Transporte en Islandia

El principal sistema de transporte de Islandia es la red de carreteras. La Hringvegur, o carretera de circunvalación, conecta gran parte del país, mientras que los vuelos nacionales y los ferris ofrecen conexiones prácticas con regiones remotas e islas. Islandia no tiene red ferroviaria. Por ello, los autobuses, los coches particulares, la aviación nacional y los ferris sustituyen al tren en distintos trayectos. Strætó presta servicios de autobús público en la zona de la capital en las líneas numeradas del 1 al 36. Klapp, también llamado Klappið, se utiliza para pagos sin contacto, billetes y productos de transporte. Un billete sencillo para adultos cuesta 690 ISK. La tarifa es de 345 ISK para personas de 12 a 17 años y de 67 años o más, de 207 ISK para pasajeros con discapacidad, y es gratuita para niños de 11 años o menos. El billete sencillo es válido durante 75 minutos. El límite de tarifas restringe el pago a tres viajes al día o nueve viajes a la semana. Un abono de 30 días cuesta 12.000 ISK y uno de 12 meses cuesta 120.000 ISK. El organismo de transporte público de la zona de la capital, Almenningssamgöngur höfuðborgarsvæðisins (ASHB), gestiona la planificación y el servicio desde el 1 de julio de 2026, mientras que las empresas de autobuses realizan los trayectos. Los autobuses rurales pertenecen a un sistema separado de Vegagerðin. Vegagerðin, la Administración Islandesa de Carreteras y Costas, gestiona las carreteras nacionales, la información de tráfico, el servicio invernal y los servicios de autobús rural. El pago de los autobuses rurales está separado del sistema de la zona de la capital desde el 1 de enero de 2026. La disponibilidad, el pago, las tarifas y los horarios dependen de la conexión, la zona de servicio y la temporada. Algunos servicios funcionan solo en días lectivos o durante parte del año, por lo que un billete de autobús de la zona de la capital no se aplica automáticamente fuera de ese sistema. Un pasajero que viaje sin una tarifa válida puede ser objeto de una revisión por parte de la empresa de autobuses, recibir una sanción de hasta el importe de tres meses de tarifas y recurrir ante Samgöngustofa, la Autoridad Islandesa de Transporte. Viajar por carretera es esencial fuera de la zona de la capital. Islandia tiene unos 12.000 kilómetros de carreteras clasificadas y el servicio invernal cubre unos 5.000 kilómetros. Hay autopistas pavimentadas, carreteras de grava y carreteras F utilizadas para viajar por las tierras altas. Por lo general, las carreteras F2 y F3 requieren un vehículo grande con tracción en las cuatro ruedas. Muchas carreteras de las tierras altas cierran durante el invierno y los deshielos y suelen reabrir a finales de junio o principios de julio. Los conductores deben obedecer los cierres oficiales y no deben salirse de las carreteras señalizadas. La conducción fuera de carretera está prohibida y puede dañar terrenos frágiles. El estado de las carreteras puede cambiar rápidamente por el hielo, los vientos fuertes, la grava, los puentes de un solo carril, los túneles y la escasez de luz diurna. Antes de un viaje largo, consulta umferdin.is o road.is, la información meteorológica de la Oficina Meteorológica de Islandia y SafeTravel. Se puede contactar con el servicio de tráfico de Vegagerðin en el 1777; algunas rutas expuestas a avalanchas o asentamientos ofrecen alertas por SMS. Los límites generales de velocidad son de 50 km/h en zonas urbanas, 80 km/h en carreteras de grava fuera de zonas urbanizadas y 90 km/h en carreteras rurales pavimentadas, salvo que una señal indique otro límite. Los faros y las luces traseras deben estar encendidos en todo momento. Los niños que midan menos de 135 centímetros necesitan un sistema de retención infantil adecuado. En Islandia se conduce por la derecha. El acceso a la conducción está sujeto a las normas islandesas sobre permisos. La formación puede comenzar a los 16 años, pero el permiso de conducir puede expedirse como muy pronto a los 17. El itinerario habitual incluye un permiso de estudio, 25 horas de teoría, entre 17 y 25 horas con un instructor y exámenes teóricos y prácticos. El permiso provisional dura tres años. Se puede acceder al permiso definitivo tras 12 meses con el provisional, el curso Driving School 3, una evaluación y sin puntos de penalización ni prohibición de conducir durante los 12 meses anteriores. El reconocimiento o canje de un permiso extranjero depende del permiso de la persona, su residencia y las normas aplicadas por Ísland.is y Samgöngustofa. El propietario o usuario registrado de un vehículo es responsable de la inspección. Los turismos, furgonetas y motocicletas reciben su primera inspección a los cuatro años; después, pasan dos inspecciones con intervalos de dos años y, a continuación, inspecciones anuales. Por lo general, los vehículos más grandes requieren inspección anual a partir del momento que corresponda. La inspección comprueba, entre otros aspectos, el estado de circulación, las emisiones, las luces, los neumáticos, el número