Транспорт в Боливии

Транспорт Боливии регулируется в рамках Интегрированной транспортной системы (Sistema de Transporte Integral) согласно Ley 165. Центральное правительство отвечает за авиацию, междугородние и международные перевозки, Основную дорожную сеть (Red Vial Fundamental) и национальные железные дороги. Правительства департаментов регулируют межпровинциальные и межмуниципальные перевозки, включая тарифы, а муниципальные правительства регулируют городской транспорт, местные правила дорожного движения, местные тарифы, обучение правилам дорожного движения и регистрацию транспортных средств. Министерство общественных работ, услуг и жилищного строительства (Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda) и его Вице-министерство транспорта (Viceministerio de Transportes) координируют национальную политику. Управление по регулированию и надзору в сфере телекоммуникаций и транспорта (Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes, ATT) контролирует междугородние и международные пассажирские перевозки, публикует справочные тарифы и принимает жалобы ODECO. DGAC регулирует гражданскую авиацию, ABC управляет национальной дорожной сетью, SEGIP и SEGELIC выдают водительские удостоверения, а Боливийская национальная полиция совместно с Tránsito контролирует дорожное движение. Red Vial Fundamental соединяет столицы департаментов и международные транспортные коридоры. Дороги могут иметь асфальтовое, грунтовое или гравийное покрытие; на некоторых участках ещё ведётся строительство. Дожди, оползни, повреждения мостов, разрушение дорожного покрытия и социальные блокировки могут прерывать движение или увеличивать время в пути. ABC предоставляет информацию о проходимости дорог и динамический мониторинг, однако перед отправлением пассажирам следует проверять актуальную обстановку: общенациональной гарантии непрерывного доступа к информации в реальном времени нет. Основной вариант для дальних поездок — междугородние автобусы. Пассажирам нужны удостоверение личности и действительный билет с правильными данными о рейсе и тарифе. ATT рекомендует прибывать не менее чем за 30 минут до отправления и садиться в автобус внутри автовокзала. Следует проверить билет, присматривать за ценными вещами, при необходимости декларировать ценные предметы и сохранять сведения о посадке. Пассажиры имеют право на равное обращение, ясную информацию, комфорт, безопасность и гигиену. Если перевозчик не выполняет обязательства, можно обратиться с жалобой ODECO. Перевозчики должны работать по утверждённому маршруту, соблюдать требования безопасности и технические стандарты и не делать незапланированных остановок или незаконно укорачивать рейс (trameaje), взимая плату лишь за часть поездки. Водителям автобусов общественного транспорта запрещено употреблять алкоголь за рулём; полиция и ATT проверяют водителей и транспортные средства. Справочные автобусные тарифы, опубликованные ATT согласно RAR ATT-DJ-RAR-TR LP 32/2025, показывают примерный диапазон цен в боливиано. Для маршрута Кочабамба — Санта-Крус указано около Bs 70–90 в обычном классе, Bs 92–125 в классе semicama и Bs 148–183 в классе cama. Для маршрута Ла-Пас — Оруро указано около Bs 27–39 в обычном классе, Bs 36–53 в semicama и Bs 78–85 в cama. Это справочные значения, а не единая окончательная цена: сумма может меняться в зависимости от перевозчика, класса обслуживания, сезона и актуальности тарифа. В городах обычно используются микроавтобусы (minibuses), автобусы (micros), маршрутные такси (trufis), такси и радиотакси. Остановки, тарифы, формальность работы и муниципальные разрешения различаются от города к городу. В Ла-Пасе и Эль-Альто работают Mi Teleférico и La Paz BUS с маршрутами PumaKatari и ChikiTiti. В Кочабамбе есть Mi Tren, а в транспортной статистике Оруро учтён канатный транспорт. Пешие переходы часто дополняют поездки по городу, но качество тротуаров и пешеходных переходов зависит от муниципальной инфраструктуры. Велосипедный транспорт актуален в некоторых местах, однако единой национальной сети для велосипедистов и пешеходов в Боливии нет; наличие местной инфраструктуры нужно проверять для конкретного города. На цифровые пассажирские перевозки распространяется Национальный реестр цифровых приложений для пассажирского транспорта (Registro Nacional de Aplicaciones Digitales para Transporte de Pasajeros, ATP). Зарегистрированным поставщикам нужны юридический адрес в Боливии, регистрация в торговом реестре, NIT, технические данные, записи о поездках и канал для жалоб; также может потребоваться муниципальное разрешение. Водителям необходимо разрешение Policía TIC, а такси и автомобили ATP