النقل في أنغولا

لا تمتلك أنغولا شبكة وطنية موحدة لنقل الركاب بجدول زمني واحد. تعمل الحافلات الرسمية إلى جانب خدمات سيارات الأجرة الجماعية (candongueiros)، وسيارات الأجرة الخاصة، وفي بعض المناطق دراجات الأجرة النارية (moto-táxi). توجد تراخيص لمشغلي نقل الركاب البري، لكن مواقف التوقف وحالة المركبات وإمكانية تتبعها وتواتر الخدمة قد تختلف بدرجة كبيرة. وقد أُدرج ترخيص مركبات سيارات الأجرة القائمة على التطبيقات باعتباره مقترحًا من الوكالة الوطنية للنقل البري (Agência Nacional dos Transportes Terrestres (ANTT))، ولذلك لا ينبغي افتراض وضعه التنظيمي. ويتطلب مشغلو moto-táxi بطاقة مهنية وتدريبًا وترخيصًا للمركبة وتصريحًا من هيئة النقل المحلية بموجب المرسوم الرئاسي رقم 123/22 (Decreto Presidencial 123/22). وقد توسّع السلطات المحلية مناطق التشغيل المسموح بها عندما لا توفر الخدمات المنتظمة وصولًا كافيًا. في لواندا، انتقلت إدارة عمليات حافلات النقل العام التابعة لـ TCUL إلى حكومة مقاطعة لواندا في 29 أبريل 2026. وتحتفظ وزارة النقل (MINTRANS) بمسؤوليات السياسة الوطنية والتنظيم والإشراف والاستثمار الاستراتيجي، كما تم تسليم 80 حافلة جديدة. وتعتمد لواندا أيضًا على candongueiros وسيارات الأجرة الخاصة والقطارات suburban. وقد اقتُرح مترو سطحي من أربعة خطوط بطول 149 كيلومترًا، بينما لا تزال دراسة جدوى النقل السريع بالحافلات أولية؛ ولا ينبغي اعتبار أي منهما خدمة عاملة. حدّد آخر إشعار رسمي موثّق لتعرفة النقل الحضري، المؤرخ في 7 يوليو 2025، تعرفة سيارة الأجرة الجماعية عند Kz 300 لكل رحلة وتعرفة الحافلة الحضرية عند Kz 200 لكل رحلة. وتحدد هيئات الإدارة المحلية للدولة تعرفة النقل بين البلديات لكل خدمة. وتعتمد أسعار القطارات والطيران والنقل البحري على المشغل وتاريخ السفر، ولذلك يجب التحقق منها قبل المغادرة. تخدم ثلاثة مشغلين رئيسيين للنقل العام بالسكك الحديدية ممرات مختلفة. وتذكر CFL مسافة 479 كيلومترًا و28 محطة بين لواندا وبنغو وكوانزا نورتي ومالانجي، مع خدمات ضواحي وخدمات متوسطة وطويلة المسافة؛ وتمتد فترة التشغيل المنشورة من 05:00 إلى 18:20. وقد تأثرت وصلة الركاب بين بونغو وAIAAN بالتخريب ومشكلات أمنية. ويغطي CFB الممر الأوسط باتجاه جمهورية الكونغو الديمقراطية، لكن خدمة الركاب بين لوبيتو وبنغويلا توقفت بعد أن ألحقت الفيضانات أضرارًا بجسر ريو كافاكو في 12 أبريل 2026، ولم يُؤكَّد استئنافها. ويربط CFM الممر الجنوبي عبر هويلا إلى مينونغوي؛ ويتطلب التحقق من التواتر الحالي والأسعار. وتختلف الأرقام المنشورة لأطوال السكك الحديدية بحسب المصدر والسنة. يعتمد السفر لمسافات طويلة أساسًا على الحافلات والحافلات السياحية المرخصة بين المقاطعات. وينظم المرسوم الرئاسي 132/25 محطات حافلات الركاب. وتوجد تصاريح لنقل الركاب عبر الحدود للحافلات والمركبات