Transporte em Honduras

O transporte rodoviário é a espinha dorsal da mobilidade em Honduras. O transporte público inclui ônibus, micro-ônibus, rapiditos, táxis, táxis compartilhados e mototáxis. O Instituto Hondurenho de Transporte Terrestre (Instituto Hondureño de Transporte Terrestre) (IHTT) regula concessões, licenças de operação, inspeções técnicas e físicas, certificados de operação, tarifas e horários. Um Certificado de Operação (Certificado de Operación) especifica, entre outras coisas, a ligação, a área de serviço, o horário de funcionamento, a programação, a tarifa, os dados do veículo e dos assentos e a validade. Os operadores precisam de autorização do IHTT; também podem se aplicar regras municipais locais. Dependendo da ligação, os passageiros usam pontos de parada ou terminais rodoviários. San Pedro Sula é um importante centro de ônibus, enquanto Tegucigalpa e Comayagüela são particularmente afetadas por congestionamentos e pela gestão dos semáforos. As tarifas dependem da ligação e do tipo de serviço e são aprovadas pelo IHTT; não foi documentada uma plataforma nacional única de horários ou tarifas. O prazo de processamento das licenças depende do caso individual e da documentação completa, pois o IHTT não especifica um prazo uniforme. Carros particulares e motocicletas têm papel central no trânsito urbano e em trajetos mais longos. A Direção Nacional de Vias e Transporte (Dirección Nacional de Vialidad y Transporte) (DNVT) e a Polícia Nacional (Policía Nacional) verificam carteiras de habilitação, documentos do veículo, placas, requisitos técnicos e regras de segurança. Para a primeira habilitação de veículos leves ou motocicletas, a idade mínima básica é 18 anos. Dependendo do procedimento, os candidatos precisam de carteira de identidade hondurenha ou autorização de residência, saber ler e escrever e realizar exames médicos, psicológicos e oftalmológicos, além de provas teóricas e práticas. O transporte de passageiros ou mercadorias geralmente exige idade mínima de 25 anos, pelo menos o ensino primário concluído, um curso especial no INFOP e um exame adicional. Estrangeiros precisam de uma carteira de habilitação válida do país de origem; o reconhecimento depende de reciprocidade ou acordo. A rede rodoviária inclui vias urbanas, rurais e terciárias. Segundo a situação do programa em 2023, aproximadamente 76,76% da rede não era pavimentada; foi estabelecida uma meta de desenvolvimento de 6.500 quilômetros para estradas terciárias. Os corredores CA-4, CA-5 e CA-13 transportam grande parte do tráfego inter-regional. San Pedro Sula é um gargalo logístico. Em 2025, foi aprovada a reabilitação de 174 quilômetros da CA-13 entre La Ceiba e Puerto Castilla, incluindo medidas de segurança no trânsito e resiliência climática. Ônibus e cargas internacionais passam pela Guatemala, por El Salvador e pela Nicarágua. A Alfândega Nacional (Aduanas) cuida do desembaraço em fronteiras, portos e aeroportos, distinguindo carga, veículos leves e tráfego de passageiros. Atualmente não há serviço ferroviário regular de passageiros documentado. A FNH é uma instituição ferroviária, mas, segundo um relatório de setembro de 2025, os serviços de passageiros não geram receita operacional desde 2020, porque as locomotivas foram desativadas ou danificadas; as rotas estavam em reparo. Cuero y Salado representa um projeto limitado de reabilitação turística. No cotidiano, ônibus, carros e táxis substituem o trem; balsas ou aeronaves também são usadas localmente. A autoridade de aviação (AHAC) lista Toncontín, em Tegucigalpa, Palmerola, Ramón Villeda Morales, Golosón e Juan Manuel Gálvez entre os aeroportos internacionais. Ela responde por licenças, navegação, certificação e estatísticas de voos e passageiros. Disponibilidade, tarifas e regras de embarque dependem da rota, da companhia aérea e do operador do aeroporto. A Empresa Nacional Portuária (Empresa Nacional Portuaria) (ENP) opera portos como Puerto Cortés e San Lorenzo; San Lorenzo oferece acesso direto ao Pacífico. Balsas e voos são meios de transporte importantes para as Ilhas da Baía. Segundo o operador, normalmente circulam cerca de duas balsas em cada sentido por dia entre La Ceiba e Roatán. A travessia regular leva aproximadamente 1,5 hora, a passagem só de ida custa cerca de 30 a 31 dólares americanos, e a Primeira Classe custa cerca de 31 a 35 dólares americanos. Horários e preços podem mudar conforme a estação ou o operador; o check-in deve ser feito pelo menos uma hora antes da partida. O ciclismo e a caminhada fazem parte legal e praticamente do sistema de transporte, mas dependem muito do ambiente viário local. Não foi documentada uma rede nacional contínua de ciclovias. Municípios constroem faixas de pedestres, semáforos e áreas para pedestres em locais específicos; em novos projetos do SIT e do Banco Mundial, calçadas, paradas seguras, barreiras e infraestrutura para veículos de duas e três rodas estão entre as medidas. O uso das vias públicas geralmente é gratuito, enquanto a segurança e a infraestrutura variam consideravelmente por região. A AMDC implementa medidas específicas para caminhada, semáforos e espaço viário em Tegucigalpa e Comayagüela. O tráfego rodoviário gera a maior parcela das emissões relacionadas ao transporte, da poluição do ar, do ruído, do uso do solo e do congestionamento. Por isso, projetos do Banco Mundial combinam segurança viária com melhor qualidade do ar, menos gases de efeito estufa, mobilidade ativa, drenagem resistente ao clima e passagens para a fauna. Segundo o Banco Mundial, mais de 60% da rede rodoviária está exposta a perigos naturais. Veículos elétricos e transporte público elétrico estão em desenvolvimento; não foi documentada uma estratégia nacional abrangente.