تشرف وزارة النقل والطيران على النقل البري والبحري والجوي. وتوجه هيئة النقل العام في سيراليون، المنشأة بموجب قانون هيئة النقل العام لعام 2023، شبكات الحافلات والممرات والجداول ومعايير مقدمي الخدمات والمركبات. وتتولى هيئة السلامة على الطرق في سيراليون رخص القيادة وتسجيل المركبات وفحوص صلاحية السير والرسوم والسلامة المرورية. وتدير هيئة الطرق في سيراليون الطرق والجسور الوطنية، بينما تنفذ شرطة سيراليون قواعد المرور. ويتولى مجلس مدينة فريتاون تدابير المرور ومواقف السيارات المحلية. يبلغ طول شبكة الطرق المدرجة وطنيًا في سيراليون نحو 13,230 كيلومترًا. ويشمل ذلك نحو 4,070 كيلومترًا من الطرق الرئيسية و1,904 كيلومترات من طرق المناطق و3,104 كيلومترات من الطرق الحضرية و4,152 كيلومترًا من الطرق الفرعية والمحلية. ونحو 953 كيلومترًا من الطرق الوطنية معبدة. وقد تؤدي الأمطار والفيضانات والانهيارات الأرضية ومشكلات الجسور واختناقات العبارات إلى تغيير أوقات السفر تغييرًا كبيرًا. ولا يحصل سوى نحو ثلث السكان على طرق صالحة طوال العام. ويشمل برنامج CAMIP للفترة 2024–2029 طرقًا وجسورًا قادرة على التكيف مع المناخ في بو ومويامبا وتونكولي وكاريني. لدى فريتاون نظام نقل عام مختلط رسمي وغير رسمي. وتوفر Waka Fine وMTCL خدمات الحافلات الرسمية. وتستخدم تجربة Waka Fine خمسين حافلة على ممرين يضمان 77 محطة. وتختلف أرقام الركاب اليومية المنشورة لـ Waka Fine بين المصادر، لذلك لا ينبغي التعامل معها كإحصائية واحدة محسومة. وتتسع poda poda عادةً من 12 إلى 15 راكبًا. وتظل سيارات الأجرة السيدان المشتركة ومركبات keke ذات العجلات الثلاث وسيارات okada النارية محورية للتنقل المحلي. وتستخدم الخدمات عادةً محطات شارع وأسواقًا ومحطات حافلات وممرات محددة بدلًا من جدول موحد. وتعتمد الأجرة على المسافة ونوع المركبة، وقد تكون منظمة أو قابلة للتفاوض. وأعلن بيان حكومي في 2025 تخفيضات مرتبطة بالوقود قدرها NLe2 لخدمات داخل المدينة وNLe10 للخدمات الإقليمية وNLe2 للعبارات وNLe10 للمركبات الثقيلة. وأُعفي الطلاب والعسكريون وشرطيّو الزي الرسمي من الأجرة بموجب ذلك الإعلان. وينبغي التحقق من الأجور الحالية محليًا، إذ لا يتوفر جدول موحد موثوق للأجور على مستوى البلاد. يعتمد السفر بين المدن أساسًا على poda poda وسيارات الأجرة المشتركة والحافلات والسيارات الخاصة. ولا تُنشر الجداول والأجور الوطنية باستمرار، كما يمكن أن تجعل أحوال الطرق والطقس أوقات الرحلات غير متوقعة. ويقع مطار فريتاون الدولي في لونغي. ويصل المسافرون عادةً إليه من فريتاون عبر تاكسي مائي أو عبّارة حكومية من كيسي أو رصيف الحكومة أو خدمات قوارب أخرى مرتبة. ويستغرق عبور التاكسي المائي نحو 30 دقيقة في الظروف العادية. وترتبط مواعيد المغادرة بجداول الرحلات الجوية، لكن الطقس وظروف الخدمة قد يغيران توقيت العبّارة. وينشر المطار جداول شهرية للرحلات والقوارب. كما تظل العبارات والقوارب مهمة لعبور الأنهار ومصباتها والجزر حيث لا تتوفر الجسور أو ما زالت قيد الإنشاء. لا