должны иметь защитную наклейку TIC. Перечень приложений, утверждённых ATT, может меняться, поэтому нельзя исходить из того, что неформальная поездка через приложение или с улицы имеет такой же регулируемый статус. Железнодорожная система раздроблена и не охватывает всю страну. Западная сеть Ferroviaria Andina протяжённостью около 1,834 километра соединяет коридоры с участием Ла-Паса, Оруро и Потоси с Чили, Аргентиной и Перу. Пассажирские поезда включают Wara Wara del Sur, Expreso del Sur и Bus Carril между Виачей и Чараньей. Восточная железнодорожная сеть Red Ferroviaria Oriental, которой управляет FOSA, включает маршруты между Санта-Крусом и Якуибой, а также между Санта-Крусом и Пуэрто-Кихарро; доступны классы Pullman, Semicama и Cama. ATT утверждает справочные железнодорожные тарифы. Mi Tren в Кочабамбе — отдельный городской или региональный сервис; о возобновлении сообщения Аикеле — Вила-Вила в 2026 году объявлялось, однако начало коммерческих перевозок и детали работы требуют отдельного подтверждения. Авиаперевозки регулируются DGAC. ATT публикует справочные тарифы на авиабилеты и сбор за пользование аэропортом (Derecho de Uso de Aeropuerto) в размере Bs 15. Среди опубликованных примеров: около Bs 554 за перелёт Ла-Пас — Кочабамба, Bs 1,118 за Ла-Пас — Санта-Крус и Bs 1,445 за Ла-Пас — Уюни. Расписание авиакомпаний, доступность мест и цены могут быстро меняться, поэтому перед бронированием следует проверить информацию у авиакомпании и ATT. Авиасообщение особенно полезно для дальних внутренних поездок и доступа к восточным и северным регионам. Пассажирские лодки работают на местных реках бассейна Амазонки и в районе озера Титикака. В Боливии также действует формальная система речных, озёрных и морских перевозок по Ley 165, а водный путь Парагвай — Парана обслуживает главным образом международные грузоперевозки. Перевозчики, порты, меры безопасности, уровень воды, частота рейсов и тарифы различаются по регионам; единого национального расписания или тарифа для пассажирских перевозок нет. Перед поездкой следует уточнить актуальные условия отправления в порту или у оператора. Водителям нужны личное и непередаваемое водительское удостоверение, регистрация транспортного средства и документы, требуемые для автомобиля и перевозчика. Национальный дорожный кодекс (Código Nacional de Tránsito) устанавливает действие удостоверения на всей территории страны и обычно требует его продления каждые пять лет. Цифровое удостоверение ED-7 — дополнение, доступное через SEGIP или SEGELIC только при наличии действительного физического удостоверения. Муниципальная регистрация автомобиля связана с реестром владельцев и RUAT; предусмотрена также процедура технического осмотра ITV. Для ввоза автомобилей может потребоваться разрешение Viceministerio de Transportes, подтверждающее соответствие стандарту EURO; для старых автомобилей могут потребоваться документы о выбросах или защите озонового слоя. Для автомобилей с правым рулём действуют дополнительные требования по переоборудованию в национальной промышленной свободной зоне (Zona Franca Industrial). Для дальних автобусных перевозок пассажирские списки, путевой лист Hoja de Ruta, эксплуатационная карта tarjeta de operación и аккредитация водителей входят в число обязательных мер контроля; проверки проводятся на пунктах Trancas. В 2024 году в Боливии зафиксировали 18,304 дорожно-транспортных происшествия, из которых 12,243 были отнесены к ошибкам водителей, что составляет 66.89 процента. В той же статистике указаны 15,817 пострадавших и 1,748 погибших; на столкновения приходилось 45.03 процента происшествий, на аварии с опрокидыванием — 19.44 процента, а на наезды на пешеходов — 18.67 процента. Поэтому безопасное вождение, состояние автомобиля и соблюдение эксплуатационных требований непосредственно влияют на безопасность. Национальный определяемый вклад Боливии (NDC) 3.0 на 2026–2035 годы задаёт политический курс на электрическую мобильность, электрический общественный транспорт и переход между видами транспорта. В нём установлена цель довести долю электрических лёгких автомобилей в продажах до 100 процентов к 2035 году и оценено сокращение выбросов на 1,241 килотонну в эквиваленте CO2. Реальные изменения автопарка и эффект для выбросов будут зависеть от региона, доступа к электричеству, инфраструктуры и муниципальной реализации. Тарифы, расписания и время поездки следует считать изменчивыми: национальная справочная цена в боливиано не определяет цену каждой местной услуги, а погода и блокировки могут сделать автомобильные поездки менее предсказуемыми, чем железнодорожные, авиаперелёты или водные маршруты.