النقل في توغو

يختلف الوصول إلى وسائل النقل كثيراً بين لومي الكبرى وبقية توغو. وتوفر SOTRAL خدمة حافلات حضرية رسمية في لومي الكبرى؛ وكان لديها 19 خطاً، منها 8 خطوط للطلاب، في 2022. ويمكن شراء التذاكر على متن الحافلة أو من الأكشاك، وتراوحت الأسعار المسجلة في 23 December 2024 بين 100 و300 F CFA. وخارج لومي الكبرى، تعد الأجرة بالدراجة النارية وسيارات الأجرة والسيارات والحافلات الصغيرة الخيارات العملية الرئيسية. وتخضع أجور سيارات الأجرة للتنظيم، لكن لا يُنشر باستمرار جدول وطني موحد ومحدث للأسعار. وقد يختلف تواتر الخدمة وسعة المركبة ومواعيد المغادرة حسب المكان والمزود. تُعد سيارات الأجرة بالدراجات النارية، المعروفة أيضاً باسم zémidjans، وسيلة أساسية للتنقل اليومي. والمشي شائع للرحلات القصيرة، لكن كثيراً من طرق لومي تشهد حركة مختلطة وأرصفة محدودة ومعابر مشاة متباعدة. وركوب الدراجات منخفض التكلفة ويستخدم للتنقل اليومي والقصير، رغم عدم توثيق مرافق محمية للدراجات ونظام وطني لمشاركة الدراجات على نحو موثوق. وتتباين ظروف السلامة المحلية كثيراً. يستخدم السفر بين المدن محاور رئيسية مثل RN1 بين لومي وCinkassé، وRN2 باتجاه Cotonou وممر أبيدجان–لاغوس، وRN5 باتجاه Kpalimé، وRN17. وتخدم هذه الطرق الحافلات الكبيرة والسيارات والحافلات الصغيرة وسيارات الأجرة. وشملت التعريفات المنظمة أو المحددة سقفاً 76 وصلة لنقل الركاب والبضائع بين المدن اعتباراً من 10 December 2024، لكن أوقات الرحلات ومواعيد المغادرة تظل رهناً بالمزود. كما يخضع السفر عبر الحدود لقواعد UEMOA وECOWAS وقد يتطلب وثائق التنقل بين الدول ذات الصلة. تخدم Togo Rail حالياً نقل البضائع، ولا سيما المعادن والكلنكر، لا تنقل الركاب يومياً. وشملت الخطوط التاريخية Lomé-Blitta وLomé-Kpalimé وLomé-Aného. ويهدف مشروع إعادة تأهيل مخطط له من ميناء لومي المستقل (Port Autonome de Lomé) إلى المنصة الصناعية في Adétikopé إلى دعم نقل الحاويات، مع موعد إنجاز مستهدف معلن في 2031 وتمويل للمشروع قدره USD 200 million؛ وهذا لا يؤكد عودة قطارات الركاب. تشمل وثائق الامتثال المعتادة للمركبات الخاصة وسيارات الأجرة بالدراجات النارية رخصة قيادة للفئة المناسبة، والتسجيل أو البطاقة الرمادية (carte grise)، والتأمين والفحص الفني. وذكر مثال من December 2024 رسوم فحص فني قدرها 4,000 F CFA للسيارات الخفيفة و4,500 F CFA للمركبات الثقيلة. وقد يتطلب كتيب النقل الحضري البطاقة الرمادية والتأمين وطابعين ماليين قيمة كل منهما 500 F CFA؛ وقد تتراوح صلاحيته بين ستة واثني عشر شهراً، وتُعالج الطلبات لدى مكتب حضوري. وتتولى مديرية النقل البري والسكك الحديدية (Direction des Transports Routiers et Ferroviaires، DTRF) رخص القيادة والتسجيل والفحص الفني. وتتشارك الوزارة المكلفة بالنقل وفك العزلة عن المناطق والطرق الريفية والسلطات الإقليمية ومنطقة لومي الكبرى المستقلة المسؤوليات، بينما تدعم وزارة الأمن تطبيق القواعد وتتولى OTR المسائل الضريبية. ينطبق قانون المرور في توغو على السائقين والمركبات والركاب وغيرهم من مستخدمي الطرق. وأحزمة الأمان مطلوبة لجميع الركاب، والخوذ مطلوبة على المركبات ذات العجلتين، ويحظر استخدام الهاتف أثناء القيادة والقيادة تحت تأثير الكحول أو المخدرات والفرار من حادث والحمولة الزائدة. والحد الحضري للسرعة لمركبات نقل الركاب والبضائع والدراجات النارية والمركبات ثلاثية ورباعية العجلات هو 50 km/h. وخارج المناطق الحضرية، تحدد سرعة سيارات الأجرة بـ90 km/h، ومركبات نقل المواد الخطرة بـ70 km/h، والدراجات النارية ضمن نطاق من 60 إلى 90 km/h بحسب سعة المحرك. وقد تؤدي القيادة دون رخصة سارية إلى غرامة من 1,000,000 إلى 2,000,000 F CFA و/أو السجن من سنة إلى ثلاث سنوات. والتطبيق متفاوت، لذا يظل الامتثال مسألة سلامة عملية. يتركز السفر الجوي في مطار Gnassingbé Eyadema الدولي (Aéroport International Gnassingbé Eyadema، AIGE)، الذي تعامل مع 1,506,946 مسافراً في 2024. وتعد ASKY ناقلاً إقليمياً رئيسياً إلى جانب شركات طيران دولية أخرى. وتشرف الوكالة الوطنية للطيران المدني في توغو (Agence Nationale de l'Aviation Civile du Togo، ANAC-Togo) وسلطات المطار على شؤون الطيران. ويُستخدم ميناء لومي المستقل (Port Autonome de Lomé، PAL) أساساً للشحن والعبور؛ ولم تُنشأ فيه خدمة عامة مماثلة لنقل الركاب المحليين. السلامة على الطرق مصدر قلق رئيسي للنقل. وسجلت الأرقام الرسمية 20,942 حادثاً و28,501 إصابة و1,826 وفاة خلال 2022-2024. وفي النصف الأول من 2026، سجلت السلطات 3,191 حادثاً و314 وفاة و4,695 إصابة. وتتعرض الدراجات النارية لمخاطر خاصة، وشكلت السرعة المفرطة نحو 60% من الأسباب المبلغ عنها. وتركز تطبيق القواعد على محاور منها RN1 وRN5 وRN34. وتربط سياسة النقل بموجب قانون 2023 النقل العام والخاص بالسلامة والراحة والأمن والاستمرارية والقدرة على التكيف والمساواة والمعايير البيئية. لا تزال توغو تعتمد بشدة على الوقود الأحفوري في النقل. وارتفعت انبعاثات النقل بنسبة 278% بين 1995 و2018، وقد ترتفع 42% أخرى بحلول 2030 دون تدابير إضافية؛ ويمثل النقل أكثر من 40% من الانبعاثات المرتبطة بالطاقة. وتنظر الاستراتيجية الوطنية للتنقل الكهربائي منخفض الكربون المنشورة في 2025 في المركبات الكهربائية ذات العجلتين والثلاث، والحافلات الكهربائية، وتعزيز النقل العام، ونقل الشحن من الطرق إلى السكك الحديدية، والتنقل النشط ومعايير كفاءة المركبات أو عمرها. ولا تزال هذه التدابير في معظمها بمرحلة التخطيط أو المشاريع، ولم يُحدد جدول موثوق للتطبيق على مستوى البلاد أو سعر موحد للمستخدم النهائي.