दक्षिण सूडान में परिवहन

दक्षिण सूडान में यात्रियों और माल की 95% से अधिक आवाजाही सड़क से होती है। सड़क नेटवर्क लगभग 12,642 किलोमीटर है, जिसमें करीब 7,369 किलोमीटर अंतरराज्यीय सड़कें, 1,451 किलोमीटर राज्य की प्राथमिक सड़कें और 3,822 किलोमीटर राज्य की द्वितीयक सड़कें शामिल हैं। लगभग 98% नेटवर्क कच्चा है और आधे से अधिक हिस्से पर मौसम के अनुसार आवागमन रुक सकता है। चार-पहिया ड्राइव वाहन, ट्रक, कार, मिनीबस, मोटरसाइकिल और तिपहिया टैक्सी आम हैं; यात्रा पुलों, ईंधन आपूर्ति, दिन के उजाले और सुरक्षा पहुँच पर भी निर्भर करती है। जुबा और बड़े कस्बों में निजी कंपनियाँ और छोटे प्रदाता मिनीबस, टैक्सी, boda boda (मोटरसाइकिल टैक्सी) और tuk tuk (तिपहिया टैक्सी) चलाते हैं। ये सेवाएँ मुख्यतः अनौपचारिक हैं। दक्षिण सूडान में विश्वसनीय राष्ट्रीय समय-सारणी, मानक सार्वजनिक किराया व्यवस्था या एकीकृत यात्री-अधिकार ढाँचा नहीं है। जुबा नगर परिषद और यातायात पुलिस स्थानीय अनुमति और निरीक्षण का काम संभालते हैं, लेकिन सेवा और कीमत जगह, प्रदाता और यात्रा के अनुसार बदल सकती है। परिवहन मंत्रालय और सड़क एवं पुल मंत्रालय परिवहन नीति तय करते और सड़क क्षेत्र को विनियमित करते हैं। South Sudan Roads Authority (SSRA), जिसे आम तौर पर SSRA कहा जाता है, अंतरराज्यीय और अंतरराष्ट्रीय सड़कें, सड़क आरक्षित क्षेत्र, निर्माण, पुनर्वास, रखरखाव और धुरी-भार नियंत्रण संभालता है। तेज़ या लापरवाह ड्राइविंग, शराब या नशीले पदार्थों का उपयोग, वाहन की खराब हालत, अधिक भार, स्ट्रीट लाइट और संकेतों की कमी, सड़क पर पैदल यात्री और पशु, मौसमी नुकसान तथा सुरक्षा जोखिम सड़क यात्रा को प्रभावित करते हैं। लंबी दूरी के सफर में दिन के उजाले में यात्रा, मौजूदा सुरक्षा और पहुँच की जाँच तथा कभी-कभी समूह में चलना आम तौर पर आवश्यक है। White Nile और उसकी सहायक नदियाँ उन जगहों के लिए प्रमुख विकल्प हैं जहाँ सड़कें भरोसेमंद नहीं हैं। सात कार्यरत नदी बंदरगाहों से यात्री और माल सेवाएँ चलती हैं: जुबा, Mongalla, Bor, Diam Diam, Shambe, Malakal और Renk। जुबा–Renk मार्ग लगभग 1,300 किलोमीटर है; उत्तरी क्षेत्रों के कुछ हिस्सों के लिए नदी परिवहन ही व्यावहारिक संपर्क हो सकता है। तलछट, बदलता जलस्तर, बाधाएँ, सीमित टर्मिनल, सुरक्षा और कमजोर रखरखाव समय-सारणी और यात्रा समय को अनिश्चित बनाते हैं। World Food Programme और Logistics Cluster Bor और Malakal जैसे स्थानों से 50% लागत-साझेदारी पर कुछ माँग-आधारित मानवीय सेवाएँ देते हैं। ये सामान्य सार्वजनिक लाइन परिवहन के बराबर नहीं हैं। घरेलू विमानन South Sudan Civil Aviation Authority (SSCAA) के नियमन में है। यह विमान, कंपनियों, हवाई नेविगेशन, हवाई अड्डों और हवाई पट्टियों को लाइसेंस देता और उनकी निगरानी करता है। जुबा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा और पंजीकृत घरेलू हवाई क्षेत्र चुनिंदा गंतव्यों को सेवा