ジンバブエの交通

ジンバブエの町内・都市間移動の主な手段は道路交通です。ZUPCOは都市、地方、都市間バスを運行し、登録済み民間バス・コンビ事業者もあります。コンビ（kombi）は地域移動によく使われる乗合ミニバスです。乗客は通常、指定ターミナルや乗り場を利用しますが、全国共通で安定したZUPCO運賃・時刻表は確立していないため、発車時刻、運賃、空席は現地で確認してください。ムシカシカ（mushikashika）は非公式・無許可タクシーを指します。最後の区間の移動手段になり得ますが、登録、走行適性、信頼性が不確かな場合があるため、登録済みで走行可能な車両の方が安全です。都市間バスは、ハラレのムバレやハラレ北地区、ブラワヨのマコホコバやブラワヨ南地区などのターミナルを利用します。ブラワヨではエゴディニなどの指定ターミナルも使われます。 国有鉄道（National Railways of Zimbabwe、NRZ）が管理する鉄道網はハラレ、ブラワヨ、ムタレ、ビクトリアフォールズ、チレジ、チクアラカラなどや国境連絡線を結びます。現行公表情報によればNRZの旅客列車は運休中です。公表時刻表を現在の旅客サービスとみなさないでください。鉄道貨物は国内・地域で引き続き重要です。エア・ジンバブエは国内線でハラレ、ブラワヨ、ビクトリアフォールズ、ムタレなどを結び、ジンバブエ民間航空庁（CAAZ）の監督を受けます。航空・バス運賃は事業者と旅行日により変わります。 運転者は道路の左側を走行します。車両登録、免許、適合証明書（COF）、走行適性、ナンバープレート、警察の合図、検問、料金所が適法な道路利用に関係します。車両検査局（VID）は車両検査、仮免許・適格性試験を行い、中央車両登録局（CVR）は登録と運転免許証カードを扱います。ジンバブエ共和国警察（ZRP）が交通規則を執行します。商用車・公共サービス車両には一般にCOFが必要で、有効期間は車種により6～12か月です。VIDの最低運転年齢はクラス4が16歳、クラス2が18歳、クラス1が30歳です。2023年以降、CVRは南部アフリカ開発共同体（SADC）基準に沿う13種類の免許コードを採用しています。二輪車の運転者と同乗者はヘルメットを着用し、同乗者は1人までです。青色灯・回転灯はZRPに限定されています。 ジンバブエ道路管理局（ZINARA）は道路利用料を徴収し、10州すべての事務所で車両登録を扱います。EcoCash、OneMoney、InnBucks、カードなどを通じ、USDまたはジンバブエ・ゴールド（ZWG）で支払えます。1,500kg以下の車両について、2024年10月28日付の公表料金は1期間USD 40、4か月1,120 ZWG、12か月3,360 ZWGでした。支払前に現行料金を確認してください。通行料も車種で異なります。ハラレ―ベイトブリッジ、プラムツリー―ムタレの高規格道路では、二輪車無料、軽自動車USD 4、ミニバスUSD 6、バスUSD 8、大型車USD 10、運搬車USD 20でした。他の国道の公表料金は車種に応じUSD 3～15です。 道路局は地域・幹線・二次道路を管理し、農村地区評議会は第三次道路、都市評議会は市街道路とターミナルを管理します。穴ぼこ、故障信号、速度超過、危険な追越し、機械故障、家畜、歩行者、無灯火車両は大きなリスクです。照明、標示、道路状態が悪い場所では、自転車利用者や歩行者に追加の危険があります。2025年第1四半期、ジンバブエでは報告事故12,808件、死亡464人、負傷2,599人が記録されました。主要都市外では緊急支援が限られることがあるため、夜間の郊外運転には追加リスクがあります。 自転車・歩行設備は断片的です。ブラワヨには歩行者・自転車道、自治体の小道がありますが、維持・拡張には地域差があります。国の政策は非動力交通、自転車レーン、緑道、歩行者空間化を支持していますが、全国展開は確認されていません。道路交通は輸送関連温室効果ガスの大部分を排出します。国家電動モビリティ政策は、2015年を基準に運輸が国全体の温室効果ガス排出の約22%、運輸排出の約97%を道路交通が占めるとしています。政策には、低排出バス、鉄道復旧・電化、非動力交通、燃費向上、エコ運転、電気自動車が含まれます。予測される交通手段転換率は政策シナリオであり、現在の利用実績ではありません。 外国車両でジンバブエに入国する場合、通常、ジンバブエ歳入庁（ZIMRA）の一時輸入許可（TIP）と、旅券、車両書類、保険、炭素税証明が必要です。TIPは通常、出国まで、かつ最長3か月有効です。延長は期限前にZIMRAへ申請します。15人を超える乗客を運ぶ商用車は、登録通関業者を通じて商用一時輸入許可または商用車保証を手配する必要があります。