Verkehr in Niger

Der Stadtverkehr in Niger verbindet formelle Anbieter mit informellen oder handwerklich organisierten Diensten. Zu den örtlichen Begriffen zählen taxi urbain, taxi collectif oder tête rouge, faba-faba und kabou-kabou. Zum Angebot gehören Stadttaxis, Sammeltaxis, Kleinbusse, Motorräder und andere Dreiräder. SOTRUNI, private Anbieter und Taxigewerkschaften übernehmen Teile des Stadtverkehrs, besonders in Niamey und den Außenbezirken. Für manche Haushalte ist motorisierter Verkehr zu teuer. Für Niamey ergaben Weltbankdaten von 2012, dass etwa 69 % der Wege zu Fuß zurückgelegt wurden; die meisten übrigen Wege erfolgten mit Autos, Kleinbussen oder motorisierten Zweirädern. Eine verlässliche aktuelle nationale Aufteilung der Verkehrsmittel liegt nicht vor. Radfahren gibt es, doch landesweite Daten und eigene Infrastruktur sind begrenzt. Straßenprojekte können Gehwege, Übergänge, Wege und Solarbeleuchtung umfassen. Straßen befördern Privatwagen, Motorräder, Kleinbusse und Lastwagen sowie den Großteil des Personen- und Güterverkehrs. Das WHO-Profil von 2021 verzeichnete 4.951 Kilometer befestigte Straßen. Zu den wichtigen Verbindungen zählen RN1 zwischen Maradi und Zinder, RN4 zwischen Farié und Téra, die Trans-Sahara-Verbindung und der Korridor Lomé–Ouagadougou–Niamey. Der 112 Kilometer lange Abschnitt Farié–Téra der RN4 wurde als sehr schlecht eingestuft; Sanierung und Klimaanpassungsarbeiten waren geplant. Überschwemmungen, beschädigte Infrastruktur, Sicherheitslage und saisonales Wetter können Fahrzeiten und Nutzbarkeit einer Verbindung verändern. Straßenprojekte können Entwässerung, Durchlässe, Brücken, Dünenstabilisierung und andere naturbasierte Maßnahmen umfassen. Überlandbusse und private Anbieter verkehren über Terminals in Niamey und ECOGARE-Anlagen. Im ersten Quartal 2026 verzeichneten in Niamey ansässige Anbieter 310.343 abreisende Fahrgäste: 295.746 im Inlands- und 14.597 im internationalen Verkehr. Privatfahrten und selbst organisierter Transport sind nicht enthalten. Zu den erfassten internationalen Zielorten gehörten Benin, Burkina Faso, Côte d’Ivoire, Ghana, Mali, Senegal und Togo; für dieses Quartal verzeichnete der Datensatz keine Fahrgäste nach Nigeria. Fahrpreise hängen von Anbieter und Strecke ab; eine verlässliche landesweite Preistabelle liegt nicht vor. Fahrtdauer und Fahrzeugkosten variieren je nach Entfernung, Straßenzustand, Jahreszeit und Sicherheitslage. Für Niger ist derzeit kein regelmäßiger inländischer Personen- oder Güterverkehr auf der Schiene belegt. Die Normalspurverbindung Kano–Maradi war den verfügbaren Belegen von 2024/25 zufolge ein geplantes Projekt; Studien und Umsiedlungsarbeiten auf nigrischer Seite standen damals noch aus. Straßenverkehr mit Personen- und Gütertransport ist daher die etablierte praktische Alternative. Die Luftfahrt ist formell reguliert, doch Flugpläne, Preise und Zugang ändern sich. ANAC-Niger ist für Flugsicherheit, Flughafensicherheit, Zertifizierung von Flughäfen und Luftfahrtanbietern sowie Überflug- und Landegenehmigungen zuständig. Das Ministère des Transports et de l’Aviation Civile bearbeitet Verkehrslizenzen, Fahrzeugzulassung und Regulierung. Polizei und Gendarmerie führen Straßenkontrollen durch; das Institut National de la Statistique erfasst Fahrgastströme. Eine Haftpflichtversicherung für Dritte ist gesetzlich vorgeschrieben; regelmäßige Fahrzeugprüfungen sind ebenfalls gesetzlich vorgesehen. Die verzeichneten Höchstgeschwindigkeiten betragen 50 km/h innerorts, 90 km/h auf Landstraßen und 110 km/h auf Autobahnen. Fahrende dürfen während der Fahrt kein Mobiltelefon benutzen, auch nicht mit Freisprechanlage. Der verzeichnete Blutalkoholgrenzwert liegt bei 0,0003 g/dl. Helmpflichten gelten für Fahrende und Mitfahrende auf Motorrädern auf allen Straßen und für sämtliche Hubraumklassen; laut WHO-Profil besteht keine Pflicht, den Helm zu befestigen. Gurtpflicht gilt auf Vorder- und Rücksitzen. Auch Kindersitzvorschriften gelten; das Profil nennt eine Altersgrenze von sieben Jahren für die Regelung zur Beförderung von Kindern auf dem Vordersitz. Die Verkehrssicherheitskampagne 2026 richtet sich gegen Handynutzung, Fahren unter Drogeneinfluss, Überladung, fehlende Helme oder Sicherheitsgurte, überhöhte Geschwindigkeit sowie Verstöße gegen Signale, Beleuchtung und Fahrbahnmarkierungen. Die gesetzlichen Pflichten sind formal festgelegt, ihre Durchsetzung kann jedoch je nach Ort variieren. Die WHO schätzte 6.278 Verkehrstote in Niger im Jahr 2021, entsprechend 24,9 Todesfällen je 100.000 Einwohner; gemeldet wurden 1.152 Todesfälle. Aufzeichnungen aus Niamey von Januar bis Oktober 2024 zählten 5.124 Unfälle, 96 Todesfälle und 3.398 Betroffene, darunter 933 Fußgänger, 2.341 Motorradnutzende und 55 Radfahrende. Diese Zahlen stammen aus unterschiedlichen Quellen und Zeiträumen und sollten nicht als eine nationale Gesamtzahl zusammengeführt werden. Als Binnenstaat im Sahel ist Niger für den Handel stark auf Fernverkehr mit Lastwagen angewiesen. Das erhöht Logistikkosten und trägt zu Luftverschmutzung und Treibhausgasbelastung bei. Zu Fuß gehen, Radfahren und emissionsärmere öffentliche Verkehrsmittel können Verkehrsemissionen senken, wenn sichere Infrastruktur und bezahlbare Dienste vorhanden sind. Eine aktuelle nigerspezifische nationale Reihe zu Verkehrsemissionen ist in den verfügbaren Belegen nicht ausgewiesen.