النقل في مالي

النقل البري هو الوسيلة المهيمنة لنقل الأشخاص والبضائع في مالي. وتغطي شبكة الطرق المصنفة نحو 89,024 كيلومتراً، منها 14,102 كيلومتر من الطرق الوطنية. وسجل خط أساس لعام 2014 وجود 21,681 كيلومتراً من الطرق المطورة: 5,694 كيلومتراً معبداً و1,767 كيلومتراً من الطرق الترابية الحديثة و14,220 كيلومتراً من المسارات المحسنة. وفي ذلك الخط، كانت 21.8% بحالة جيدة و41.2% صالحة للمرور و37% رديئة؛ وقُيّم نحو 37,304 كيلومترات من المسارات الريفية بأنها رديئة جداً. هذه أرقام تاريخية وليست جرداً كاملاً حديثاً. وتخطط المديرية الوطنية للطرق لشبكة الدولة، وتتولى AGEROUTE الصيانة، وتمول هيئة الطرق أعمال الطرق من إيرادات الوقود والمحاور والرسوم. وتشمل المشاريع المعلنة لعامي 2025 و2026 أعمالاً على الطرق الوطنية والمسارات الريفية، لكن ينبغي التحقق من إنجاز كل مشروع على حدة. تضم باماكو أكبر تجمع للنقل الحضري في البلاد. وSOTRAMA خدمة حافلات صغيرة خاصة، بينما توفر سيارات الأجرة المشتركة دوروني وسيارات الأجرة النارية وسيارات الأجرة العادية خيارات أخرى. وتُستخدم الدراجات ثلاثية العجلات أيضاً في المدن الثانوية. وتختلف المحطات والأجور وحالة المركبات والراحة وتواتر الانطلاق باختلاف المدينة ومقدم الخدمة والرحلة، ولم يثبت وجود جدول أو أجرة موحدين وطنياً. ويمثل المشي أكثر من نصف الرحلات الحضرية في تقييم متاح لعام 2020، لكن الأرصفة والمعابر غالباً غير كافية. وقد يشغل التجار والمركبات المتوقفة المساحات المخصصة للحركة. وتوجد الدراجات الهوائية، لكن لم تثبت شبكة وطنية موثوقة أو خريطة رسمية حديثة لها. يتطلب استخدام المركبات عموماً التسجيل والتعريف عبر carte grise ولوحة رقمية وتأمين وvignette سنوية وvisite technique سارية، أي الفحص الفني. وتحتاج مركبات النقل العام أيضاً إلى carte nationale de transport. ويتطلب طلبها استمارة وطابعاً بقيمة 200 فرنك CFA وcarte grise وفحصاً فنياً سارياً وتأميناً وطنياً وvignette سنوية. ومدة المعالجة المعلنة 24 ساعة؛ وتبلغ كلفة الطابع المالي 2,000 فرنك CFA، بينما تختلف رسوم سلطة النقل. وتتوفر الفحوص الفنية لدى Mali Technic System في سوغونيكو أو المرافق الإقليمية. ويتطلب تعديل المركبة موافقة وزارية مسبقة ثم موافقة فردية تسمى réception à titre isolé. لا يلزم القانون الالتحاق بمدرسة قيادة وفق الإرشادات الإدارية المذكورة. ويقدم المتقدم طلب الرخصة إلى المديرية الإقليمية للنقل أو فرع الدائرة، ويجتاز اختبارين نظرياً وعملياً. ويمكن إصدار رخصة مؤقتة خلال مدة أقصاها سبعة أيام، بينما يتوقع إصدار الرخصة النهائية بعد نحو شهر من إثبات النجاح. وتشمل المبالغ الإدارية المدرجة 150,000 فرنك CFA للتدريب على قيادة المركبات الثقيلة، و110,000 فرنك CFA للمركبات الخفيفة، و4,000 فرنك CFA لكل اختبار، و4,000 فرنك CFA لملف الطلب، و5,000 فرنك CFA للتدريب على السلامة المرورية؛ وتعتمد هذه المبالغ على القواعد الإدارية الحالية ومعلومات