Транспорт в Бенине

Для коротких поездок и последнего участка маршрута многие жители Бенина используют мотоциклы, мототакси, микроавтобусы, такси, велосипеды или ходят пешком. Услугу от двери до двери обеспечивает мототакси (Zémidjan). А городской микроавтобус (Tokpa-Tokpa) используется в городских перевозках. Оба вида транспорта обычно гибкие, но цены, время отправления, состояние транспортных средств, комфорт и уровень безопасности сильно различаются в зависимости от маршрута и перевозчика. В агломерации Большой Нокуэ (Grand Nokoué), включая Cotonou, Porto-Novo, Sèmè-Podji, Abomey-Calavi и Ouidah, согласно оценке Всемирного банка, около 70 процентов поездок на моторизованном транспорте приходилось на мототакси; этот показатель не отражает распределение видов транспорта по всей стране. В этом регионе пешие поездки особенно важны для коротких и недорогих маршрутов. Регулярное автобусное сообщение по-прежнему ограничено. Программа Большого Нокуэ предусматривает сеть автобусного и водного транспорта, постепенное обновление автопарка, а также электрические мотоциклы, автобусы и лодки. На первом этапе планируется охватить около 270 000 человек, а долгосрочная цель составляет примерно 360 000 пассажиров в день. Этот план не означает, что такие услуги уже доступны повсеместно. Таким образом, общественный транспорт в Бенине организован частично формально, а частично неформально. Водители мототакси должны получать муниципальные эксплуатационные номера, но регистрация и контроль не везде завершены. Муниципалитеты, дирекция наземного транспорта (Direction des Transports Terrestres (DTT)), Национальное агентство наземного транспорта (Agence Nationale des Transports Terrestres (ANaTT)) и другие государственные органы отвечают за разные аспекты планирования, лицензирования, контроля и безопасности дорожного движения. Общенациональное расписание или единый перечень тарифов для общественного транспорта надежно не задокументированы. Поэтому фиксированные цены нельзя указывать в общем виде. Для маршрута Abomey-Calavi–Cotonou протяженностью около 15–20 километров Всемирный банк приводил сумму до 1 000 франков КФА (FCFA) за мототакси как историческую оценку на 2023 год; эта сумма не является обязательным тарифом. В настоящее время нет надежно подтвержденного пассажирского железнодорожного сообщения с актуальным общенациональным расписанием. Исторические маршруты, включая сообщение Cotonou–Parakou и участки прибрежной железнодорожной сети, были заброшены. Существуют планы восстановления и регионального экспресс-сообщения, но они не заменяют подтвержденные действующие железнодорожные перевозки. Поэтому между городами в основном ездят на междугородних автобусах, микроавтобусах, личных автомобилях и мотоциклах. Аэропорт Cotonou является главным узлом авиасообщения; расписание и цены на авиарейсы зависят от перевозчика и даты поездки. На озере Nokoué и в лагунах действуют неформальные лодочные сообщения, в том числе между Cotonou и Porto-Novo, а также между Cotonou и Abomey-Calavi. Лодки используют ограниченные или временные места посадки, имеют небольшую вместимость, а единого общенационального расписания или порядка тарифов нет. Формальное общественное водное сообщение планируется, но по всей стране еще не введено. В Бенине действует правостороннее движение. Для управления транспортным средством нужны действующие водительские права и необходимые документы на автомобиль. Агентство предоставляет такие услуги, как регистрация, смена владельца, выдача дубликатов, экзамены на водительские права, технические осмотры, разрешения на перевозки, международные регистрационные свидетельства и международные водительские удостоверения. Размер сборов и сроки обработки зависят от конкретной услуги. После пребывания в стране более шести месяцев иностранные водительские права могут потребовать обмена. Водительские права категории B предназначены для такси вместимостью до пяти мест. Придорожные проверки распространены. За перегруз или превышение допустимых габаритов транспортного средства могут применяться штраф, изъятие и, в зависимости от обстоятельств, уголовные последствия. Согласно базовым данным ВОЗ за 2023 год, национальное законодательство требует, чтобы водители и пассажиры носили шлемы на всех дорогах, запрещает управление транспортом в состоянии алкогольного опьянения и использование мобильного телефона во время вождения. Также предусмотрены регулярные технические осмотры. В то же время этот источник не фиксирует национального закона о ремнях безопасности или общих ограничениях скорости. В 2025 году сообщалось о проекте нового закона о дорожном движении, представленном парламенту, однако его вступление в силу и действующая консолидированная редакция законодательства здесь не подтверждены. Мотоциклетное движение, слабое соблюдение правил, заторы, пешеходы, немоторизованные тележки и препятствия у дорог повышают риск аварий. Ночные поездки и поездки по сельским дорогам требуют особой осторожности. В сезон дождей с мая по сентябрь грунтовые дороги могут стать менее проходимыми. В расширенной агломерации Большого Нокуэ и на сильно загруженных маршрутах север–юг и Abidjan–Lagos плотное движение влияет на продолжительность поездок. Пешие и велосипедные поездки не требуют оплаты, но зависят от погоды, состояния дорог и условий безопасности. Велосипед особенно экономичен и практичен в региональных центрах, однако отдельная велосипедная инфраструктура развита ограниченно, а велосипеды иногда имеют плохой общественный имидж. Государственные планы предусматривают тротуары, велосипедные дорожки и другую инфраструктуру. Экологические нормы включают, среди прочего, положения декрета 2001-110 (Decree 2001-110) о качестве воздуха и выбросах транспортных средств. Мотоциклы и мототакси одновременно способствуют мобильности, заторам, авариям и загрязнению воздуха. По оценке Всемирного банка и Глобального фонда уменьшения опасности бедствий и восстановления, транспортные выбросы в Бенине в 2023 году составили около 2,1 миллиона тонн эквивалента CO2, или примерно 15 процентов выбросов парниковых газов; это оценка, а не показатель национальной инвентаризации. Электромобили и обновление автопарка могут сократить выбросы, но создают новые риски, связанные с отходами аккумуляторов и запасных частей, строительной пылью, а также загрязнением нефтью и водой. Национальная стратегия на 2025–2029 годы направлена на создание более взаимосвязанной и экономически эффективной транспортной системы.