Транспорт в Ливии

Формально управление транспортом в Ливии распределено между Министерством транспорта, Управлением наземного транспорта, Управлением автомобильных дорог и мостов, Агентством по реализации транспортных проектов, Управлением гражданской авиации (LYCAA), Управлением аэропортов, Управлением портов и морского транспорта, Агентством по реализации железнодорожного проекта, Управлением дорожного движения и лицензирования Министерства внутренних дел, муниципалитетами и органами безопасности. В их обязанности входят дороги, регистрация транспортных средств, пассажирские перевозки, аэропорты, порты и планируемая железнодорожная инфраструктура. Однако предоставление услуг различается между западом, востоком и югом страны, а также между отдельными городами и маршрутами. Для поездок по городу обычно используют такси, маршрутные такси, микроавтобусы и частные автобусные услуги. Формальная система лицензирования существует, но общенациональное расписание или реестр тарифов не подтверждены. Доступность, цена, безопасность и надёжность зависят от города, транспортного средства, поставщика услуги и текущей ситуации с безопасностью. В Триполи приложение для заказа такси Adex предоставляет местный цифровой способ бронирования. До поездки уточните стоимость, место посадки и способ оплаты: единого национального тарифа для всех услуг нет. Между ливийскими городами чаще всего передвигаются по автомобильным дорогам. Частные автобусы и междугородние автобусы соединяют, например, Триполи, Бенгази, Мисрату, Сабху и Завию; сообщения через всю страну могут быть ограничены или нерегулярны. Прежде чем рассчитывать на поездку, уточните на месте время отправления, наличие мест, стоимость, состояние дороги и ситуацию с безопасностью. Те же проверки нужны для поездок к Рас-Джедиру и другим наземным пограничным переходам, где могут меняться очереди, документы, сборы, режим работы и меры безопасности. К официальным переходам относятся Рас-Джедир, Вазен, Амсаад, Гадамес, Гат и Куфра. Личные автомобили — наиболее распространённый доступный способ индивидуального передвижения, однако состояние дорог и мостов, пробки, безопасность и непрерывность маршрутов различаются в зависимости от муниципалитета и направления. В 2015 году протяжённость сети дорог с твёрдым покрытием оценивалась в 69 503 км. Согласно снимку портфеля Совета по транспортным проектам за 2023 год, в него входило 150 проектов основных дорог: 18 были завершены или находились на стадии заключения обязательств, 59 выполнялись, 46 были остановлены, 11 не начались, а 16 находились на стадии изучения. В портфеле также числилось 1 067 проектов сельских дорог: 233 были завершены или находились на стадии заключения обязательств, 374 выполнялись, 402 были остановлены и 58 не начались. Это данные о проектах, а не текущая оценка состояния дорог. Для вождения необходимы действительные водительские права и документы на транспортное средство. Водитель обязан иметь их при себе и предъявлять по требованию; органы могут проводить технические осмотры и полицейские проверки. Базовый установленный законом возраст для получения водительских прав — 18 лет; также необходимы медицинское заключение, подтверждение практических навыков и сведения об отсутствии судимости. Актуальные процедуры подачи заявления и сборы нужно уточнить в соответствующем местном органе. Обязательна страховка гражданской ответственности перед третьими лицами. Для пассажирских и таксомоторных перевозок также требуются разрешения и проверки транспортных и дорожных органов. Зарегистрированные ограничения скорости зависят от типа дороги и транспортного средства. В пределах населённых пунктов ограничения для личных автомобилей и мотоциклов составляют 50 км/ч, автобусов — 40 км/ч, грузового транспорта — 30 км/ч. За пределами городов на автомагистралях ограничения составляют соответственно 100, 80 и 65 км/ч; на основных дорогах — 85, 70 и 60 км/ч; на местных — 70, 60 и 50 км/ч; на сельских — 50, 40 и 30 км/ч. Ремнями безопасности должны пользоваться пассажиры передних и задних сидений. Шлемы обязательны для мотоциклистов на дорогах всех типов при всех типах двигателей, хотя доступные правовые сведения не уточняют требования к застёгиванию или техническим стандартам. В Ливии также действуют правила о рассеянном вождении и