البوابة. ينظم قانون المرور المالي استخدام الطرق. وتفحص المديرية العامة للنقل والشرطة والدرك الوثائق والمركبات والامتثال. ومنذ أغسطس 2025، أجرت الوكالة الوطنية للسلامة الطرقية المعروفة باسم ANASER والدرك الوطني حملات تفتيش مشتركة على محاور رئيسية في باماكو. وتشمل الأولويات السرعة والخوذ وسلامة الأطفال والفحص الفني ومستخدمي الطرق الأكثر عرضة والاستجابة للطوارئ. وحددت مالي هدفاً وطنياً لخفض وفيات الطرق بنسبة 50% بحلول 2030. وتختلف الأرقام والتقديرات المبلغ عنها بشدة: أُبلغ عن 736 وفاة لعام 2021، بينما بلغ تقدير منظمة الصحة العالمية 4,429، ما يدل على نقص كبير في الإبلاغ وعدم اليقين في بيانات الحوادث الوطنية. ومنذ 1 أبريل 2025، حُظرت المركبات الثقيلة لنقل البضائع ذات الحجم الزائد أو الحمولة المفرطة على الشبكة الوطنية بموجب القاعدة المشار إليها. تستخدم الرحلات الطويلة ممرات طرق رئيسية تربط باماكو بكوليكورو وسيغو وسيكاسو وكايس، إضافة إلى مسارات نحو كوريمالي وكانغابا وديبولي وكيتا وكينييبا. وباعتبار مالي بلداً حبيساً، فهي تعتمد أيضاً على مسارات العبور إلى الموانئ عبر داكار وأبيدجان وكوناكري وسان بيدرو. وتعتمد مواعيد الانطلاق والأسعار وظروف السفر الحالية على مقدم الخدمة والممر، وينبغي تأكيدها محلياً قبل المغادرة. يمتد خط سكة حديد داكار–باماكو متري القياس 1,286 كيلومتراً إجمالاً، منها 642 كيلومتراً في مالي و24 محطة مالية. وكانت بنيته التحتية تاريخياً سيئة الحالة وأقل تنافسية من النقل البري. واعتمدت وثائق فنية للسكك الحديدية ضمن خارطة طريق AES في 2025، لكن لم يجر التأكد بشكل موثوق من خدمة ركاب منتظمة أو جدول أو أجرة حالية. ويستخدم النقل النهري أجزاءً من حوضي النيجر والسنغال، مع نحو 2,334 كيلومتراً من المجاري المائية، وتستمر قابلية الملاحة عادةً نحو أربعة إلى سبعة أشهر ونصف سنوياً. وتعد كوليكورو الميناء الرسمي الرئيسي، ولدى موبتي مرافق رافعات؛ وتخدم ثلاثة عشر ميناءً رسمياً ومواقع إنزال غير رسمية إضافية قوارب pinasses وpiroques. وتعد COMANAV شركة النقل النهري الرسمية الرئيسية، بينما يتولى أصحاب القوارب غالباً العبور القصير والرحلات الريفية. ويؤثر منسوب المياه والموسم والأمن المحلي في التوافر. تنظم الوكالة الوطنية للطيران المدني، أو ANAC، النقل الجوي وتشرف عليه. وتدير Aéroports du Mali مرافق المطارات، وتقدم ASAM خدمات مساعدة المطارات. ومطار باماكو الدولي الرئيس موديبو كيتا-سينو هو البوابة الدولية الرئيسية المحددة في البحث المتاح. وتتغير الرحلات الداخلية والإقليمية بمرور الوقت، لذلك لا يمكن إلا للمطار أو ANAC أو شركة الطيران تأكيد رحلة وأجرة حاليتين. وتسهم المركبات القديمة وجودة الوقود في تلوث هواء المدن. وتشمل التدابير المقترحة تجديد الأسطول وضوابط الوقود واستهداف 15 ملغ/كغ من الكبريت بحلول 2030 والدراجات النارية رباعية الأشواط وتعزيز أولوية المشي والدراجات والنقل العام؛ ولم يُتحقق مستقلاً من التنفيذ الجاري.