Транспорт в Джибути

Общественные пассажирские перевозки в Джибути организованы преимущественно частными операторами. Автобусы, микроавтобусы, баджаи (моторизованные трёхколёсные транспортные средства) и такси работают в городе Джибути и Балбале. Пассажиры обычно платят наличными водителю или кондуктору. Общенациональная система электронных билетов и надёжно опубликованные расписания не задокументированы. Разрешённые маршруты и остановки частично обозначены цветом; междугородние поездки отправляются с обозначенных пунктов. Цены зависят от вида транспорта, зоны и маршрута. В более старом нормативном тарифном расписании для некоторых ночных поездок по городу указаны 30 или 50 франков Джибути (FDJ), а также 50 FDJ до Балбалы, 150 FDJ до Дорале, 250 FDJ до Арты, 300 FDJ до Лояды и 400 FDJ до Дихиля, Али-Сабьеха и Холл-Холла. В справочных материалах Туристического управления указаны цены на автобус или микроавтобус от 50 FDJ за зону, такси — от 600 FDJ за зону, а поездка на такси из аэропорта — 1 000–1 500 FDJ. Справочные цены на региональные автобусы составляют 500 FDJ до Арты, 600 FDJ до Али-Сабьеха, 700 FDJ до Дихиля, 1 500 FDJ до Таджуры и 2 000 FDJ до Обока. Эти суммы и время поездок не опубликованы как гарантированно актуальные; перед отправлением их следует уточнить на месте. Железная дорога Эфиопия—Джибути соединяет порт Джибути с Эфиопией. Электрифицированная линия стандартной колеи протяжённостью 656 километров эксплуатируется в коммерческом режиме с 2018 года. Её основное назначение — грузовые перевозки и сообщение по коридору порт—Эфиопия; поездка по железной дороге между Джибути и Аддис-Абебой занимает около двенадцати часов вместо примерно трёх дней по дороге. Пассажирское сообщение с бронированием через приложение EDR (EDR-App) или по актуальным уведомлениям EDR задокументировано с 2025 года, но расписание и цена могут меняться. Железная дорога не заменяет городской общественный транспорт. Международный аэропорт Джибути—Амбули — главный гражданский международный аэропорт рядом со столицей. Формальный надзор осуществляют Управление гражданской авиации (Autorité de l’Aviation Civile) и Управление аэропортов Джибути; среди задокументированных авиакомпаний — Air Djibouti и Ethiopian Airlines. Ранее задокументированный внутренний рейс Air Djibouti в Таджуру и Обок нельзя автоматически считать действующим регулярным рейсом. Порт Джибути, порт Таджуры и порт Губет дополняют наземные и воздушные перевозки. Паромы, катера и дау обеспечивают практическое сообщение через залив Таджура; с января 2025 года паром Мохамеда Али Гадиле соединяет Джибути и Таджуру примерно за 90 минут. Расписания и цены опубликованы не повсеместно, а штормовое море или пыльные ветры хамсин могут прерывать сообщение. Министерство инфраструктуры и оборудования/транспорта (Ministère des Infrastructures et de l’Équipement/Transport) координирует транспортный сектор. Другие обязанности распределены между Национальным советом городского и междугороднего транспорта (Conseil national des transports urbains et interurbains), Джибутийским агентством автомобильных дорог (Agence Djiboutienne des Routes), отвечающим за планирование, строительство, содержание и модернизацию национальных дорог, Управлением шахт и безопасности дорожного движения (Direction des Mines et de la Sécurité Routière), полицией и жандармерией. Частным перевозчикам необходимы лицензия на профессиональные перевозки, разрешение на эксплуатацию каждого транспортного средства и технический осмотр. Управление портов и свободных зон Джибути (DPFZA) имеет отношение к портам, свободным зонам и отдельным транспортным профессиям. Правила дорожного движения требуют действительного водительского удостоверения и страхования гражданской ответственности перед третьими лицами. Транспортные средства проверяются при регистрации, а затем не реже одного раза в двенадцать месяцев; новые транспортные средства освобождены от этого интервала в течение первых трёх лет. В населённых пунктах максимальная скорость составляет 50 км/ч для транспортных средств массой до 3,5 тонн и 40 км/ч для более тяжёлых. Вне населённых пунктов ограничения составляют 80 км/ч для автомобилей и двух- или трёхколёсных транспортных средств и 60 км/ч для тяжёлых транспортных средств и общественного транспорта. Пассажиры, как правило, имеют недискриминационный доступ к официальному общественному транспорту; перевозчики обязаны соблюдать требования к лицензиям, разрешениям на эксплуатацию, осмотрам, маршрутам и тарифам. Пешие прогулки остаются важнейшим повседневным способом передвижения. Если есть тротуар или обочина, следует пользоваться ими; в пределах 50 метров следует переходить дорогу в обозначенном месте, где водители обязаны уступать пешеходам. Качество тротуаров и переходов неоднородно. Велосипеды и моторизованные велосипеды признаются участниками дорожного движения, но обычно должны двигаться по проезжей части; на каждом велосипеде разрешён не более чем один пассажир. Непрерывная сеть велосипедных дорожек или институциональная система велопроката не задокументированы. В городе Джибути дороги в целом развиты лучше, чем за пределами столицы. В других районах поездки могут осложнять грунтовые или повреждённые участки дорог, внезапные паводки и меняющаяся погода. Серьёзные дорожно-транспортные происшествия происходят часто. Проверки безопасности на шоссе RN2 между Нагадом и Лоядой и проект Джибутийского регионального экономического коридора призваны улучшить дороги, водоотвод, пешеходные дорожки, переходы и информацию в реальном времени. Транспорт также связан с качеством воздуха, потреблением энергии и безопасностью: электрифицированная железная дорога описывается как низкоэмиссионное сообщение, однако надёжных актуальных данных о распределении перевозок и выбросах в Джибути нет.