توجد في سيراليون خدمة منتظمة لقطارات الركاب العامة. وانتهت شبكة السكك الحديدية الوطنية التاريخية في منتصف السبعينيات، كما أن ممر سكة حديد بيبيل–تونكولي مخصص للتعدين ونقل خام الحديد لا لتنقل الركاب اليومي. ويوفر قانون هيئة تطوير السكك الحديدية وتنظيمها لعام 2024 إطارًا لتطوير السكك الحديدية ومشروعات التلفريك وتنظيمها، لكنه لم ينشئ بديلًا صالحًا حاليًا للتنقل اليومي بالقطار. يحتاج السائق إلى رخصة سارية لفئة المركبة المعنية. ويجب أن تكون المركبة مسجلة ومرخصة ومؤمنة وصالحة للسير. وتخضع المركبات التجارية لمتطلبات إضافية للياقة والتصاريح وحمولة المحاور. ويجب على راكبي الدراجات النارية ارتداء الخوذ. وتُقيّد خدمات okada التجارية في أجزاء من منطقة الأعمال المركزية في فريتاون وعلى 36 ممرًا محددًا، وقد تؤدي المخالفات إلى تعليق الرخصة أو غرامات. وينبغي التحقق من متطلبات السرعة والأولوية والوقوف الدقيقة في لوائح المرور الحالية وممارسات الإنفاذ المحلية. يشكل المشي نحو نصف الرحلات اليومية في فريتاون وفقًا لمجلس المدينة، لكن الأرصفة غالبًا غير موجودة أو مسدودة أو غير آمنة. ويشمل مشروع التنقل الحضري المتكامل المرن نحو 8.2 كيلومتر من الأرصفة وأربعة جسور للمشاة ومعابر وإشارات وإنارة للشوارع. وما زالت ركوب الدراجات مجزأً وفي طور الظهور. فلا توجد بنية أساسية وطنية راسخة للدراجات أو شبكة خدمات منتظمة، مع وجود خطط طويلة الأجل في فريتاون لمسارات الدراجات ومشاركتها. تسهم المركبات القديمة والازدحام وضعف تدفق المرور في انبعاثات النقل المحلية. وتتناول وكالة حماية البيئة فحوص انبعاثات المركبات ومعايير الاستيراد ورصد جودة الوقود. وقد تقلل الحافلات الرسمية عدد المركبات اللازمة لنقل العدد نفسه من الركاب، وربما تخفض انبعاثات غازات الدفيئة. وتشير الاستراتيجية الوطنية للتنقل الكهربائي المراعية للنوع الاجتماعي في سيراليون 2024–2035 وتجارب المركبات الكهربائية ومحطات الشحن إلى تطور سياسة النقل منخفض الانبعاثات، لكن السفر اليومي الحالي يعتمد أساسًا على المركبات البرية والمشي وعبور المياه.
النقل في سيراليون
يعتمد النقل في سيراليون بدرجة كبيرة جدًا على الطرق، إذ يستخدمها أكثر من 90% من حركة الركاب والشحن. ويجمع النقل العام بين الحافلات الرسمية وحافلات poda poda الصغيرة وسيارات الأجرة المشتركة ومركبات keke ودراجات okada النارية، فيما يشكل المشي وسيلة يومية رئيسية، خصوصًا في فريتاون. وتختلف أوقات السفر والأجور وتوافر الخدمة بحسب المسافة والمركبة والطقس وحالة الطرق. ولا توجد في سيراليون خدمة منتظمة لقطارات الركاب العامة.
نصيحة
اختر وسيلة النقل في سيراليون وفق الرحلة الفعلية والطقس وظروف العبور، لا الأجرة المعلنة وحدها. استخدم الحافلات الرسمية عندما تناسب محطاتها ومواعيدها رحلتك، وقارنها بـ poda poda وسيارات الأجرة المشتركة وkeke وokada أو المشي عندما تكون التغطية أو المرونة أهم. خصص وقتًا إضافيًا لاضطرابات الطرق والعبارات والطقس، ولا تخطط للتنقل اليومي اعتمادًا على قطارات الركاب.