南スーダンの交通

南スーダンの旅客・貨物移動の95%以上は道路です。道路網は約12,642kmで、州間道路約7,369km、州の主要道路1,451km、州の二次道路3,822kmを含みます。約98%は未舗装で、半分以上が季節によって通行不能になります。四輪駆動車、トラック、乗用車、ミニバス、オートバイ、トゥクトゥクが一般的ですが、移動は橋、燃料供給、日照、安全上の通行可否にも左右されます。 ジュバや大きな町では、民間会社や小規模事業者がミニバス、タクシー、バイクタクシー（boda boda）、三輪タクシー（tuk tuk）を提供します。主に非公式のサービスです。南スーダンには信頼できる全国時刻表、標準公共運賃制度、統合旅客権利制度がありません。ジュバ市議会と交通警察は地域の許可・検査を担当しますが、利用可能性と料金は場所、事業者、移動によって異なります。 運輸省と道路・橋梁省は交通政策を定め、道路分野を規制します。南スーダン道路庁（SSRA）は州間・国際道路、道路用地、建設、改修、維持、軸重管理を担います。道路移動は速度超過、無謀運転、飲酒・薬物使用、車両整備不良、過積載、街灯・標識不足、歩行者・動物、季節的損傷、安全リスクの影響を受けます。長距離移動では日中の走行、最新の安全・通行状況確認、場合によっては集団移動が一般的に必要です。 白ナイル川と支流は、道路が不安定な地域で重要な代替手段です。旅客・貨物便は機能している7港、ジュバ、モンガラ、ボル、ディアム・ディアム、シャンベ、マラカル、レンコを結びます。ジュバ・レンコ間は約1,300kmで、北部の一部では河川交通が唯一実用的な接続です。土砂、水位変化、障害物、限られたターミナル、安全、維持管理不足で時刻・所要時間は不安定です。世界食糧計画と物流クラスターはボル、マラカルなどを通じ、費用50%分担のオンデマンド人道支援輸送を一部提供します。これは通常の公共定期輸送と同等ではありません。 国内航空は、航空機、会社、航空航法、空港、滑走路を認可・監督する南スーダン民間航空庁（SSCAA）が規制します。ジュバ国際空港と登録済み国内飛行場が一部目的地に就航しますが、便の有無、出発時刻、運賃は会社、航空通報、各飛行場の状態によります。利用可能な比較では航空輸送費は道路の11倍超で、主に長距離、緊急、その他到達困難な移動に使われます。例として、雨季にジュバからワウへ7,000kgを運ぶ費用は道路約1,583米ドル、航空約18,000米ドルと推計されました。 南スーダンには機能する定期旅客鉄道がありません。歴史的なワウ・アウェイル・ババヌサ線は250km未満で、20年以上運行していません。徒歩・自転車は動力交通が使えない地域の実用的な選択肢ですが、全国的に記録された自転車道・歩道網はありません。歩行者、自転車、家畜が車両と道路を共有し、照明、標識、物理的分離は限られます。 道路利用者は通常、車種に対応した有効な免許、車両登録、該当する道路料金の納付が必要です。商用または特殊貨物許可が必要な場合もあり、南スーダン道路庁は軸重規則の順守を確認します。運輸省電子サービスでは国民・居住者は身分証、外国人はパスポートを使用します。申請ではモバイルマネー、カード、オンライン銀行で支払い、ダウンロード可能な許可証を受け取ることがあります。参考となる2023/24年度手数料には、外国車入国50米ドル、超過滞在は月150米ドル、新規外国人私用運転免許15,000南スーダン・ポンド、更新12,000南スーダン・ポンドがありました。料金は変わり得て、一般旅客運賃の信頼できる全国一覧はありません。 道路貨物費はトンキロ当たり約0.20米ドルと推計されていますが、実際の旅客・貨物料金は事業者、距離、季節、安全、車両状態で異なります。雨で道路アクセスが急減し、河川移動は水深・障害物に左右されます。交通は粉じん、排気、騒音、燃料・油汚染、植生喪失、水流阻害、堆積も生じさせます。2015年の国全体の温室効果ガス排出量の約1.2%を交通が占め、利用拡大に伴い増加が予想されました。事業計画では内陸水運はトンキロ当たり道路の約17%のエネルギーを使い、ばら積み費用が道路より約83%低いと評価されていますが、実用性は航行可能性、港、安全、維持管理に左右されます。排水、暗渠、盛土、強化橋、港の維持は混乱と環境被害を減らします。