交通：ベナンにおける

短距離移動や目的地までの最後の区間には、ベナンの多くの人がオートバイ、バイクタクシー、ミニバス、タクシー、自転車、徒歩を利用します。バイクタクシー（Zémidjan）はドア・ツー・ドアのサービスです。都市ミニバス（Tokpa-Tokpa）は市内交通を担います。どちらも一般に柔軟ですが、料金、出発時刻、車両状態、快適性、安全性は路線・事業者によって大きく異なります。コトヌー、ポルトノボ、セメ・ポジ、アボメ・カラヴィ、ウィダーを含むグラン・ノクエ都市圏では、世界銀行の推計で動力付き移動の約70％がZémidjanによるものとされていますが、全国の交通手段構成を示す数字ではありません。この地域では短距離・低料金の移動に徒歩も特に重要です。正式なバスサービスは依然限られています。グラン・ノクエ計画は、バス・水上交通網、段階的な車両更新、電動オートバイ、電気バス、電動ボートを計画しています。第1段階では約270,000人が利用圏内に入ることを目指し、長期目標は1日約360,000人の乗客です。この計画は、すでにあらゆる場所でサービスが利用できることを意味しません。 したがって、ベナンの公共交通は、正式なものと非公式なものが混在しています。バイクタクシー運転手は自治体の営業番号を取得することになっていますが、登録と取締りは地域によって未完了です。自治体、陸上交通局（Direction des Transports Terrestres, DTT）、国立陸上交通庁（Agence Nationale des Transports Terrestres, ANaTT）、その他政府機関は、計画、免許、監視、交通安全について異なる責任を担います。全国一律の時刻表や料金表は信頼できる形で確認されていません。そのため一般的な固定運賃は示せません。約15～20キロメートルのアボメ・カラヴィ―コトヌー間について、世界銀行は2023年の歴史的推計としてZémidjanが最高1,000 FCFAと引用しましたが、拘束力のある運賃ではありません。 鉄道では、全国時刻表を備えた現行の旅客接続を信頼できる形で確認できません。コトヌー―パラクー線や沿岸鉄道網の一部を含む旧路線は廃止されました。復旧・地域急行計画はありますが、運行中と確認された鉄道サービスの代わりにはなりません。都市間移動は主に都市間バス、ミニバス、自家用車、オートバイを利用します。空路ではコトヌー空港が主要玄関口で、便の時刻や料金は事業者と旅行日によって異なります。ノクエ湖やラグーンでは、コトヌーとポルトノボ、コトヌーとアボメ・カラヴィ間を含む非公式の船便があります。船は限られた仮設乗降場所を使い、定員が小さく、全国一律の時刻表や運賃制度がありません。正式な公共水上交通は計画段階で、全国的には導入されていません。 ベナンでは車両は右側通行です。運転には有効な運転免許証と必要な車両書類が必要です。ANaTTは車両登録、所有者変更、再発行、運転免許試験、車検、運輸許可、国際登録証、国際運転許可証などを扱います。料金と処理期間はサービスによって異なります。滞在が6か月を超えると、外国運転免許証に切替手続が適用される場合があります。B種免許は座席数5席までのタクシーを対象とします。路上検査は一般的です。過積載や許容寸法超過の車両は、罰金、押収、事案によって刑事上の結果を受ける場合があります。 WHOの2023年基準データには、すべての道路で運転者と同乗者にヘルメット着用を求める全国法、飲酒運転禁止法、運転中の携帯電話使用禁止が記録されています。定期的な車検も定められています。一方、このデータソースはシートベルトや一般的な速度制限について全国法を確認していません。新しい道路交通法案が2025年に議会へ提出されたとの報道がありますが、施行と現行法の統合状況はここでは確認されていません。二輪交通、規則遵守の弱さ、渋滞、歩行者、非動力の荷車、路上障害物が事故リスクを高めます。夜間や農村道路の移動には一層の注意が必要です。5月から9月の雨季には未舗装道路が通行しにくくなる場合があります。グラン・ノクエ都市圏や北南幹線・アビジャン―ラゴス路線では交通集中により移動時間が延びます。 徒歩や自転車には運賃がかかりませんが、天候、路面、安全状況に左右されます。自転車は地方都市で特に経済的・実用的ですが、自転車専用設備は限られ、自転車の社会的評価が低いこともあります。政府計画には歩道、自転車レーンその他のインフラが含まれます。環境規則には大気質・車両排出に関する政令2001-110などがあります。オートバイやZémidjanは移動手段であると同時に、渋滞、事故、大気汚染にも寄与します。世界銀行の災害リスク軽減・復旧グローバルファシリティの推計では、ベナンの運輸排出量は2023年にCO2換算約210万トンで、温室効果ガス排出の約15％です。これは推計であり、国別インベントリの値ではありません。電気自動車や車両更新は排出を減らす可能性がありますが、電池・部品廃棄物、工事粉じん、油・水質汚染という新たなリスクも生みます。2025～2029年の国家戦略は、より相互接続され経済効率の高い交通体系を目指します。