सूडान में परिवहन

सूडान में शहरी परिवहन बिखरा हुआ है। बसें, निजी मिनीबस, अमजद मिनीवैन, टैक्सी और रिक्शा या टुक-टुक अलग-अलग क्षेत्रों, कंपनियों और कीमत स्तरों पर सेवा देते हैं। वाहन यात्रियों के अनुरोध पर रुक सकते हैं, किसी स्थिर स्टॉप पर नहीं; समय-सारणी, किराए और उपलब्धता दिन में बदल सकती है। लंबी दूरी की यात्री यात्रा में अक्सर निजी यात्रा बसें इस्तेमाल होती हैं, जिन्हें स्थानीय रूप से الباصات السفرية कहा जाता है। राष्ट्रीय यात्रा बस वाणिज्य मंडल 2026 में डिजिटल और ऑनलाइन बुकिंग सेवाएँ विकसित कर रहा था, लेकिन उपलब्ध शोध में कोई भरोसेमंद देशव्यापी बुकिंग, समय-सारणी या किराया प्रणाली स्थापित नहीं थी। सड़क परिवहन यात्रियों, आपूर्ति और मानवीय आवाजाही का मुख्य संपर्क बना हुआ है। विश्व बैंक ने 2021 में 12,316 किलोमीटर राष्ट्रीय सड़कों का आँकड़ा दर्ज किया था, जिसमें राज्य और शहरी सड़कें शामिल नहीं थीं। कई सड़कों की सतह खराब है, गड्ढे हैं, कच्चे हिस्से हैं, रखरखाव सीमित है और रात में रोशनी कम है। कारें, बसें, पैदल यात्री, गधागाड़ियाँ और रिक्शा अक्सर सड़क की जगह साझा करते हैं। सूडानी कानून वाहन चलाते समय मोबाइल फोन के इस्तेमाल पर रोक लगाता है, फिर भी कई चालकों के पास लाइसेंस या बीमा न होने की सूचना थी। गृह मंत्रालय और उसका यातायात महानिदेशालय चालक और वाहन लाइसेंस, जुर्माने और स्वामित्व हस्तांतरण देखता है। राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण राष्ट्रीय सड़कों का और राज्य प्राधिकरण द्वितीयक, स्थानीय और शहरी सड़कों का काम देखते हैं। सुरक्षा और पहुँच की स्थिति सामान्य यातायात नियमों से अधिक महत्वपूर्ण हो सकती है। चौकियाँ, सड़क अवरोध, सशस्त्र जोखिम, सीमा शुल्क प्रक्रियाएँ और यात्रा परमिट सफर रोक या बाधित कर सकते हैं। बारिश के मौसम में बाढ़, क्षतिग्रस्त पुल और बदलती सड़क दशाएँ भी पहुँच घटा सकती हैं। ईंधन का बड़ा हिस्सा आयात होता है और 2026 में डीज़ल तथा परिवहन लागत अत्यधिक अस्थिर और ऊँची थी। अधिकृत मानवीय सड़क प्रवेश बिंदुओं में अद्रे, टिने या टीना, रेंक या राबक, अरगीन, कुरमुक, याबुस और गलाबत या मेटेमा शामिल थे। ये बिंदु अधिकृत मानवीय आवाजाही के लिए हैं और नागरिक यात्रा सुरक्षित या अनुमत होने की सामान्य गारंटी नहीं देते। रेल सेवा राज्य-स्वामित्व वाली सूडान रेलवे कॉरपोरेशन (SRC) चलाती है। SRC लगभग 6,000 किलोमीटर एकल-पटरी रेलवे बताता है, जबकि विश्व बैंक ने 2021 में 4,578 किलोमीटर नेटवर्क दर्ज किया था, जिसमें से 2,108 किलोमीटर, यानी 46 प्रतिशत, चालू था। मुख्य मार्गों में पोर्ट सूडान–अतबारा–खार्तूम, अबू हमेद–वादी हल्फा, खार्तूम–कोस्ती–एल ओबेद और बाबानूसा–न्याला शामिल रहे हैं। SRC की