Verkehr im Sudan

Der städtische Verkehr im Sudan ist zersplittert. Busse, private Minibusse, Amjad-Kleinbusse, Taxis und Rikschas oder Tuk-Tuks bedienen unterschiedliche Gebiete, Unternehmen und Preisklassen. Fahrzeuge halten möglicherweise dort, wo Fahrgäste es wünschen, statt an einheitlichen Haltestellen; Fahrpläne, Fahrpreise und Verfügbarkeit können sich im Tagesverlauf ändern. Für Fernreisen nutzen Fahrgäste häufig private Reisebusse, die vor Ort als الباصات السفرية bekannt sind. Die Nationale Kammer der Reisebusse entwickelte 2026 digitale und Online-Buchungsdienste, doch in der verfügbaren Forschung ist kein verlässliches landesweites Buchungs-, Fahrplan- oder Tarifsystem belegt. Der Straßenverkehr ist weiterhin die wichtigste Verbindung für Fahrgäste, Versorgungsgüter und humanitäre Transporte. Die Weltbank verzeichnete 2021 insgesamt 12,316 Kilometer Nationalstraßen, ohne Straßen der Bundesstaaten und Städte. Viele Straßen haben schlechte Oberflächen, Schlaglöcher, unbefestigte Abschnitte, geringe Instandhaltung und kaum Nachtbeleuchtung. Autos, Busse, Fußgänger, Eselskarren und Rikschas nutzen oft denselben Straßenraum. Das sudanesische Recht verbietet die Handynutzung am Steuer; dennoch fehlt vielen Fahrern Berichten zufolge eine Fahrerlaubnis oder Versicherung. Das Innenministerium und seine Generalverwaltung für Verkehr sind für Fahrer- und Fahrzeugzulassung, Bußgelder und Eigentumsübertragungen zuständig. Die Nationale Straßenbehörde betreut Nationalstraßen, während Behörden der Bundesstaaten Neben-, Lokal- und Stadtstraßen verwalten. Sicherheit und Zugang können wichtiger sein als gewöhnliche Verkehrsregeln. Kontrollpunkte, Straßensperren, bewaffnete Gefahren, Zollverfahren und Reisegenehmigungen können Fahrten unterbrechen oder die Durchfahrt verhindern. Überschwemmungen während der Regenzeit, beschädigte Brücken und wechselnde Straßenverhältnisse können den Zugang ebenfalls einschränken. Treibstoff wird größtenteils eingeführt; Diesel- und Transportkosten waren 2026 stark schwankend und erhöht. Zu den offiziell zugelassenen humanitären Straßenzugängen gehörten Adre, Tine oder Tina, Renk oder Rabak, Argeen, Kurmuk, Yabus und Galabat oder Metema. Diese Übergänge ermöglichen zugelassene humanitäre Transporte und garantieren nicht allgemein, dass zivile Reisen sicher oder erlaubt sind. Der staatliche Betreiber Sudan Railways Corporation (SRC) bietet den Bahnverkehr an. Die SRC gibt eine Länge des eingleisigen Schienennetzes von etwa 6,000 Kilometern an; die Weltbank verzeichnete 2021 ein Netz von 4,578 Kilometern, davon waren 2,108 Kilometer oder 46 Prozent in Betrieb. Zu den wichtigen Korridoren gehörten Port Sudan–Atbara–Khartum, Abu Hamed–Wadi Halfa, Khartum–Kosti–El Obeid und Babanousa–Nyala. SRC-Informationen nennen Verbindungen mit Khartum, Port Sudan, Wadi Halfa, Karima und der Stadt Khartum. Kriegsschäden und wechselnde Sicherheitsbedingungen bedeuten jedoch, dass der Zustand einer bestimmten Strecke nicht vorausgesetzt werden kann. Da die Forschung keine Online-Buchung belegt, müssen Fahrpreise und Abfahrten am jeweiligen Bahnhof, insbesondere am Hauptbahnhof, bestätigt werden. Der Luftverkehr ist besonders wichtig für internationale Verbindungen und humanitäre Transporte. Zum Forschungsstand im Juni 2026 war der Flughafen Port Sudan International der einzige internationale Flughafen, der Berichten zufolge für humanitäre und kommerzielle Flüge geöffnet war. Begrenzte Flugverbindungen gab es außerdem über Port Sudan, Khartum, Kassala und Dongola. Flüge des United Nations Humanitarian Air Service verbanden Port Sudan mit Khartum, Kassala und Dongola. Weitere Flüge hängen von Sicherheitslage und Genehmigungen ab; für Flughäfen in Khartum und Port Sudan können zeitweilige Schließungen oder Angriffsrisiken bestehen. Humanitäre Angebote wie der United Nations Humanitarian Air Service sind kein allgemeines öffentliches Verkehrsmittel. Port Sudan ist der wichtigste maritime Zugang des Landes. Die Hafenbehörde verwaltet Häfen, Ankerplätze und Leuchttürme, einschließlich Anlagen für Container, Öl, allgemeine Fracht, Vieh, Getreide und RoRo-Verkehr. Für die Binnenschifffahrt ist die Abteilung für Flussschifffahrt im Verkehrsministerium zuständig. Im Sudan gibt es möglicherweise etwa 4,000 Kilometer schiffbare Wasserwege, doch ein zuverlässiger landesweiter Fahrplan für zivile Passagiere ist nicht belegt. Der Hafen Halfa verbindet den Sudan mit Ägypten, während der Hafen Kosti Verbindungen in Richtung Südsudan unterstützt, insbesondere für humanitäre Transporte. Zu Fuß zu gehen ist eine verbreitete lokale Fortbewegungsmöglichkeit, findet aber gewöhnlich im selben Straßenraum wie Fahrzeuge und von Tieren gezogene Karren statt. Schlechte Straßenoberflächen, fehlende Beleuchtung, Kontrollpunkte und konfliktbedingte Gefahren betreffen Fußgänger ebenso wie Fahrer. Ein landesweites Fußwegenetz ist nicht zuverlässig dokumentiert. Für Radverkehr sind in der verfügbaren Forschung weder eine nationale Infrastruktur noch ein Fahrradverleihsystem oder eine spezielle zuständige Behörde belegt. Radfahren erscheint überwiegend als informelle Fortbewegung auf Straßen und nicht als unterstütztes landesweites Mobilitätssystem. Verkehr belastet die Umwelt durch importierten Treibstoff, lange Strecken und veraltete oder unsichere Fahrzeugflotten. Verlässliche nationale Zahlen zu Verkehrsemissionen oder ein landesweiter Umstieg auf Elektrofahrzeuge oder Fahrräder sind jedoch nicht belegt.