Транспортная система Сальвадора в основном основана на автомобильных дорогах. Она включает коллективные пассажирские перевозки, частные автомобили и мотоциклы, велосипедное и пешее передвижение, междугородние и международные автобусы, авиаперевозки и развивающиеся морские маршруты. Общественным транспортом пользуются широко: официальные данные за 2022 год показывали, что им пользовались около 70% населения, а за этот период было проверено более 6,000 транспортных средств. Министерство общественных работ и транспорта, MOPT, устанавливает национальную систему регулирования перевозок. Его Вице-министерство транспорта VMT, включая Генеральную дирекцию наземного транспорта и Генеральную дирекцию дорожного движения, утверждает маршруты, частоту движения, терминалы, разрешения, концессии и тарифы. Тарифы автобусов и микроавтобусов указываются в долларах США и различаются в зависимости от маршрута или транспортного средства. Единого общенационального проездного нет. Поставщики должны показывать утверждённый тариф и работать при наличии действующего разрешения на маршрут, регистрационной карточки транспортного средства, допущенных водителей и утверждённого плана работы. Они также обязаны обеспечивать непрерывность, безопасность, комфорт и достойное обращение. Пассажиры могут оспорить неразрешённое повышение тарифа через VMT, которая взаимодействует с дорожным подразделением Национальной гражданской полиции PNC-Tránsito. Последнее обнаруженное продление временной стабилизации тарифа или субсидии действовало до 31 августа 2025 года; статус после этой даты необходимо отдельно проверить. SITRAMSS — исторический коридор скоростного автобусного транспорта в столичном районе Сан-Сальвадора. В 2020 году власти применили к нему санкции за прекращение работы, а надёжного подтверждения регулярного текущего обслуживания в 2026 году в первичных источниках нет. Контракт на модернизацию автобусов C-06/2024 существует, но изученные источники не позволяют однозначно подтвердить статус его реализации. Надёжных сведений о действующем регулярном расписании пассажирских поездов в Сальвадоре нет. За железные дороги отвечает автономное портовое управление CEPA. Tren del Pacífico остаётся проектом исследования осуществимости и развития планируемого сообщения Сан-Сальвадор—Акахутла; Ла-Ачадура также рассматривается как дополнительный пункт для грузовых и пассажирских перевозок. Подтверждённого действующего расписания или пассажирского тарифа нет. Поэтому для дальних поездок устоявшимися вариантами остаются автобусы, частные автомобили и авиаперелёты. Плановая пропускная способность международного аэропорта под управлением CEPA составляет примерно 4.1 миллиона пассажиров. Предлагаемое паромное сообщение между Пуэрто-де-ла-Унион и Пуэрто-Кальдера изначально планировалось с двумя рейсами в неделю и вместимостью 100 трейлеров или грузовиков; пассажирские перевозки предусматривались на более позднем этапе, а надёжно подтверждённых данных о регулярном действующем пассажирском сообщении нет. Использование частного автомобиля требует водительского удостоверения, регистрации и проверки соответствия требованиям. VMT и дорожные органы занимаются водительскими удостоверениями, Государственным реестром транспортных средств, регистрационными или циркуляционными карточками, а также техническими проверками и проверками выбросов по установленным процедурам. Для первого водительского удостоверения нужны оценка психологической пригодности и теоретический экзамен; выдачей, продлением и связанными вопросами занимается SERTRACEN. Водители должны иметь при себе необходимые документы, соблюдать знаки и правила движения, а также не управлять транспортом после употребления алкоголя или наркотиков. Реформа 2024 года обновила категории и размеры штрафов; власти могут выписывать их в письменной или электронной форме. Велосипедная инфраструктура остаётся разрозненной и сосредоточенной в городах. Местные термины включают ciclovía (велосипедная дорожка или маршрут) и movilidad no motorizada (немоторизованное передвижение). Столичный район Сан-Сальвадора сообщил о 9.88 километра велосипедной инфраструктуры в 2017 году и планировал 59 километров к 2020 году; дополнительные маршруты упоминались до 2022 года. Однако имеющиеся данные не подтверждают существование связной общенациональной сети. За пользование велосипедом обычно не взимается государственная плата, а безопасность и покрытие инфраструктурой сильно зависят от муниципалитета и маршрута. Пешеходы признаны правилами о peatones, то есть пешеходах, однако практическая доступность зависит от тротуаров, переходов, освещения и интенсивности движения. MOPT указывало на отсутствие тротуаров и опасные переходы как на национальные проблемы. Согласно официальной оценке безопасности, около трёх из десяти смертей в дорожных авариях приходились на пешеходов, однако исторические показатели нельзя считать актуальной статистикой за 2026 год. Основная правовая база — Decreto Legislativo 477, Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, а также Reglamento General de Tránsito и поправки Decreto 185/2024. Органы используют остановки для проверки, письменные уведомления, проверки на алкоголь и наркотики, а также видеонаблюдение и мониторинг светофоров. После изменений 2024 года управление транспортом при любой концентрации алкоголя запрещено; положительный токсикологический тест может повлечь административное или уголовное разбирательство. Детям младше пяти лет необходимо удерживающее детское кресло, а детям младше двенадцати лет запрещено сидеть на переднем сиденье. Транспорт влияет также на качество воздуха и выбросы. Согласно историческим инвентаризациям MARN, транспорт обеспечивал 43.90% выбросов углекислого газа от сжигания ископаемого топлива в рамках инвентаризационной базы 2005 и 2013 годов. Инвентаризация 2009 года охватывала такие загрязнители, как оксиды азота, оксиды серы, летучие органические соединения, угарный газ, аммиак, PM10 и PM2.5. Это исторические инвентаризации, а не современные национальные измерения. К документированным способам снизить воздействие транспорта относятся обновление автобусного парка, развитие концепций массового транспорта, вело- и пешеходной инфраструктуры и проверки выбросов; при этом актуальные общенациональные данные о распределении поездок и выбросах ограничены.
Транспорт в Сальвадоре
В Сальвадоре транспорт в основном основан на автомобильных дорогах и включает автобусы, микроавтобусы, частные автомобили, велосипеды и пешие передвижения. Общественный транспорт связывает городские и междугородние районы, тогда как регулярное пассажирское железнодорожное сообщение в настоящее время не действует. Доступность, безопасность и стоимость поездок зависят от вида транспорта, места и поставщика услуги.
Совет
Выбирайте транспорт в Сальвадоре с учётом конкретного маршрута, безопасности и необходимости гибкого графика: ни один вид транспорта не обеспечивает надёжно все поездки. При регулярных поездках на общественном транспорте проверяйте утверждённый тариф и сведения об услуге; пользуйтесь личным автомобилем, только если можете поддерживать в актуальном состоянии водительское удостоверение, регистрацию и результаты проверок. Не планируйте поездку, рассчитывая на поезд или пассажирский паром, пока не подтвердите начало регулярного сообщения.