及地方道路。国家道路中约953公里铺设了路面。降雨、洪水、山体滑坡、桥梁问题和渡轮瓶颈会大幅改变出行时间。全国只有约三分之一人口可使用全天候道路。2024至2029年CAMIP计划包括Bo、Moyamba、Tonkolili和Karene的气候适应型道路和桥梁。 弗里敦有正规与非正规公共交通并存的系统。Waka Fine和MTCL提供正规公交服务。Waka Fine试点在两条走廊使用50辆公交车，设77个站点。不同来源报告的Waka Fine日客运量不一致，不应将其视为已确定的单一统计数据。Poda poda通常是12至15座小巴。拼车轿车出租车、keke三轮出租车和okada摩托车出租仍是本地出行的重要方式。服务通常使用路边站点、市场、公交终点站和指定走廊，而不是统一时刻表。票价取决于距离和车辆类型，可能受监管或议价。2025年一项政府公告称，随燃油价格调整，市区线路降价NLe2、省际线路降价NLe10、渡轮降价NLe2、重型车辆降价NLe10；公告所述免票对象为学生、军人和穿制服的警察。由于没有可靠的全国统一票价表，应在当地核实当前票价。 城际出行主要依靠poda poda、拼车出租车、公交车和私家车。全国时刻表和票价并未持续公布，道路及天气状况会令行程时间难以预测。弗里敦国际机场位于Lungi。旅客通常从弗里敦乘水上出租船、从Kissy或Government Wharf出发的政府渡轮，或其他预先安排的船只前往。正常情况下，水上出租船航程约30分钟。班次与航班时刻相关，但天气和服务状况可能改变渡轮时间。机场按月公布航班和船班时刻表。桥梁尚未建成或无法通行的河流、河口及岛屿渡运仍可能需要渡轮和船只。 塞拉利昂没有定期公共客运铁路。历史上的全国铁路网络于20世纪70年代中期停运；Pepel–Tonkolili铁路走廊服务于采矿和铁矿石运输，而非日常客运。《2024年铁路发展与监管局法》为铁路和缆车项目建立发展与监管框架，但并未由此产生可供日常出行使用的铁路替代方式。 驾驶人须持有适用于相应车辆类别的有效驾驶执照。车辆须登记、取得牌照、投保并符合适路要求。商用车辆还须满足适用性、许可证和轴荷要求。摩托车骑手必须戴头盔。弗里敦中央商务区部分区域和36条指定走廊限制商用okada服务，违规可能导致吊销执照或罚款。具体限速、路权及停车要求应依照现行交通法规和当地执法情况核实。 据弗里敦市议会统计，步行约占弗里敦每日出行的一半，但人行道常缺失、被堵塞或不安全。综合韧性城市交通项目包括约8.2公里人行道、四座人行天桥、过街设施、信号灯和街道照明。骑行仍零散且尚在发展。全国没有成熟的自行车基础设施或常规服务网络；弗里敦则有较长期的自行车道和共享单车计划。 老旧车辆、拥堵和交通流动不畅造成当地交通排放。环境保护局负责车辆排放检查、进口标准和燃油质量监测。正规公交服务可减少运送同等乘客所需的车辆数量，并可能降低温室气体排放。塞拉利昂《2024—2035年性别敏感型国家电动交通战略》以及电动汽车和充电试点显示低排放交通政策正在发展，但目前日常出行仍主要依靠道路车辆、步行和水上渡运。
塞拉利昂的交通出行
塞拉利昂的客运和货运绝大多数依靠道路，超过90%的客货运输使用公路。公共交通包括正规公交车、poda poda小巴、拼车出租车、keke三轮车和okada摩托车出租；步行也是重要日常方式，尤其是在弗里敦。行程时间、票价和服务情况因距离、车辆、天气和道路状况而异。塞拉利昂没有定期公共客运铁路服务。
提示
在塞拉利昂选择交通方式时，应按实际行程、天气和渡运情况安排，而不能只看公布票价。若站点和时间合适，可优先考虑正规公交；若覆盖或灵活性更重要，可比较poda poda、拼车出租车、keke、okada或步行。为道路、渡轮和天气造成的延误预留时间，不要把日常出行计划建立在客运列车上。