de identificación del vehículo y el cuentakilómetros. Una empresa que transporte pasajeros por tierra a cambio de pago generalmente necesita un permiso de transporte comercial de pasajeros, excepto en el caso de los servicios de taxi. El permiso tiene una validez de cinco años, el plazo de tramitación es de hasta 15 días laborables y la tasa indicada es de 14.422 ISK. Los municipios gestionan principalmente los desplazamientos a pie y en bicicleta. Reikiavik cuenta con una red de vías compartidas para peatones y ciclistas, y los peatones tienen prioridad en las vías de uso mixto. La labor municipal incluye el mantenimiento invernal, cruces más seguros, conexiones con escuelas y acceso a paradas de autobús. El Plan de Bicicleta para 2026-2030 y Walkable Reykjavík 2036, con medidas hasta 2031, respaldan la movilidad activa. Fuera de la zona de la capital, las instalaciones y las conexiones seguras son menos uniformes. Caminar y pedalear funcionan especialmente bien para desplazamientos urbanos y distancias cortas, aunque el viento, la nieve, el estado de las superficies y la luz diurna afectan a su uso práctico. CityLine está previsto como un proyecto de transporte público multimodal; no es un ferrocarril. Los viajes de larga distancia combinan autocares, coches particulares, aviación nacional y ferris. El aeropuerto de Reikiavik es el principal centro de aviación nacional. Isavia e Innanlandsflugvellir gestionan 12 aeropuertos con vuelos programados y unos 30 lugares de aterrizaje en virtud de un acuerdo de servicio con el Ministerio de Infraestructura. Hay vuelos que conectan Reikiavik con centros regionales, pero la frecuencia depende de la aerolínea, la temporada y el tiempo. Los ferris ofrecen una alternativa funcional para las islas y algunas conexiones costeras. Herjólfur conecta Landeyjahöfn con Vestmannaeyjar en unos 35 minutos. Los pasajeros deben dejar al menos 30 minutos para el registro. Las malas condiciones pueden hacer que el servicio salga de Þorlákshöfn o provocar una cancelación. En 2026, la tarifa de Herjólfur para adultos es de 2.700 ISK. La tarifa es de 1.350 ISK para pasajeros de 12 a 15 años, personas mayores y pasajeros con discapacidad; es gratuita para niños menores de 12 años, cuesta 420 ISK para una bicicleta y 4.050 ISK para un coche de menos de cinco metros. Se aplican las normas de cambio y cancelación del proveedor del ferry. Los derechos de los pasajeros marítimos del EEE pueden aplicarse en caso de incidencias y para la asistencia a personas con movilidad reducida. Si un viaje aéreo o marítimo se retrasa, se cancela o se ve afectado por el tiempo, los pasajeros deben consultar los canales oficiales del proveedor o del aeropuerto. Samgöngustofa es responsable de los permisos de conducir, el registro de vehículos, las inspecciones y la supervisión de la seguridad en el transporte por carretera, aéreo y marítimo. El Ministerio de Infraestructura establece la política nacional de transporte. Los municipios gestionan las calles locales, las vías, el aparcamiento y las medidas locales de seguridad vial. Por tanto, el acceso al transporte varía entre las carreteras nacionales, las calles municipales, el sistema de autobuses de la zona de la capital y los servicios regionales. El transporte también influye en la política climática de Islandia. Las actividades de transporte generaron el 33,2 % de las emisiones de gases de efecto invernadero de toda la economía islandesa en 2024. La conducción produjo 823 kilotoneladas de CO2, equivalentes al 12,1 % de las emisiones de toda la economía. La conducción de los hogares, una vez corregida, produjo 519 kilotoneladas, es decir, el 63,1 % de las emisiones del transporte por carretera. La electricidad y la calefacción limpias no eliminan las emisiones del transporte con gasolina y diésel. Entre las medidas políticas se incluyen las infraestructuras e incentivos para la movilidad activa, el transporte público, las instalaciones de recarga, los vehículos de bajas o nulas emisiones y los cambios en los ferris y el transporte pesado. El objetivo para el transporte por carretera en 2030 es de 615 kilotoneladas de CO2 equivalente. El fin propuesto o previsto de las nuevas matriculaciones de vehículos de gasolina y diésel después de 2030 no equivale a una prohibición general ya confirmada y en vigor. Puede haber una subvención para un vehículo sin emisiones que cumpla los requisitos y esté matriculado en Islandia después del 1 de enero de 2024. El vehículo debe ser de categoría M1 o N1 y costar menos de 10.000.000 ISK. La subvención indicada es de 900.000 ISK para un turismo nuevo y de 500.000 ISK para una furgoneta; si se cumplen los requisitos, el pago está previsto en un plazo de dos días laborables. La elegibilidad y las condiciones actuales de solicitud deben comprobarse con la autoridad responsable. La elección práctica del transporte en Islandia depende de la distancia, la temporada, el tiempo, el estado de las carreteras, la clase de vehículo, la disponibilidad de servicios públicos y la urgencia del viaje.