アンゴラの交通

アンゴラには全国統一の時刻表を持つ旅客ネットワークはありません。正式なバス（autocarros）に加え、乗合タクシー（táxi colectivoまたはcandongueiro）、個人タクシー、一部地域のバイクタクシー（moto-táxi）が運行します。道路旅客事業者の許可制度はありますが、停留所、車両状態、追跡可能性、運行頻度は大きく異なる場合があります。アプリ配車車両の許可は国家陸運庁（ANTT）が提案として掲載したもので、規制上の実施済み制度と決めつけてはいけません。大統領令第123/22号に基づき、moto-táxi事業者には職業カード、研修、車両許可、地方交通当局の承認が必要です。定期便で十分なアクセスが得られない場合、地方当局は運行区域を拡張できます。 ルアンダでは2026年4月29日にTCUL公共バス運営の統治がルアンダ州政府へ移りました。運輸省（MINTRANS）は国の政策、規制、監督、戦略投資を担い、新型バス80台が引き渡されました。ルアンダはcandongueiros、個人タクシー、郊外鉄道にも依存します。4路線・149キロの地上鉄道（Metro de Superfície）は提案段階で、バス高速輸送の実現可能性調査も初期段階です。どちらも運行中のサービスと扱わないでください。 最後に確認された2025年7月7日付の都市運賃公示では、乗合タクシーが1回Kz 300、都市バスが1回Kz 200でした。都市間運賃は地方国家行政機関（Órgãos da Administração Local do Estado）が各サービスについて定めます。鉄道、航空、海上料金は運行者と旅行日によるため出発前に確認してください。 主な公営鉄道事業者3社は別々の回廊を運行します。CFLはルアンダ、ベンゴ、クアンザ・ノルテ、マランジェ間の479キロ、28駅を掲載し、近郊・中距離・長距離便を運行します。公表運行時間は05:00～18:20です。ブンゴ～AIAAN旅客線は破壊行為と治安問題の影響を受けています。CFBはコンゴ民主共和国方面の中央回廊を担いますが、ロビト～ベンゲラ旅客便は2026年4月12日の洪水でリオ・カヴァコ橋が損傷して中断し、再開は確認されていません。CFMはウイラを経てメノングエへ向かう南部回廊を結びます。現在の頻度・運賃は確認が必要です。公表される鉄道長は資料・年によって異なります。 長距離移動は主に認可された州間バス・長距離バスを利用します。大統領令第132/25号は旅客バスターミナルを規制します。バス、小型車、観光車両の越境旅客許可があり、RDC制度は2025年7月1日から適用されています。航空便はTAAGなどがルアンダとカビンダ、カタンベラ、ウアンボ、ルバンゴ、ルエナ、メノングエ、ナミベ、オンジバ、サウリモ、ソヨ、ンドゥンドなどを結びます。AIAANはルアンダ中心部から約42キロで、設計旅客処理能力は年間1,500万人です。時刻・運賃は頻繁に変わります。 海上旅客交通は限られた地域で運行します。北部沿岸航路は旅客船でルアンダ、ソヨ、カビンダを結び、ソヨ河川旅客ターミナルは2026年6月27日にSogesterの管理に移りました。運航頻度・運賃は全国一律ではありません。 運転者は道路の右側を走行し、アンゴラまたは国際運転免許が必要です。検査時には車両登録、保険、技術検査の書類を求められる場合があります。定期検査は法的義務です。ANTTのサービス基準では、州間事業者免許は最長15営業日で発行、最長5年有効、車両免許は最長7営業日で発行、通常1年有効です。道路状況は変化します。ルアンダ・州都以外では、穴、損傷した橋、歩道の欠如、信号機の不作動、速度超過、整備不良車、歩行者、動物が深刻な危険を生みます。おおむね11月から4月の雨季には道路が冠水し、橋が通行不能になることがあります。都市部外の夜間運転はリスクが高まります。国家交通安全・事故防止計画は2023～2027年を対象とします。2024年の警察統計では事故12,303件、死亡3,120人、負傷者16,000人超、歩行者事故4,200件超でした。シートベルト、ヘルメット、飲酒運転防止、運転中の携帯電話回避は基本的義務です。速度制限は現行標識と公式案内で確認してください。 徒歩は主な通勤手段ですが、損傷・欠如した歩道や安全でない横断箇所は歩行者を交通にさらします。自転車専用インフラは乏しく、多くの地域で自転車レーンは実質的にありません。2025年通勤調査では自転車利用は0.1％でした。交通アクセシビリティは不均一です。AIAANはスロープ、エレベーター、訓練職員を挙げていますが、全国一律に実施されるアクセシビリティ基準は確認されていません。交通排出と渋滞は拡大都市に集中します。大統領令第227/24号が国家電動化戦略を承認し、MINEAが充電設備監督、MINTRANSが車両型式認証・免許を担当します。バス更新、大量輸送、徒歩、自転車施策は計画であって、全国的な低炭素交通網が既に実現した証拠ではありません。