Verkehr in Sambia

Der Straßenverkehr befördert in Sambia die meisten Fahrgäste und Waren. In Städten stützt sich der Verkehr vor allem auf private Kleinbusse, Taxis und Busse; größere Busse verbinden Städte und Gemeinden. Das Angebot ist auf viele Anbieter verteilt, und zahlreiche Dienste folgen weder einem landesweit einheitlichen Fahrplan noch einem einheitlichen Tarifsystem. Fahrpreise, Abfahrtszeiten, Haltestellen und Barrierefreiheit sollten daher vor der Fahrt vor Ort bestätigt werden. Fahrgäste zahlen häufig bar. Für formelle Personenbeförderung sind nach der Road Transport and Safety Agency (RTSA) eine Road Service Licence und eine Lizenz für ein Public Service Vehicle (PSV) erforderlich. App-basierte Fahrdienste bieten eine weitere Möglichkeit in Städten. Instrument 19 von 2024 verlangt, dass die App den geschätzten und endgültigen elektronischen Fahrpreis und die Entfernung, Fahrzeugzulassung, den Namen des Fahrers, Angaben zum National Registration Card (NRC) und eine Telefonnummer sowie die Registrierung des Fahrgasts anzeigt. Ein Unternehmen, das diesen Dienst anbieten möchte, benötigt eine beglaubigte PSV-Road-Service-Lizenz, eine Freigabe der Zambia Police, Anschriften und Kontaktdaten von Eigentümer und Fahrer, NRC-Angaben und die Fahrzeugzulassung. Verfügbarkeit und Preise hängen vom privaten Anbieter und der lokalen Nachfrage ab. Die Eisenbahn bietet etablierte Dienste, hat aber eine begrenzte landesweite Abdeckung. Zambia Railways Limited (ZRL) betreibt Personen- und Güterverkehr auf einem Netz von rund 1.200 Kilometern, darunter die Strecken Mulobezi–Chililabombwe und Chipata–Mchinji. Zu den Personenverkehrsdiensten gehören die Züge Livingstone–Kitwe Ordinary und Livingstone–Mulobezi Mixed mit den Klassen Economy, Standard, Business und Sleeper. Der vorliegende Fahrplan verzeichnet pro Woche zwei Hauptstrecken-Personenzüge und zwei gemischte Dienste, darunter eine Abfahrt montags ab Livingstone und freitags ab Kitwe. Die Fahrpreise von ZRL richten sich nach der Tarifübersicht. Die letzte bereitgestellte Fahrpreiserhöhung wurde am 12. Februar 2024 bestätigt; der Betrag sollte deshalb vor Abfahrt vor Ort geprüft werden. TAZARA bietet eine grenzüberschreitende Bahnverbindung zwischen New Kapiri Mposhi und Dar es Salaam. Der Personenverkehr wurde am 10. Februar 2026 wieder aufgenommen. Der Mukuba-Dienst verkehrt zweimal wöchentlich: Abfahrt in New Kapiri Mposhi dienstags um 14:00 Uhr Central Africa Time und Abfahrt in Dar es Salaam freitags um 15:50 Uhr East Africa Time. Express- und Regelzüge bedienen unterschiedliche Teilstrecken, unter anderem New Kapiri Mposhi–Kasama, Nakonde–Msolwa, Kasama–Nakonde und Dar es Salaam–Msolwa. Die Nutzung erfordert eine Fahrkarte und hängt von der Verfügbarkeit am Bahnhof ab; als praktische Alternative zum Straßenverkehr eignet sich der Dienst nur entlang des jeweiligen Korridors. Für die Nutzung eines Privatfahrzeugs sind Zulassung, Versicherung, Road Tax und Verkehrstauglichkeit erforderlich. Über ihre Online-Systeme und ZamPortal bietet die RTSA unter anderem Verlängerung oder Ersatz von Führerscheinen, Verkehrstauglichkeitsprüfungen, Road Tax, Zulassung, technische Untersuchungen und Testbuchungen an. Für eine Erstzulassung sind im Allgemeinen eine Zollfreigabe der Zambia Revenue Authority (ZRA), ein e-Redbook, ein ZRA-Beleg, ein CE20 oder eine Release Order, eine