जानकारी में खार्तूम, पोर्ट सूडान, वादी हल्फा, करीमा और खार्तूम शहर से जुड़ी सेवाएँ सूचीबद्ध हैं, लेकिन युद्ध से हुई क्षति और बदलती सुरक्षा के कारण किसी विशेष रेलमार्ग की स्थिति मानकर नहीं चल सकते। शोध में ऑनलाइन बुकिंग उपलब्ध नहीं थी, इसलिए किराए और प्रस्थान संबंधित स्टेशन, विशेषकर मुख्य स्टेशन, से पुष्ट करें। अंतरराष्ट्रीय पहुँच और मानवीय आवाजाही के लिए हवाई यात्रा खास महत्व रखती है। जून 2026 की शोध तारीख पर पोर्ट सूडान अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा मानवीय और वाणिज्यिक उड़ानों के लिए खुला बताया गया एकमात्र अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा था। सीमित हवाई पहुँच में पोर्ट सूडान, खार्तूम, कसाला और डोंगोला भी शामिल थे; संयुक्त राष्ट्र मानवीय हवाई सेवा की उड़ानें पोर्ट सूडान को खार्तूम, कसाला और डोंगोला से जोड़ती थीं। अतिरिक्त उड़ानें सुरक्षा स्थिति और मंज़ूरियों पर निर्भर हैं; खार्तूम और पोर्ट सूडान के हवाई अड्डों पर अस्थायी बंदी या हमले का जोखिम हो सकता है। संयुक्त राष्ट्र मानवीय हवाई सेवा जैसी सेवाएँ सामान्य सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क नहीं हैं। पोर्ट सूडान सूडान का मुख्य समुद्री प्रवेश बिंदु है। समुद्री बंदरगाह निगम कंटेनर, तेल, सामान्य माल, पशुधन, अनाज और रोल-ऑन/रोल-ऑफ यातायात की सुविधाओं सहित बंदरगाहों, घाटों और प्रकाशस्तंभों का प्रबंधन करता है। अंतर्देशीय जल परिवहन की निगरानी परिवहन मंत्रालय का नदी नौवहन विभाग करता है। सूडान में लगभग 4,000 किलोमीटर नौगम्य जलमार्ग हो सकते हैं, लेकिन भरोसेमंद देशव्यापी नागरिक यात्री समय-सारणी स्थापित नहीं हुई। हल्फा बंदरगाह सूडान को मिस्र से जोड़ता है, जबकि कोस्ती बंदरगाह दक्षिण सूडान की दिशा में, खासकर मानवीय आवाजाही के लिए, संपर्क देता है। पैदल चलना स्थानीय आवागमन का सामान्य विकल्प है, लेकिन अक्सर वाहन और पशु-खींची गाड़ियों के साथ उसी सड़क पर करना पड़ता है। खराब सतह, रोशनी की कमी, चौकियाँ और संघर्ष संबंधी जोखिम पैदल यात्रियों और चालकों दोनों को प्रभावित करते हैं। देशव्यापी पैदल यात्री नेटवर्क का भरोसेमंद दस्तावेज़ीकरण नहीं मिला। उपलब्ध शोध में साइकिल चलाने के लिए राष्ट्रीय बुनियादी ढाँचा, बाइक-साझाकरण प्रणाली या समर्पित साइकिल प्राधिकरण स्थापित नहीं था; यह समर्थित राष्ट्रीय आवागमन प्रणाली के बजाय मुख्यतः अनौपचारिक सड़क-आधारित परिवहन दिखता है। आयातित ईंधन, लंबी दूरियों और पुराने या असुरक्षित वाहन बेड़े के कारण परिवहन पर्यावरण को भी प्रभावित करता है, लेकिन शोध में राष्ट्रीय यातायात उत्सर्जन का भरोसेमंद आँकड़ा, इलेक्ट्रिक वाहनों या साइकिलों की देशव्यापी ओर बदलाव स्थापित नहीं हुआ।