Transportes no Sudão

O transporte urbano no Sudão é fragmentado. Autocarros, miniautocarros privados, carrinhas Amjad, táxis e riquexós ou tuk-tuks servem diferentes áreas, empresas e níveis de preço. Os veículos podem parar onde os passageiros pedem, em vez de numa paragem fixa, e horários, tarifas e disponibilidade podem mudar durante o dia. As viagens de passageiros de longa distância usam frequentemente autocarros privados de viagem, conhecidos localmente como الباصات السفرية. Em 2026, a Câmara Nacional de Autocarros de Viagem estava a desenvolver serviços digitais e de reserva online, mas a pesquisa disponível não identificou um sistema nacional fiável de reservas, horários ou tarifas. O transporte rodoviário continua a ser a principal ligação para passageiros, abastecimentos e movimentos humanitários. Em 2021, o Banco Mundial registou 12 316 quilómetros de estradas nacionais, excluindo estradas estaduais e urbanas. Muitas estradas têm pisos degradados, buracos, troços sem pavimento, manutenção limitada e pouca iluminação noturna. Carros, autocarros, peões, carroças puxadas por burros e riquexós usam frequentemente o mesmo espaço rodoviário. A lei sudanesa proíbe usar telemóvel ao volante, embora tenha sido noticiado que muitos condutores não tinham carta de condução ou seguro. O Ministério do Interior e a sua Administração-Geral do Trânsito tratam de cartas e licenciamento de veículos, multas e transferências de propriedade. A Autoridade Nacional das Estradas trata das estradas nacionais, enquanto autoridades estaduais gerem estradas secundárias, locais e urbanas. As condições de segurança e acesso podem ser mais importantes do que as regras de trânsito habituais. Postos de controlo, bloqueios rodoviários, riscos armados, procedimentos aduaneiros e autorizações de viagem podem interromper deslocações ou impedir a passagem. Inundações na estação das chuvas, pontes danificadas e alterações das condições rodoviárias também podem reduzir o acesso. O combustível é em grande parte importado, e o gasóleo e os custos de transporte eram muito voláteis e elevados em 2026. Os pontos de entrada rodoviária oficialmente autorizados para acesso humanitário incluíam Adre, Tine ou Tina, Renk ou Rabak, Argeen, Kurmuk, Yabus e Galabat ou Metema. Estes pontos apoiam movimentos humanitários autorizados e não garantem que as viagens civis sejam seguras ou permitidas. Os serviços ferroviários são prestados pela empresa estatal Sudan Railways Corporation, abreviada SRC. A SRC indica cerca de 6 000 quilómetros de ferrovia de via única, enquanto o Banco Mundial registou uma rede de 4 578 quilómetros em 2021, dos quais 2 108 quilómetros, ou 46%, estavam operacionais. Entre os principais corredores estiveram Port Sudan–Atbara–Cartum, Abu Hamed–Wadi Halfa, Cartum–Kosti–El Obeid e Babanousa–Nyala. A informação da SRC enumera serviços envolvendo Cartum, Port Sudan, Wadi Halfa, Karima e a cidade de Cartum, mas os danos de guerra e as condições de segurança em mudança impedem presumir o estado de uma linha específica. A pesquisa não identificou reservas online; confirme tarifas e partidas na estação relevante, especialmente na estação principal. As viagens aéreas são particularmente importantes para acesso internacional e deslocações humanitárias. Na data da pesquisa, em junho de 2026, o Aeroporto Internacional de Port Sudan era o único aeroporto internacional noticiado como aberto a voos humanitários e comerciais. O acesso aéreo limitado também envolvia Port Sudan, Cartum, Kassala e Dongola, com voos do Serviço Aéreo Humanitário das Nações Unidas a ligar Port Sudan a Cartum, Kassala e Dongola. Outros voos dependem de condições de segurança e autorizações; os aeroportos de Cartum e Port Sudan podem sofrer encerramentos temporários ou risco de ataque. Serviços humanitários, como o Serviço Aéreo Humanitário das Nações Unidas, não constituem uma rede geral de transporte público. Port Sudan é o principal ponto de acesso marítimo do Sudão. A Sea Ports Corporation administra portos, ancoradouros e faróis, incluindo instalações para contentores, petróleo, carga geral, gado, cereais e tráfego roll-on/roll-off. O Departamento de Navegação Fluvial do Ministério dos Transportes supervisiona o transporte por vias navegáveis interiores. O Sudão poderá ter cerca de 4 000 quilómetros de vias navegáveis, mas a pesquisa não identificou um horário fiável de passageiros civis a nível nacional. O porto de Halfa liga o Sudão ao Egito, enquanto o porto de Kosti apoia ligações em direção ao Sudão do Sul, sobretudo para movimentos humanitários. Caminhar é uma opção comum de mobilidade local, mas normalmente implica partilhar a estrada com veículos e carroças puxadas por animais. Pisos degradados, falta de iluminação, postos de controlo e riscos ligados ao conflito afetam peões e condutores. Não foi documentada de forma fiável uma rede nacional de percursos pedonais. A pesquisa disponível não identificou infraestrutura nacional de ciclismo, sistema de bicicletas partilhadas ou autoridade dedicada; a bicicleta parece ser sobretudo um meio informal de transporte rodoviário, e não um sistema nacional apoiado. O transporte também tem impactos ambientais devido ao combustível importado, às longas distâncias e a frotas antigas ou inseguras, mas a pesquisa disponível não identificou estatísticas nacionais fiáveis sobre emissões rodoviárias nem uma transição nacional para veículos elétricos ou bicicletas.