الخفيفة والمركبات السياحية، ويُطبَّق نظام جمهورية الكونغو الديمقراطية منذ 1 يوليو 2025. وتربط خدمات الطيران لواندا بمدن منها كابيندا وكاتومبيلا وهامبو ولوبانغو ولوانا ومينونغوي وناميبي وأونجيفا وساوريمو وسويو ودوندو، عبر TAAG ومشغلين آخرين. ويقع AIAAN على بعد نحو 42 كيلومترًا من وسط لواندا، وتبلغ طاقته التصميمية 15 مليون مسافر سنويًا. وتتغير الجداول والأسعار بصورة متكررة. يقتصر نقل الركاب البحري جغرافيًا. ويربط ممر الملاحة الساحلية الشمالي لواندا وسويو وكابيندا بسفن الركاب، بينما انتقلت إدارة محطة ركاب النهر في سويو إلى Sogester في 27 يونيو 2026. ولا تتوافر تواترات إبحار وأسعار موحدة حاليًا على مستوى البلاد. يقود السائقون في أنغولا على الجانب الأيمن من الطريق ويحتاجون إلى رخصة قيادة أنغولية أو دولية. وقد تُطلب وثائق تسجيل المركبة والتأمين والفحص الفني أثناء عمليات التفتيش. وتُعد الفحوص الدورية إلزامية قانونًا. وتحدد معايير خدمة ANTT مدة تصل إلى 15 يوم عمل للحصول على ترخيص مشغل بين المقاطعات، بصلاحية تصل إلى خمس سنوات، وما يصل إلى 7 أيام عمل لترخيص المركبة، الذي تكون صلاحيته عادة سنة واحدة. وتختلف حالة الطرق؛ فخارج لواندا وعواصم المقاطعات، قد تشكل الحفر والجسور المتضررة والأرصفة المفقودة والإشارات غير العاملة والسرعة والمركبات سيئة الصيانة والمشاة والحيوانات مخاطر جسيمة. وقد تؤدي الأمطار بين نوفمبر وأبريل تقريبًا إلى غمر الطرق وجعل الجسور غير سالكة، بينما تنطوي القيادة ليلًا خارج المناطق الحضرية على مخاطر أعلى. وتشمل الخطة الوطنية للسلامة والوقاية على الطرق الفترة 2023–2027. وسجلت بيانات الشرطة لعام 2024 عدد 12,303 حوادث، و3,120 وفاة، وأكثر من 16,000 إصابة، وأكثر من 4,200 حادث دهس. وتُعد أحزمة الأمان والخوذ والقيادة دون كحول وتجنب استخدام الهاتف من واجبات السلامة الأساسية على الطرق. وينبغي التحقق من حدود السرعة المطبقة من الإشارات الحالية والإرشادات الرسمية. المشي هو وسيلة التنقل الرئيسية، لكن الأرصفة المتضررة أو المفقودة وعمليات العبور غير الآمنة تعرض المشاة لحركة المرور. ولا تتوافر للدراجات بنية تحتية مخصصة تُذكر؛ فمسارات الدراجات غائبة عمليًا في العديد من المناطق، وسجل مسح التنقل لعام 2025 استخدام الدراجات لدى 0.1% فقط. وإمكانية الوصول إلى وسائل النقل غير متكافئة. ويذكر AIAAN وجود منحدرات ومصاعد وموظفين مدربين، لكن لم يُحدَّد معيار وطني مطبق بصورة موحدة لإمكانية الوصول. وتتركز انبعاثات النقل والازدحام في المدن المتوسعة. وقد أقر المرسوم الرئاسي 227/24 الاستراتيجية الوطنية للتنقل الكهربائي، مع تولي MINEA الإشراف على الشحن وتولي MINTRANS اعتماد المركبات وترخيصها. وتجديد الحافلات والنقل الجماعي وإجراءات المشي وركوب الدراجات استجابات مخططًا لها، وليست دليلًا على تطبيق منخفض الكربون على مستوى البلاد.