управлении транспортом под воздействием наркотиков. Наличие выборочного тестирования на алкоголь не подтверждено. Безопасность дорожного движения остаётся серьёзной проблемой. Согласно данным ВОЗ, в 2021 году было зарегистрировано 2 218 смертей в ДТП; оценка ВОЗ составляла 2 287 погибших, или 34,0 случая на 100 000 человек. В том же источнике указано 298 180 зарегистрированных транспортных средств, включая 4 543 автобуса, 24 291 тяжёлый грузовик и 842 моторизованных двух- и трёхколёсных транспортных средства. Требуются периодические технические осмотры. Контроль осуществляется вручную и автоматически, однако национальные данные об использовании ремней и шлемов, мобильных телефонов и распределении поездок по видам транспорта неполны. Наличие национальной стратегии дорожной безопасности или общенационального номера доступа к экстренной медицинской помощи не подтверждено, поэтому перед долгой поездкой следует уточнить местные экстренные контакты. Доступность топлива также влияет на возможность пользоваться автомобилями, такси и автобусами. В соответствии с Решением № 32/2025 Национальная нефтяная корпорация выдаёт разрешения автозаправочным станциям, а муниципалитеты и органы безопасности определяют, какие станции работают; сведения обновляются раз в три месяца. Поэтому распределение топлива может повлиять на наличие транспорта, даже если сама дорога открыта. Авиация — формальный вариант для поездок на большие расстояния. LYCAA контролирует безопасность авиации, аэронавигацию и воздушный транспорт; на её платформе приводятся сведения о текущем статусе более 13 аэропортов. Управление аэропортов указывает 20 аэропортов: четыре основных и 16 второстепенных. Доступность внутренних рейсов зависит от авиакомпании, статуса аэропорта, ситуации с безопасностью и текущего расписания. Перед поездкой свяжитесь непосредственно с авиакомпанией или аэропортом и возьмите документы, удостоверяющие личность, или паспорт, требуемые для этой поездки. Морские пассажирские перевозки ограничены и носят эпизодический характер. Пассажирский терминал «Аль-Шааб» в Триполи открылся в 2023 году, тогда же состоялся первый рейс Триполи—Зарзис, но наличие регулярного сообщения в настоящее время не подтверждено. Большинство ливийских портов в основном обслуживают коммерческие и морские функции, поэтому нельзя полагать, что пассажирский рейс существует лишь потому, что порт открыт. Пешие прогулки — практичный запасной способ для коротких поездок по городу, однако наличие тротуаров и переходов, дорожная разметка и приоритет пешеходов различаются. По данным UN-Habitat, стандарты проектирования пешеходной и велосипедной инфраструктуры внедрены лишь частично, а национальная политика в отношении ходьбы и велосипедного транспорта отсутствует. Исследования в Триполи описывают отсутствующие или неудовлетворительные тротуары и переходы. Наличие общенациональной защищённой велосети или официального сервиса не подтверждено; велосипед используют в основном для отдыха или местных практических поездок. Безопасность в значительной степени зависит от трафика, устройства дорог и местных условий. На данный момент действующего пассажирского железнодорожного сообщения в Ливии не выявлено. Агентство по реализации железнодорожного проекта сообщает о планируемой сети протяжённостью около 3 170 км, включая линию Рас-Джедир—Амсаад длиной 2 178 км и южный участок длиной 992 км. Контракты на первый этап подписаны, участок Бенгази—Тобрук находится на этапе проектирования, а проектирование участка Тобрук—Амсаад завершено. Это этапы планирования и строительства, а не доступный сегодня пассажирский транспорт. Преобладание автомобильных дорог и личного автотранспорта способствует пробкам, загрязнению воздуха, шуму и выбросам. По данным SLOCAT, транспорт был вторым по величине источником выбросов CO2 в Ливии: на него приходилось около 28% выбросов CO2 по всей экономике, а выбросы транспортного сектора в 2021 году составляли 15,2 млн тонн. Велосипедный транспорт, пешие прогулки, железная дорога и общественный транспорт пока недостаточно развиты или находятся на стадии планирования и не являются зрелой общенациональной альтернативой. В 2025 году Министерство окружающей среды объявило о принятии NDC, NAP и INC, однако действующие меры именно для транспортного сектора не подтверждены.