देते हैं, लेकिन उपलब्धता, उड़ान समय और किराया कंपनी, विमानन सूचनाओं और हर हवाई क्षेत्र की स्थिति पर निर्भर करते हैं। उपलब्ध तुलना में हवाई परिवहन सड़क परिवहन से 11 गुना से अधिक महँगा है, इसलिए इसका उपयोग मुख्यतः लंबी दूरी, आपातकाल या अन्यथा पहुँच से बाहर यात्राओं के लिए होता है। उदाहरण के लिए, बरसात में जुबा से Wau तक 7,000 किलोग्राम माल भेजने का अनुमान सड़क से लगभग 1,583 अमेरिकी डॉलर और हवाई मार्ग से लगभग 18,000 अमेरिकी डॉलर था। दक्षिण सूडान में नियमित यात्री रेल सेवा चालू नहीं है। ऐतिहासिक Wau–Aweil–Babanusa लाइन 250 किलोमीटर से कम लंबी है और 20 वर्ष से अधिक समय से नहीं चली है। जहाँ मोटर परिवहन उपलब्ध न हो, वहाँ पैदल चलना और साइकिल चलाना स्थानीय विकल्प हैं; लेकिन देशभर में साइकिल-पथ या पैदल-पथ का प्रलेखित नेटवर्क नहीं है। पैदल चलने वाले, साइकिल चालक और पशुओं के साथ चलने वाले लोग अक्सर सीमित प्रकाश, संकेतों और भौतिक अलगाव वाली सड़कें वाहनों के साथ साझा करते हैं। सड़क उपयोगकर्ताओं को आम तौर पर वाहन श्रेणी का वैध लाइसेंस, वाहन पंजीकरण और लागू सड़क शुल्क की अदायगी चाहिए। व्यावसायिक या विशेष माल परमिट भी आवश्यक हो सकते हैं; South Sudan Roads Authority धुरी-भार नियमों के अनुपालन की जाँच करता है। परिवहन मंत्रालय की इलेक्ट्रॉनिक सेवाओं के लिए नागरिक या निवासी की पहचान का दस्तावेज़ और विदेशी उपयोगकर्ता का पासपोर्ट इस्तेमाल होता है। आवेदन में मोबाइल मनी, कार्ड या ऑनलाइन बैंकिंग से भुगतान के बाद डाउनलोड करने योग्य परमिट शामिल हो सकता है। उदाहरण के तौर पर 2023/24 वित्तीय वर्ष के शुल्क में विदेशी वाहन प्रवेश के लिए 50 अमेरिकी डॉलर, अवधि से अधिक रहने के लिए प्रति माह 150 अमेरिकी डॉलर, नया विदेशी निजी ड्राइविंग लाइसेंस 15,000 SSP और नवीनीकरण 12,000 SSP शामिल थे। शुल्क बदल सकते हैं; सामान्य यात्री किराए की विश्वसनीय राष्ट्रव्यापी सूची नहीं है। सड़क माल-ढुलाई की लागत लगभग 0.20 अमेरिकी डॉलर प्रति टन-किलोमीटर आँकी गई है, लेकिन यात्री और माल की वास्तविक कीमत प्रदाता, दूरी, मौसम, सुरक्षा और वाहन की हालत के अनुसार बदलती है। बारिश सड़क पहुँच बहुत घटा सकती है; नदी यात्रा जल-गहराई और बाधाओं पर निर्भर करती है। परिवहन से धूल, निकास उत्सर्जन, शोर, ईंधन और तेल प्रदूषण, वनस्पति का नुकसान, जल-प्रवाह में रुकावट और तलछट भी हो सकती है। 2015 में परिवहन का राष्ट्रीय ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में हिस्सा लगभग 1.2% था; परिवहन बढ़ने के साथ उत्सर्जन बढ़ने की आशा थी। परियोजनाओं में अंतर्देशीय जल परिवहन को प्रति टन-किलोमीटर सड़क परिवहन की लगभग 17% ऊर्जा इस्तेमाल करने वाला और थोक लागत में लगभग 83% कम आँका गया है; पर इसका व्यावहारिक उपयोग नौगम्यता, बंदरगाहों, सुरक्षा और रखरखाव पर निर्भर है। जल-निकासी, पुलिया, तटबंध, मजबूत पुल और रखे हुए बंदरगाह व्यवधान तथा पर्यावरणीय नुकसान घटाते हैं।