坦桑尼亚交通体系覆盖坦桑尼亚大陆和桑给巴尔，两地的机构和程序部分不同。超过90%的客运和80%以上的货运通过公路完成。在坦桑尼亚大陆，TANROADS管理国家公路，TARURA管理地方公路。2024年对大陆干线和区域公路网的调查记录了33,930.74公里：36%状况良好，53%一般，11%较差；另有3,294.98公里尚未调查。在桑给巴尔，ZANROADS管理安古贾和奔巴岛上超过1,200公里的道路。 共享道路交通是城镇内和邻近社区间的主要出行方式。Daladala是共享小巴，boda boda是摩托车出租车，bajaji是三轮出租车。达累斯萨拉姆将这些服务与DART结合；DART是该市的快速公交系统，包括支线和主干服务。DART支线票价为500 TZS，主干线为1,000 TZS，Mloganzila支线为700 TZS；符合资格规则的学生票价为200 TZS。其他城市主要依靠daladala、boda boda、bajaji和步行。LATRA于2026年宣布推出新的或改进的daladala服务，出行前应核实当前服务信息。 城际巴士覆盖全国大部分地区。获批普通巴士最高票价为：铺装路面每公里48.47 TZS，未铺装路面每公里53.32 TZS；半豪华巴士在铺装路面的最高票价为每公里67.84 TZS。实际票价、时刻表和服务条件可能变化。在服务可用的地方，乘客可以使用Safari Tiketi预订巴士和火车。城际巴士延误超过一小时的乘客通常可要求全额退款，除非接受替代服务。故障持续超过两小时时，公司应提供替代交通或退还未行驶距离的费用；乘客自愿等待的，也可根据适用规则获得餐食和住宿。城际乘客通常可免费携带最多20公斤、且尺寸符合规定的行李；行动辅助设备免费运输。投诉可提交给LATRA或通过e-Mrejesho提出。 铁路交通包括坦桑尼亚铁路公司的标准轨距铁路（SGR），自2024年起提供达累斯萨拉姆、莫罗戈罗和多多马之间的客运服务。米轨铁路（MGR）继续提供更广泛的区域服务。SGR经济舱票价取决于距离和现行官方票价表。4至12岁的儿童乘坐SGR通常购买半价票，未满4岁儿童通常免费。没有证据显示桑给巴尔有直接对应的客运铁路；公路服务、渡轮和航班可提供替代出行方式。 渡轮连接湖区、沿海和河流社区，并可运输乘客和车辆。TEMESA表示，其在12个地区和22条航线上管理32艘渡轮。桑给巴尔与达累斯萨拉姆之间，以及桑给巴尔各岛之间的交通采用不同的海上运输安排，应直接核实班次和票价。国内航空适合长途、岛屿间连接和前往野生动物园地区。坦桑尼亚机场管理局负责管理59座政府机场和简易机场，坦桑尼亚民航局负责监管航空。在朱利叶斯·尼雷尔国际机场，公布的值机参考时间为：国内航班有托运行李时提前2小时、无行李时提前1小时；国际航班有托运行李时提前3小时、无行李时提前2小时；网上值机时提前1小时。 私家车需要有效驾驶资格和车辆文件。商用客运和货运车辆在坦桑尼亚大陆还须通过LATRA取得额外许可。坦桑尼亚警方提供数字化道路交通违法查询服务，可查询车辆登记、驾驶执照和罚款。桑给巴尔使用包含ZIMS服务在内的独立ZARTSA安排，涉及驾驶执照、外国许可、服务申请、车辆检查以及驾驶员或售票员徽章。车辆靠左行驶。建成区通常以每小时50公里为速度参考；在没有标志或地方限速另行规定时，重型车辆和巴士在城外通常以每小时80公里为参考。摩托车乘员须遵守头盔要求。坦桑尼亚警察交通部门负责执行道路安全规定。 步行广泛用于日常接驳，也用于连接公交站、车站和其他服务。骑行主要用于个人、非正式或日常出行；尚无证据显示全国存在正式骑行网络。设施分布零散，多多马的部分项目增设了步行和骑行设施。步行或骑行者应评估交通暴露、照明、人行道和过街条件。交通也会带来拥堵、燃料消耗、排放、垃圾和路边设施压力。LATRA推动快速公交、bajaji和商用车辆使用清洁能源，并推广排放检查、车辆追踪和电子售票。SGR则以节能型长途交通方式进行宣传。
坦桑尼亚的交通出行
坦桑尼亚的交通主要依靠公路，共享小巴、摩托车、三轮出租车、城际巴士和私家车承担大部分出行。达累斯萨拉姆还有快速公交系统DART；铁路、渡轮和国内航班连接主要城市、岛屿和偏远地区。短途出行及首末段接驳仍常采用步行和骑行。
提示
在坦桑尼亚选择交通方式时，应综合考虑路程、接驳、当前票价、时间和道路风险，而不能只看车辆类型。根据完整市内行程搭配步行、骑行、daladala、DART、boda boda或bajaji；长途出行则比较巴士、铁路、渡轮和航班。出发前核实当前班次、车票和地点相关规则，尤其是往返坦桑尼亚大陆与桑给巴尔时。