Transportes na Libéria

A Grande Monróvia é o principal centro dos transportes quotidianos de passageiros. Táxis partilhados, miniautocarros, autocarros de passageiros, mototáxis e kehkeh, táxis de três rodas, asseguram a maioria das deslocações urbanas. A disponibilidade do serviço, as tarifas e os horários de partida são fragmentados, em vez de serem coordenados por um sistema nacional. Fora da capital, as pessoas viajam sobretudo entre condados por estrada, usando táxis, miniautocarros, autocarros ou veículos particulares. O custo e a duração da viagem dependem do veículo, da distância, do preço dos combustíveis, do estado da estrada e da estação do ano. Antes de utilizar um kehkeh ou mototáxi, consulte os avisos tarifários atuais do Ministério dos Transportes; o Ministério publicou uma tabela para Monróvia em 2024 e novas tarifas para os condados fora de Monróvia em 2025. As travessias de canoa e de rios continuam a ser uma forma prática de deslocação local, incluindo a travessia entre West Point e Clara Town. Estas travessias são em grande parte informais, e as medidas de segurança incluem coletes salva-vidas associados ao Ministério dos Transportes. Um projeto de vias navegáveis nos rios Du e Mesurado continua na fase de viabilidade e planeamento. Pretende reduzir o congestionamento, o tempo de viagem e as emissões, mas não está documentado como serviço regular de passageiros. As estradas são a principal infraestrutura de transportes da Libéria. O Plano Estratégico de Infraestruturas 2025–2029 do Ministério das Obras Públicas propõe cerca de 4.000 quilómetros de construção, reabilitação e manutenção. O plano inclui metas de 700 quilómetros de estradas pavimentadas, 500 quilómetros de novas estradas principais, 1.090 quilómetros de estradas secundárias, 2.500 quilómetros de estradas de acesso, 124 quilómetros de reabilitação urbana, 125 quilómetros de manutenção de estradas urbanas pavimentadas e mais de 2.000 quilómetros de manutenção de estradas não pavimentadas. São valores do plano, não prova de que as obras estejam concluídas. Chuvas fortes, problemas de drenagem, sinalização deficiente, manutenção inadequada, excesso de velocidade e veículos sobrecarregados podem afetar a segurança e o acesso. Não há registo de uma rede nacional de transporte ferroviário de passageiros na Libéria. A atividade ferroviária está sobretudo ligada ao transporte de mercadorias, especialmente no corredor entre a zona de Yekepa e Nimba e Buchanan e nas operações de minério de ferro da ArcelorMittal Liberia. Uma investigação de colisão ferroviária de 2026 demonstra que a segurança ferroviária continua a ser uma questão regulatória atual. A Autoridade Ferroviária Nacional da Libéria planeada, criada ao abrigo do Decreto Executivo 153, destina-se a apoiar o acesso de vários operadores, a segurança e a sustentabilidade, mas a legislação habilitante continua pendente. Não deve ser apresentada como um serviço nacional de passageiros em funcionamento. A National Port Authority administra os quatro portos públicos da Libéria: Freeport of Monrovia, Buchanan, Greenville e Harper. Servem sobretudo a carga e a logística, e não há registo de uma linha regular de passageiros interior ou costeira. A Liberia Maritime Authority trata da segurança marítima, do registo de embarcações, das regras de navegação e das embarcações comerciais domésticas. O transporte aéreo concentra-se no Roberts International Airport, em Robertsfield, Margibi, a principal porta de entrada internacional do país. O James Spriggs Payne Airport, em Monróvia, funciona geralmente das 07h00 às 18h00, enquanto o Roberts International Airport consta como aberto 24 horas. A pista Alexander Tubman serve Harper. Não há registo de voos domésticos regulares de passageiros. O Ministério dos Transportes trata dos documentos e da regulamentação de veículos, enquanto a Liberia National Police faz cumprir as regras de trânsito. Registo e matrícula, seguro, inspeções e verificações de aptidão para circular são importantes para automóveis e motociclos. Os veículos comerciais usam matrículas amarelas. A carta de serviços do Ministério indica taxas de USD 35 para uma carta de condução comum, USD 45 para uma carta profissional, USD 35 para uma carta de motociclo e USD 100 para uma carta de veículos pesados. Os requerentes liberianos geralmente apresentam passaporte ou documento de identidade nacional, passam num teste de visão, apresentam um certificado de condução e demonstram conhecer os sinais de trânsito. Os requerentes não liberianos geralmente apresentam passaporte, autorização de residência ou de trabalho, carta de condução nacional, fazem um teste de visão e demonstram conhecer os sinais de trânsito. O prazo de processamento indicado é de pelo menos dois dias úteis. A renovação online está disponível através do MOT-OVRS ou ADLVRS, usando o número de identificação do veículo ou a matrícula, pagamento seguro e acompanhamento do pedido. Confirme as taxas e os procedimentos antes de apresentar o pedido. Os motociclistas comerciais têm de usar capacete, e as regras do Ministério dos Transportes de 2024 limitam os motociclos a um passageiro em Monróvia. O registo e o seguro obrigatório de responsabilidade civil certificado também se aplicam. O Ministério, a Liberia National Police e as associações de motociclistas colaboraram no registo e na fiscalização, mas a prática diária pode continuar informal. Caminhar e andar de bicicleta são formas comuns de mobilidade básica, mas não há registo de uma rede nacional de ciclovias protegidas ou de um sistema integrado de deslocações pedonais. Passeios, passadeiras e sinais aparecem sobretudo em projetos de infraestrutura específicos. O planeamento dos transportes aborda cada vez mais a drenagem, os materiais duráveis e o desenho de estradas resilientes às alterações climáticas. Não há dados nacionais fiáveis sobre repartição modal ou emissões dos transportes, uma rede estabelecida de carregamento de veículos elétricos ou serviços regulares de passageiros por água, comboio ou via costeira.