リビアでの交通

リビアの交通行政は、運輸省、陸上交通庁、道路橋梁庁、運輸プロジェクト実施機関、民間航空局（LYCAA）、空港庁、港湾海上交通庁、鉄道プロジェクト実施機関、内務省交通・免許局、自治体、治安機関に正式に分担されています。道路、車両免許、旅客サービス、空港、港湾、計画中の鉄道インフラを担当しますが、サービス提供は西部・東部・南部、都市、路線によって異なります。 都市内の移動には、タクシー、乗合タクシー、ミニバス、民間バスがよく使われます。正式な免許制度はありますが、全国共通の時刻表や運賃一覧は確認されていません。運行状況、料金、安全性、信頼性は都市、車両、事業者、現在の治安状況によって異なります。トリポリではAdexのタクシー予約アプリが地域のデジタル予約手段となります。すべてのサービスに適用される全国運賃表はないため、移動前に運賃、乗車場所、支払方法を確認してください。 都市間移動では道路交通が中心です。民間の長距離バスはトリポリ、ベンガジ、ミスラタ、サブハ、ザウィヤなどを結びますが、全国横断サービスは限られるか不定期です。利用する前に、出発時刻、座席、運賃、道路状況、治安状況を現地で確認してください。ラス・ジェディールなどの陸路国境へ向かう際も同様で、列、書類、料金、開門状況、治安検査は変わることがあります。公式の国境通過地点にはラス・ジェディール、ワゼン、アムサード、ガダメス、ガート、クフラがあります。 自家用車は最も広く利用できる個人移動手段ですが、道路状態、橋梁保守、渋滞、治安、運行継続状況は自治体や路線によって異なります。舗装道路網は2015年に69,503kmと報告されました。2023年の運輸プロジェクト委員会のスナップショットには、幹線道路事業150件のうち、完了または契約義務下18件、進行中59件、中断46件、未着手11件、調査段階16件が記載されています。農道事業1,067件では、完了または契約義務下233件、進行中374件、中断402件、未着手58件でした。これらは事業ポートフォリオの数値であり、現在の道路状態を示すものではありません。 運転には有効な運転免許証と車両書類が必要です。運転者は書類を携帯し、求められれば提示しなければなりません。当局は車両検査や警察による停止を行うことがあります。運転免許の法定基準年齢は18歳で、健康診断、実技能力、犯罪記録に関する要件があります。現在の申請方法と手数料は担当する地域当局に確認してください。対人賠償責任保険は法律で義務付けられています。旅客・タクシー事業にも交通・警察機関による許可と検査が必要です。 記録された速度制限は道路の種類と車両によって異なります。都市内では自家用車・オートバイ50km/h、バス40km/h、貨物車30km/hです。市外の高速道路では自家用車100km/h、バス80km/h、貨物車65km/h、主要道路では85、70、60km/h、地方道路では70、60、50km/h、農道では50、40、30km/hです。前席・後席ともシートベルトが必要です。すべての道路、すべてのエンジン種別でオートバイ用ヘルメットが必要ですが、確認できた法令情報は締め方や技術基準の詳細を定めていません。ながら運転と薬物影響下の運転に関する規則もあります。無作為の呼気検査は確認されていません。 道路安全は引き続き重大な懸念事項です。WHOのデータは2021年の交通事故死者数を2,218人とし、推計値を2,287人、人口10万人当たり34.0人としました。同じ資料による登録車両は298,180台で、バス4,543台、大型トラック24,291台、動力付き二輪・三輪車842台を含みます。定期的な車両検査が必要です。取締りには手動と自動の方法が使われますが、シートベルト、ヘルメット、携帯電話の使用、交通手段別移動に関する全国データは不完全です。全国道路安全戦略や全国救急医療アクセス番号は確認できていないため、長距離移動前に地域の緊急時対応を調べてください。 燃料の入手状況も、自動車、タクシー、バスの利用可能性に影響します。決定32/2025に基づき、国営石油会社が燃料スタンドを許可し、自治体と治安機関が営業中のスタンドを特定します。営業情報は3か月ごとに更新されます。そのため、道路が通行可能でも、燃料供給が車両サービスの運行を左右する場合があります。 航空は正式な長距離交通手段です。LYCAAは航空安全、航法、航空輸送を監督し、13を超える空港の運用状況を掲載するプラットフォームがあります。空港庁は主要空港4か所、地方空港16か所の計20空港を掲載しています。国内線の運航状況は航空会社、空港の稼働状況、治安、最新の時刻表によって異なります。旅行者は航空会社または空港に直接確認し、必要な身分証またはパスポートを携帯してください。 旅客船は限られ、不定期です。トリポリのアル・シャアブ旅客ターミナルは2023年に開設し、トリポリ・ザルジス間の初便が運航しましたが、現在の定期運航は確認されていません。多くのリビア港は主に商業・海運機能を担うため、港が開いているだけで旅客船が運航すると想定できません。 徒歩は都市内の短距離移動に使える代替手段ですが、歩道、横断箇所、路面表示、歩行者優先にはばらつきがあります。UN-Habitatの報告は、歩行者・自転車の設計基準が部分的にしかなく、全国的な徒歩・自転車政策もないとしています。トリポリの調査では、歩道や横断箇所の欠如・状態不良が指摘されています。全国規模の保護された自転車道網や正式サービスは確認されておらず、自転車は地域の余暇・実用目的が中心です。安全性は交通量、道路設計、地域の状況に大きく左右されます。 現在、運行中の旅客鉄道は確認されていません。鉄道プロジェクト実施機関は、ラス・ジェディール～アムサード間2,178km、南部区間992kmを含む、約3,170kmの計画網を公表しています。第1段階の契約は締結済みで、ベンガジ～トブルク間は設計中、トブルク～アムサード間の設計は完了しています。これは計画・建設の進捗であり、現在旅客が利用できることを意味しません。 道路と自家用車への依存は、渋滞、大気汚染、騒音、排出を増やします。SLOCATによると、交通はリビアで2番目に大きいCO2排出部門で、経済全体の約28％を占め、2021年の交通部門CO2排出量は1,520万トンでした。自転車、徒歩、鉄道、公共交通は全国的に成熟した代替手段ではなく、未発達または計画段階です。環境省は2025年にNDC、NAP、INCの採択を発表しましたが、交通分野で実施中の具体策は確認されていません。