乍得是内陆国家，道路连接大多数城镇，并连接外部港口。乍得恩贾梅纳至喀麦隆杜阿拉的走廊长约1,700公里，承载乍得约80%的进出口货运。路面状况差、洪水和季节性中断会增加出行时间和运输成本，尤其是在雨季。基础设施、内陆交通和道路养护部通常称为MIDER，负责道路、联通和养护。当前基础设施工作包括计划修复494公里气候适应型道路并养护577公里。项目包括长72.3公里的Kyabé—Singako公路，以及长49.5公里、带有一座55米桥梁的Kyabé—Mayo连接线，计划于2029年完工。乍得联通与一体化项目还涉及跨撒哈拉公路Liwa至Rig Rig之间55公里路段、博尔附近12公里接入道路和50公里乡村道路，预计惠及约380万人。 在恩贾梅纳，日常公共交通包括私人小巴、出租车、摩托车出租车和通常称为clando的非正式车辆。摩托车出租车约自1990年开始运营，可到达部分小巴不服务的街道。从历史上看，许多服务没有固定站点、公布时刻表或稳定票价，乘客通常需要议价。外围社区的覆盖通常较弱。2025年一项规定要求运输企业向主管部委取得运输批准（agrément de transport）、加入城市交通多部门指导委员会、取得识别号码，并展示规定颜色和醒目编号。摩托车出租车司机须戴头盔。该规定设定自2026年4月7日起60天的实施期，之后进行检查并可能施加制裁；实际执行和覆盖范围可能不同。 乍得没有可靠记录的国内铁路网，也没有定期客运铁路服务。一种可行的区域替代路线是乘坐Camrail列车从杜阿拉经雅温得前往恩高恩代雷，再从恩高恩代雷转乘道路交通前往恩贾梅纳。航空运输可通过恩贾梅纳哈桑·贾穆斯国际机场和部分国内机场办理。蒙杜机场对公众航空运输开放；其他国内航线和时刻可能变化。恩贾梅纳机场全天候提供海关、空中交通服务、地面保障和安保，其公布程序支持仪表飞行和目视飞行。交通、民航和气象部（MTACM）负责交通和民航监管；ADAC和ASECNA也承担航空和空域职责。旅客须遵守航空公司、机场、海关、移民和卫生要求，全国票价没有稳定统一标准。 水上交通具有季节性。沙里河长约1,200公里，洛贡河长约1,000公里；乍得湖水浅，主要通行小船。部分地区有渡船、独木舟和本地渡口，但服务大多非正式。水位、沙洲、植被和安全状况会显著影响成本与出行时间。2025年有一项旨在改善乍得湖航行条件的项目，但没有得到持续记录、可提供统一时刻表或价格体系的国家航运管理机构。 摩托车和三轮车是日常出行的重要方式。世界卫生组织2021年数据列出约420,594辆机动车两轮和三轮车、130,291辆四轮车辆、20,737辆重型卡车和9,053辆公交车。机动车须定期检验，法律要求投保第三方责任险。国家数据没有提供可靠的骑行和步行方式占比，也没有记录覆盖全国的自行车道网络或标准化行人设施。公共交通薄弱地区仍可将步行和骑行作为本地或接驳方式。 道路规则规定，建成区一般最高时速为30公里，乡村道路和高速公路为90公里，但地方主管机关可以调整限速。血液酒精浓度上限为0.04克/分升。禁止酒后或吸毒后驾驶；驾驶时不得使用手持或免提电话。摩托车司机和乘客在所有道路上都须戴头盔；法律没有明确规定头盔必须扣紧。儿童年满五岁后可作为乘客乘车。须系安全带，但并非所有座位都要求系带；乍得没有国家儿童约束装置法规。尚未发现针对职业司机驾驶和休息时间的国家规则，也未发现事故发生后的好撒玛利亚人免责保障。 道路安全是严重问题。世界卫生组织估计乍得2021年有4,533起交通死亡，相当于每10万人26.4人；2018年报告数字为254人。乍得制定了国家道路安全战略，目标是将死亡人数减少50%，但资金仅部分落实。摩托车出租车、行人和非正规服务面临的风险尤其突出。交通环境方面的主要问题是道路损坏、洪水、侵蚀和高温，而不是可靠的全国交通排放清单。2024年恩贾梅纳排水工程清理了250公里排水网络，整修道路路面也用于改善排水。Kyabé—Singako项目的气候适应融资，以及对排水、桥梁和全天候道路的投资，都有助于提高交通可靠性。
乍得的交通运输
乍得交通主要依赖道路，私人小巴、出租车、摩托车出租车、汽车和卡车承担大多数客运和货运。公共交通部分正规、部分非正规；乍得境内没有可直接对应的铁路运输。雨季洪水、道路状况不佳、安全问题和长距离都可能改变出行时间、可用性和成本。
提示
在乍得选择交通方式时，应考虑距离、紧迫程度、季节、安全状况和服务可及性。道路通常是实际默认选择，但雨季中断可能导致计划行程变慢甚至无法出行；若有合适航班，时间紧迫时可考虑航空出行。在城市使用非正式服务或摩托车服务前，应确认票价、醒目的身份标识和头盔是否可用。