リベリアの交通

日常的な旅客交通の中心はモンロビア都市圏です。相乗りタクシー、ミニバス、路線バス、バイクタクシー、三輪タクシーのケケが都市内移動の大半を担います。運行状況、運賃、出発時刻は分散しており、全国共通の制度で調整されていません。首都の外では、主に道路を使い、タクシー、ミニバス、バス、または自家用車で郡間を移動します。費用と所要時間は、車両、距離、燃料価格、道路状況、季節によって異なります。ケケまたはバイクタクシーを利用する前に、運輸省の最新運賃告知を確認してください。同省は2024年にモンロビアの運賃表を、2025年にはモンロビア以外の郡の新運賃を公表しました。 カヌーや河川渡しは、ウェストポイントとクララタウンの間の渡河を含め、地域の実用的な移動手段です。これらの渡しは主に非正規で、安全対策として運輸省に関連する救命胴衣の利用が挙げられています。ドゥ川とメスラド川の水路計画は、まだ実現可能性調査・計画段階です。混雑、移動時間、排出量の削減を目指していますが、定期旅客サービスとして確認されていません。 道路はリベリアの中心的な交通インフラです。公共事業省の2025～2029年インフラ戦略計画は、約4,000キロメートルの建設、改修、維持管理を提案しています。計画には、舗装道路700キロメートル、新設幹線道路500キロメートル、二次道路1,090キロメートル、支線道路2,500キロメートル、都市道路改修124キロメートル、舗装都市道路維持125キロメートル、未舗装道路維持2,000キロメートル超の目標が含まれます。これらは計画値であり、工事完了の証明ではありません。豪雨、排水問題、標識不足、維持管理の不備、速度超過、過積載車両は、安全とアクセスに影響することがあります。 リベリアには全国的な旅客鉄道網は確認されていません。鉄道は主に貨物に関係し、特にイェケパ・ニンバ地域からブキャナンまでの回廊とアーセロール・ミッタル・リベリアの鉄鉱石事業を支えています。2026年の鉄道衝突事故調査は、鉄道安全が現在も規制上の課題であることを示しています。大統領令153号で設置された計画中のリベリア国家鉄道庁は、複数事業者の利用、安全、持続可能性を支援する予定ですが、根拠法は未成立です。全国旅客サービスが運行していると説明してはなりません。 国家港湾庁は、モンロビア自由港、ブキャナン、グリーンビル、ハーパーの4公営港を管理しています。これらは主に貨物・物流を扱い、内陸または沿岸の定期旅客航路は確認されていません。リベリア海事庁は、海上安全、船舶登録、航行規則、国内商業船を扱います。航空交通の中心は、マルギビ郡ロバーツフィールドにある国内最大の国際玄関口、ロバーツ国際空港です。モンロビアのジェームズ・スプラッグス・ペイン空港は通常7時から18時まで運航し、ロバーツ国際空港は24時間運航と記載されています。アレクサンダー・タブマン飛行場はハーパーにあります。定期国内旅客便は確認されていません。 運輸省は車両書類と規制を扱い、リベリア国家警察は交通法を執行します。自動車・オートバイには登録・ナンバープレート、保険、車検・走行適合検査が重要です。商用車は黄色のプレートを使います。運輸省のサービス憲章に記載された免許料は、通常免許35米ドル、運転手免許45米ドル、オートバイ免許35米ドル、大型車免許100米ドルです。リベリア人申請者は通常、パスポートまたは国民ID、視力検査、運転証明書、道路標識の認識能力を示します。リベリア人以外の申請者は通常、パスポート、居住許可または就労許可、母国の運転免許、視力検査、道路標識の認識能力を示します。処理目標は少なくとも2営業日で、MOT-OVRSまたはADLVRSを通じ、車両識別番号またはプレート、決済、安全な支払、申請追跡を用いたオンライン更新ができます。申請前に料金と手続きを確認してください。 商用バイク運転者はヘルメットを着用する必要があり、2024年の運輸省規則ではモンロビア市内のオートバイの乗客は1人までです。登録と認定第三者保険も必要です。運輸省、リベリア国家警察、バイク運転者団体は登録と取締りで協力してきましたが、日常の運用には非正規な面が残ることがあります。徒歩と自転車は基本的な移動手段として一般的ですが、全国的に整備された自転車道網や一体型の歩行環境制度は確認されていません。歩道、横断設備、標識は個別のインフラ事業で主に見られます。交通計画では排水、耐久性のある資材、気候変動に強い道路設計が重視されつつあります。全国的に信頼できる交通手段別分担率・排出量統計、確立した電気自動車充電網、定期的な水路・鉄道・沿岸旅客網は確認されていません。