RTSA-Inspektionsgebühr von K64, ein NRC oder Reisepass, Versicherung und eine angegebene Gebühr von K238 erforderlich. Ein Eigentümerwechsel erfordert im Allgemeinen ein Verkaufsschreiben, eine steuerliche Unbedenklichkeitsbescheinigung der ZRA, Ausweise beider Parteien, das Original der Zulassungsbescheinigung, eine Inspektion für K64, eine polizeiliche Freigabe oder eidesstattliche Erklärung und eine Gebühr von K476. Ein vorläufiger Führerschein ist ab 18 Jahren gegen eine angegebene Gebühr von K117 erhältlich. Die praktische Prüfung kostet nach sieben Tagen K87, der Druck K144 und die Verlängerung K312. Die Umschreibung eines ausländischen Führerscheins ist mit K348 angegeben. Ein vorläufiger Führerschein für Motorräder ist ab 16 Jahren erhältlich. Für die PSV-Personenbeförderungsberechtigung sind ein Mindestalter von 25 Jahren und zwei Jahre praktische Erfahrung erforderlich. Berechtigungen für Güter- und Gefahrgutverkehr haben eigene Voraussetzungen und sind ab 18 Jahren angegeben. Die Fahrzeugprüfung für Privatfahrzeuge kostet laut Angabe K64; ein Certificate of Fitness für ein PSV kostet K55. Bearbeitungszeiten bei der RTSA können variieren. Über einen Antrag auf Road Service Licence wird nach dem geltenden Gesetz innerhalb von 40 Tagen nach Ende der Einspruchsfrist entschieden. Das Netz klassifizierter Straßen umfasst etwa 67.671 Kilometer, darunter ein Kernstraßennetz von rund 40.454 Kilometern. Für 2024 verzeichneten die bereitgestellten Recherchen rund 24,47 Kilometer als befestigt sowie Arbeiten zu Sanierung, öffentlich-privaten Partnerschaften, Brücken und Zubringerstraßen. Der Straßenverkehr bleibt die wichtigste praktische Möglichkeit für interstädtische und regionale Wege; Oberflächenzustand, Wetter, Staus, große Entfernungen und Sicherheitsbedingungen unterscheiden sich jedoch. Für lange Strecken sind Überlandbusse und Privatwagen die wichtigsten Optionen. Grenzübertritte auf Straße oder Schiene unterliegen gesonderten Anforderungen, die nicht Teil dieses Verkehrsüberblicks sind. Zu Fuß gehen ist in Städten wie ländlichen Gebieten eine grundlegende Fortbewegungsart; Radfahren ist größtenteils informell. Viele Straßen haben keine sicheren oder ausreichenden Gehwege und Radverkehrsanlagen. Sambias Nationale Strategie für nicht motorisierten Verkehr wurde 2019 entwickelt und soll Fuß-, Rad- und öffentlichen Verkehr stärker berücksichtigen. Das Handbuch der Road Development Agency (RDA) für städtische Straßen fordert eine multimodale Planung mit Fußgängern, Radfahrern und Motorradfahrern. Politische Zielwerte sehen über fünf Jahre fünf Kilometer Gehwege und zwei Kilometer Radwege je 100.000 Einwohner vor; nach zehn Jahren sollen es zehn beziehungsweise fünf Kilometer sein. Diese Zielwerte belegen nicht, dass es in einer bestimmten Stadt durchgängige Anlagen gibt. Die Highway Code weist Fußgänger an, vorhandene Gehwege zu nutzen und andernfalls auf der rechten Straßenseite dem entgegenkommenden Verkehr entgegenzugehen. In Sambia herrscht Linksverkehr. Für die Straßennutzung gelten der Road Traffic Act Nr. 11 von 2002 und die Highway Code. Fußgänger müssen Ampeln und Anweisungen der Polizei befolgen und die vorgeschriebenen Querungsstellen nutzen. Radfahrer sollten ausreichend Abstand lassen, wenn sie überholt werden. Sicherheitsgurte und Kindersitze sind in Instrument 79 von 2016 geregelt; Geschwindigkeitsbegrenzungen in