利比亚的交通治理正式分布于交通部、陆路运输局、道路和桥梁局、交通项目实施局、民航局（LYCAA）、机场局、港口与海上运输局、铁路项目实施局、内政部交通与许可管理局、市政机构及安全部门。各机构职责涵盖道路、车辆许可、客运、机场、港口和规划中的铁路基础设施，但西部、东部和南部地区以及不同城市和交通走廊的服务情况不一。 城市出行常依靠出租车、拼车、小型巴士和私营公交服务。虽有正式许可制度，但没有证据显示存在全国统一时刻表或票价登记册。可用性、价格、安全和可靠程度取决于城市、车辆、服务提供者和当前安全状况。在的黎波里，Adex出租车预订应用提供本地数字预订方式。出行前应确认车费、上车安排和付款方式，因为没有统一的全国票价表约束所有服务。 陆路交通是利比亚城市间出行的主要方式。私营长途客车和巴士连接的黎波里、班加西、米苏拉塔、塞卜哈和扎维耶等地，但跨国土线路可能有限或不规律。依赖某项服务前，应在当地核实出发时间、座位、车费、道路状况及安全情况。前往拉斯杰迪尔等陆路口岸时也须核实队列、证件、费用、开放状态和安全管控，因为这些可能变化。官方口岸包括拉斯杰迪尔、瓦赞、阿姆萨德、加达梅斯、加特和库夫拉。 私家车是个人出行中最普遍的交通方式，但道路质量、桥梁维护、拥堵、安全及道路连续性会因市政区域和交通走廊而异。2015年报告的铺装道路网总长为69,503公里。交通项目委员会2023年快照列出150个主干道项目：18个已完工或处于履约阶段，59个在建，46个停工，11个尚未启动，16个处于研究阶段。另列有1,067个农业道路项目：233个已完工或处于履约阶段，374个在建，402个停工，58个尚未启动。这些是项目组合数据，不代表当前道路状况测量。 驾驶须持有效驾驶证及车辆文件。驾驶人须随身携带，并在要求时出示；主管机关可进行技术检查或路检。驾驶证法定基准年龄为18岁，并须满足医疗、实际驾驶技能及犯罪记录方面的条件；现行申请步骤和费用须向相关地方机关确认。法律要求购买第三者责任保险。客运和出租车服务也须通过交通和交管机关取得授权并接受检查。 记录的限速因道路类型和车辆而异。城市内，私家车及摩托车限速50公里/小时，巴士40公里/小时，货运车辆30公里/小时。城市以外，高速公路限速依私家车、巴士和货运车辆顺序为100、80和65公里/小时；主干道为85、70和60公里/小时；地方道路为70、60和50公里/小时；农业道路为50、40和30公里/小时。前后座均须系安全带。所有道路类型和发动机类型的摩托车均须戴头盔，但现有法律资料未说明头盔系紧或技术标准的具体细节。利比亚也有关于分心驾驶和药物影响下驾驶的规定。未发现随机呼气检测的证据。 道路安全仍是重大问题。世界卫生组织数据显示，2021年道路交通死亡人数为2,218人；世卫组织估算死亡人数为2,287人，即每10万人34.0人。同期来源记录的登记车辆为298,180辆，其中包括4,543辆巴士、24,291辆重型货车和842辆两轮及三轮机动车。车辆须定期检验。执法采用人工和自动方式，但安全带使用、头盔使用、手机使用及各交通方式出行数据仍不完整。没有证据显示存在国家道路安全战略或全国急救服务接入号码，因此长途出行前应核实当地应急安排。 燃料供应也会影响汽车、出租车和巴士的使用。依据第32/2025号决定，国家石油公司授权加油站，市政机构和安全部门则确认哪些加油站正在营业；营业信息每3个月更新一次。因此，即使道路仍然通行，燃料分配也可能影响车辆服务能否运行。 航空是正式的长途出行方式。LYCAA监管航空安全、航行和航空运输，其平台提供13座以上机场的运营状态信息。机场局列出20座机场，包括4座主要机场和16座次要机场。国内航班是否可用取决于航空公司、机场状态、安全情况和当前时刻表。旅客应直接向航空公司或机场核实，并携带行程所需身份证件或护照。 海上客运有限且间歇性运营。的黎波里Al-Shaab客运码头于2023年启用，并开通首条的黎波里至杰尔巴岛扎尔济斯航线，但目前是否有定期服务尚未核实。利比亚多数港口主要服务商业和海事活动；港口开放并不意味着一定有客轮运营。 若城市短途出行道路条件允许，步行是可行的替代方式，但人行道、人行横道、道路标线和行人优先权不均。联合国人居署报告发现，行人和骑行者设计标准仅部分落实，也没有国家步行或骑行政策。的黎波里研究指出，人行道和人行横道缺失或状况不佳。没有证据显示存在全国性受保护骑行网络或正式骑行服务；骑行仍主要用于休闲或本地出行，其安全高度取决于交通、道路设计和当地条件。 目前没有证据显示利比亚有运营中的客运铁路。铁路项目实施局报告规划线路约3,170公里，包括长2,178公里的拉斯杰迪尔至阿姆萨德线路及992公里的南段。第一阶段合同已签署，班加西至图卜鲁格线路正在设计，图卜鲁格至阿姆萨德的设计已完成。这些是规划和建设进展，并不代表旅客目前可以乘坐。 道路和私家车占主导会加剧拥堵、空气污染、噪音和排放。SLOCAT报告称，交通是利比亚第二大二氧化碳排放部门，约占全经济二氧化碳排放的28%；2021年交通二氧化碳排放量为1,520万吨。骑行、步行、铁路和公共交通仍欠发达或处于规划阶段，尚不能成为成熟的全国替代方案。环境部于2025年宣布通过NDC、NAP和INC，但未核实具体正在实施的交通措施。
利比亚交通
利比亚的交通方式包括私家车、出租车、拼车、小型巴士、城际长途客车、航空，以及有限的海上客运；现有资料未证明全国存在统一时刻表和票价体系的公共交通网络。日常出行以道路和汽车为主，城市短途步行常见，骑行主要属于非正式出行。铁路目前没有运营中的客运服务，但正在规划线路。
提示
在利比亚选择交通方式时，应考虑具体城市、交通走廊、当前安全情况和所需可靠程度，不要假定全国适用同一交通系统。出发前在当地核实班次、票价、道路或机场状态；驾车时须确保文件、保险、燃料和防护装备有效。长途出行可将陆路与当前可用的航空进行比较；不要依赖客运铁路或未经核实的海上航班。