Instrument 90 von 2006. Für Personenbeförderungsfahrzeuge gelten GPS-Vorgaben nach Instrument 78 von 2016 und Nachtfahrbeschränkungen nach Instrument 76 von 2016 und Instrument 78 von 2017. Ein PSV-Fahrer darf bis zu acht Stunden ununterbrochen fahren, muss nach jeweils zwei Stunden mindestens fünf Minuten Pause einlegen und ein Fahrtenbuch führen. Für das betreffende Fahrzeug ist ein Verkehrstauglichkeitsnachweis erforderlich. Aufzeichnungen der RTSA zu Durchsetzung und Aufklärung zeigen das Ausmaß des Straßenrisikos. Im Jahr 2023 wurden in Sambia 36.755 Unfälle, 2.011 Todesfälle und 5.943 schwere Verletzungen registriert; laut dieser Statistik entspricht das zehn Todesfällen je 100.000 Einwohner. Es handelt sich um Zahlen für 2023, nicht um eine aktuelle Echtzeitquote. Das Ministry of Transport and Logistics (MoTL) koordiniert Verkehrsplanung und Regulierung; die RTSA ist für Zulassung, Prüfungen, Sicherheit und Durchsetzung zuständig. Die RDA verwaltet das klassifizierte Straßennetz, Bau und Instandhaltung sowie zulässige Fahrzeuggewichte. Lokale Behörden verwalten örtliche Straßen und übernehmen einige dezentralisierte Pontonaufgaben. Der inländische Luftverkehr ist eine etablierte, im Allgemeinen aber teurere und nachfrageabhängige Möglichkeit. Zambia Airports Corporation Limited (ZACL) betreibt sieben Provinzflugplätze und drei strategische Flugplätze. Zu den strategischen Flughäfen gehören Kenneth Kaunda, Simon Mwansa Kapwepwe, Harry Mwaanga Nkumbula und Mfuwe. Aus der vorliegenden ZACL-Strategie gehen keine gemeinwirtschaftlichen Flugverbindungen hervor; eine flächendeckende Versorgung durch Flugverbindungen sollte daher nicht vorausgesetzt werden. Der Wasserverkehr bleibt überwiegend lokal und zersplittert. Die Ponton- und technischen Dienste des MoTL sowie dessen Zuständigkeit für maritime und Binnenwasserwege unterstützen den Sektor. Der Inland Waters Shipping Act regelt Inspektionen und Registrierung von Schiffen, Sicherheit von Fahrgästen und Ladung sowie die Befähigung der Besatzung. In einigen See- und Flussgebieten verkehren Pontons und Wasserbusse; ein landesweiter Fahrplan oder ein einheitliches Tarifsystem ist jedoch nicht bestätigt. Auch der Verkehr hat Auswirkungen auf die Umwelt. Die Zambia Environmental Management Agency (ZEMA) beaufsichtigt Umweltverträglichkeitsprüfungen und das Verschmutzungsmanagement. Straßenbauprojekte mit einer Länge von mehr als zehn Kilometern erfordern nach den EIA Regulations eine vollständige Umwelt- und Sozialverträglichkeitsprüfung. Fahrzeugemissionen umfassen Stickoxide, Kohlendioxid, Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe, Feinstaub und flüchtige organische Verbindungen; Straßenbau kann zusätzlich Staub, Lärm, Erosion und Auswirkungen auf Lebensräume verursachen. Der Umweltbericht der ZEMA nennt den Straßenverkehr als wichtigste Quelle verkehrsbedingter Kohlendioxidemissionen; Fahrzeug- und Kraftstoffnutzung nehmen zu. Sambias Nationally Determined Contribution 3.0 unterstützt die Einführung von Elektrofahrzeugen, einen stärkeren öffentlichen Verkehr, nicht motorisierten Verkehr, Effizienzstandards für verbleibende Verbrenner und eine Verlagerung zwischen Verkehrsträgern. Die Überprüfung der National Transport Policy von 2026 schlägt vor, Elektromobilität einzubeziehen; eine landesweite Quote oder Pflicht für Elektrofahrzeuge wurde jedoch nicht bestätigt.